Apakah ada nilai torsi "standar" untuk pengencang?

Untuk aplikasi "normal" (misalnya memasang panci minyak atau penutup katup) apakah ada nilai torsi standar atau tipikal untuk pengencang? Saya bertanya-tanya apakah mungkin menggunakan aturan praktis untuk pengencang tersebut ketika Anda tidak memiliki akses ke manual layanan.

Jawabannya adalah tidak . Benar-benar tidak. Grafik tersebut bukan untuk jenis torsi otomotif.

Setiap "bagan" atau "tabel" tentang nilai pengencang tertentu adalah untuk mencapai kondisi yang disebut torsi kritis . Ini sangat jarang menjadi kriteria untuk mengencangkan pengencang otomotif. Pengecualian adalah baut kepala, dan komponen suspensi tertentu.

Torsi spesifik yang diperlukan untuk aplikasi otomotif umum akan bervariasi menurut aplikasi, bukan tingkat pengikat. Pada contoh "panci minyak", Anda dapat melepas benang dari balok besi tuang sebelum Anda mencapai torsi bagan untuk sekrup tutup kepala heksa kelas 8 mm 6 mm atau 8 mm. (Selain benar-benar mengeluarkan gasket ke titik itu tidak lagi disegel, seperti poster lain telah disebutkan.)

Untuk komponen suspensi, risiko menggunakan nilai torsi bagan lebih kecil, asalkan benang betina memiliki tingkat yang sama. Karena biasanya ini bukan masalahnya, atau tidak dapat dengan mudah ditentukan [mis. Mur yang dilas dalam unibody untuk baut kelompok kontrol] satu-satunya informasi " bagan " yang harus Anda rujuk harus berasal dari informasi layanan.

Internet adalah tempat yang tepat untuk menemukan jenis informasi torsi akhir yang Anda butuhkan, ketika Anda tidak memiliki akses langsung ke data manual layanan.

tl dr: Tidak. Ada terlalu banyak variabel.

Ada dua hal yang dimainkan saat mengencangkan pengikat untuk panci minyak:

1. Berapa banyak torsi yang bisa ditangani oleh pengikat?
2. Berapa banyak squish yang bisa ditangani oleh paking sebelum tidak rapat.

Nilai torsi untuk baut akan berbeda, karena ukuran dan kekerasan. Baut ARP dengan ukuran berapa pun akan menangani beban tarik yang jauh lebih besar daripada rekan umumnya, karena material superior tidak terlalu melar.

Anda masih harus memperhitungkan apa yang Anda ikat. Beberapa gasket memiliki mesin cuci logam yang terpasang di dalamnya, di mana Anda dapat mengencangkan benda dengan alasan dan Anda tidak akan menghancurkan gasket.

Secara menyeluruh, cara termudah untuk melakukannya adalah dengan menonton gasket yang terjepit dan tidak khawatir tentang kunci pas torsi. Kedengarannya seperti ludacris, tapi itulah cara saya melakukan itu sepanjang hidup saya ... pada mesin yang lebih tua. Mesin yang lebih baru itu cerita yang berbeda. Banyak mesin penggorengan aluminium (seperti LS1), gunakan penggorengan sebagai pendukung mesin. Membungkamnya dengan benar akan mencegahnya menyebabkan masalah dengan bengkok, integritas struktur mesin, dan dengan kebocoran. Mesin lama Anda hanya mencari squash gasket dan melihat bahwa Anda tidak mengencangkannya lagi. Pastikan squish hampir sama dan Anda berwarna emas. Kedengarannya sangat halaman belakang, dan mungkin ... saya tidak pernah memiliki masalah dengan itu.

Jika Anda google, ada grafik dan perhitungan pada t'interweb untuk torsi, tetapi untuk apa pun yang terpasang pada paking, saya akan melakukan upaya ekstra untuk mencarinya (katanya, setelah menggeser baut penutup katup pada Subaru mesin musim panas lalu ...)

Ada grafik torsi standar di luar sana. Mereka praktis untuk aplikasi baja ke baja dengan beban statis. Dalam bagan ini, torsi ditentukan sehingga regangan pada baut berada dalam kisaran deformasi elastis. Jika ada gasket, bahan campuran dengan perbedaan tinggi dalam ekspansi termal, perbedaan panas tinggi, atau beban dinamis yang terlibat, Anda memerlukan perhitungan sambungan sekrup yang lebih baik daripada hanya memastikan berada dalam kisaran deformasi elastis.

Kasing "paking" Saat Anda memasang paking di antara dua bahan yang diikat, nilai torsi teoretis tidak berguna karena biasanya paking dapat dikompresikan atau dideformasi.

Kasus "beban dinamis" Diagram torsi tidak dirancang untuk menahan beban dinamis tinggi, di sana pengaturan sekrup memerlukan perhitungan / simulasi lanjutan. Contoh: Kepala baut, sekrup batang penghubung.

Kasus "perbedaan suhu tinggi" Sama seperti beban dinamis, terutama jika bahan campuran (Contoh: bahan magnesium diikat dengan baut baja)

Hanya beberapa aturan praktis:

• Jika tidak ada situasi di atas yang berlaku dan ada aplikasi baja pada baja, baut kering (tidak ada pelumasan, tidak ada lapisan): Gunakan beberapa bagan torsi.
• Jika ada gasket karet: Torsi sampai Anda melihat gasket berubah bentuk dan torsi mulai menjadi lebih tinggi. Apakah pakingnya sangat lunak dan sekrupnya sangat kaku Anda bisa merusak paking itu. Jika paking terlalu kaku dan sekrup melemah Anda merusak benang / sekrup.
• Setiap situasi lain: Maaf, tidak ada aturan. Beberapa orang hanya mencoba "merasakannya", dengan hasil yang beragam. Yang lain hanya memilih untuk tetap aman dan menggunakan manual.

Cara belajar ketika ada cukup torsi:

Untuk pelatihan saya menggunakan sekrup yang berbeda dengan bahan yang berbeda (suku cadang mobil lama) dan menggores sekrup hingga pecah. Seiring waktu Anda harus merasakan perasaan pada materi tersebut. Juga pelatihan yang bagus tentang cara mengeluarkan baut yang rusak / memperbaiki benang.

Anda bisa melihat tanda kepala di sesuatu seperti ini dan kemudian menggunakan bagan seperti ini untuk menentukan angka torsi rata-rata. Ini mungkin tidak sempurna, tetapi harus dilakukan dalam keadaan darurat.

Sunting: Saya pikir itu akan menjadi ide yang baik untuk memisahkan tanda SAE dan termasuk dalam jawaban ini. Jpeg tidak sempurna, tetapi mereka akan melakukannya.

Anda bisa mendapatkan angka rata-rata dari ukuran pengikat untuk majelis "paling" meskipun ada banyak pengecualian dan kotak khusus. Jika Anda tidak memiliki spesifikasi torsi untuk pelindung panas, misalnya, Anda mungkin bisa menggunakan ukuran pengikat sebagai panduan.

Satu hal yang perlu diperhatikan: sosok "stadion baseball" mana pun akan menganggap permukaan bebas korosi dan biasanya benang kering. Bekerja di sekitar mobil banyak baut berkarat dan / atau menjadi oli basah dan ini secara signifikan mengubah sifat penjepit mereka.