Dua bidang yang menjadi perhatian:
1). Mungkin saja Anda punya terlalu banyak zat pendingin di sana dan itu mengacaukan tekanan yang buruk. Yang membuat saya berpikir itu adalah penundaan sepuluh menit. Saya percaya bahwa ketika udara melewati kondensor, pendingin mendingin dan tekanan berkurang cukup untuk memungkinkan keterlibatan kopling.
Satu-satunya cara untuk mengetahui dengan pasti adalah dengan melakukan tes kinerja. Anda perlu stopwatch agar kopling mati, pengukur tekanan di kedua sisi kompresor (selang hisap dan pelepasan) dan termometer. Anda akan menjalankan mobil pada kecepatan tertentu. Mode blower penuh A / C maks. Cocokkan output Anda dengan standar uji untuk Anda membuat / model kendaraan pada suhu sekitar yang diberikan. Anda akan memerlukan manual servis untuk mobil Anda untuk mengetahui tekanan yang tepat untuk pengukur hisap dan pelepasan.
2). Mungkin juga kopling AC tidak berfungsi dengan benar. Pelat itu berada di tiga pegas datar dan kumparan elektromagnet menarik pelat ke katrol berputar untuk memulai putaran kompresor. Mungkin satu atau dua mata air itu rusak.
Komponen penting lain dari kopling adalah celah udara antara pelat dan katrol. Karakteristik itu sangat penting. Jika celahnya terlalu besar, pelat akan tergelincir (dan menjadi panas). Jika celahnya terlalu kecil, pelat terkadang tersangkut di katrol pemintalan dan tidak akan terlepas. Dengan mobil mati dan kunci aman di saku Anda, bawa pengukur perasaan dan ukur jarak itu. Saya pikir specnya 0,7-1mm tapi saya tidak positif. Periksa manual servis Anda untuk spesifikasi yang tepat untuk kendaraan Anda. Ternyata ada banyak celah udara berbeda yang digunakan tergantung pada kompresor AC. Celah udara diatur dengan setumpuk shims / ring di bawah hub pemasangan plat kopling di poros utama kompresor.
Rekomendasi kuat bagi Anda adalah membeli manual servis Chilton atau Haynes untuk kendaraan Anda. $ 30 dihabiskan dengan baik.
