Ketika AC saya aktif, dan saya menurunkan kecepatan kipas, apakah ini juga mengubah beban yang diletakkan AC pada mesin?
Karena kompresor menempatkan beban pada engine, dan mengurangi penghematan bahan bakar, saya bertanya-tanya apakah ini bervariasi dengan kecepatan kipas.
Jika tidak, dan saya hanya memerlukan pendinginan sederhana, masuk akal untuk meledakkannya dengan kecepatan kipas penuh, dan kemudian beralih sepenuhnya, daripada meniupnya konstan pada kecepatan kipas rendah.
Jawaban singkatnya adalah: ya, memang, meskipun secara tidak langsung, tidak pernah langsung.
Jawaban panjangnya adalah: asalkan udara sekitar jauh di atas titik beku air, bahwa filter udara kabin bersih dan bahwa sistem diatur untuk mendinginkan udara sekitar dan tidak diresirkulasi, beban termal evaporator sebanding dengan kecepatan kipas , dan, oleh karena itu, volume udara.
Jika massa udara hangat yang lebih besar harus melewatinya, lebih banyak energi yang ditransfer, melalui sirip evaporator (sehingga bahkan desain evaporator dan, khususnya, permukaan pertukarannya memainkan bagian penting) dari udara ke pendingin cair diizinkan. di dalamnya oleh TEV atau tabung orifice sehingga mengembang lebih banyak dan, bersama dengan tekanan absolut di dalam evaporator, superheat uap refrigeran (delta antara titik didih fluida pada tekanan absolut tertentu dan suhu uap) meningkat , karena setelah berekspansi menjadi uap jenuh, ia memiliki cukup waktu untuk menangkap panas yang cukup untuk memanaskan lebih lanjut dengan menguapkan cairan yang tersisa (sifat penting dari uap superpanas adalah bahwa tidak ada cairan dalam keadaan cair yang dibawa oleh uap, tidak seperti dengan uap jenuh).
Jika sistem dilengkapi dengan OT, well, itu cukup langsung dari sini: uap panas dengan tekanan lebih tinggi mencapai kompresor, dan setiap piston di dalam masing-masing silinder, pada gilirannya, harus memompa uap itu melalui katup pembuangan kecil di plat buluh head: yaitu, tekanan head meningkat, gaya berlawanan yang dialami oleh piston selama gerakannya meningkat dan ini menghasilkan lebih banyak beban engine.
Dengan sistem TEV, pegas di dalam TEV memungkinkan nilai superheat tertentu untuk dipertahankan, dan bola indera yang bersentuhan dengan outlet evaporator meningkatkan jarum katup yang memungkinkan lebih banyak refrigeran cair di dalam evaporator ketika outlet menjadi hangat dan lebih sedikit ketika menjadi dingin, semua ini menghasilkan uap dengan panas berlebih dan tekanan tertentu di pintu keluar evaporator dan oleh karena itu di garis hisap.
Jika massa udara yang lebih kecil harus melewati evaporator, lebih sedikit energi yang berakhir di cairan pendingin, sehingga evaporator lebih cepat dingin. Jarum TEV mulai menutup semakin banyak sehingga semakin sedikit cairan di dalamnya sementara masih membiarkan aliran konstan uap super panas keluar dari evaporator, sementara, dengan PL, setiap cairan slug yang berhasil melewati evaporator tanpa berubah menjadi uap super panas Mengumpulkan dalam akumulator sebelum mencapai port hisap kompresor. Tekanan hisap yang lebih rendah diterjemahkan menjadi tekanan head yang lebih rendah dan beban engine yang lebih rendah.
Menghidupkan resirkulasi udara membuat evaporator menjadi dingin ke suhu yang dibutuhkan lebih cepat dan lebih mudah karena yang harus didinginkan adalah udara yang sudah didinginkan. Oleh karena itu tekanan head kompresor dan beban engine semakin berkurang ketika resirkulasi aktif.
Beban minimum pada mesin bahkan lebih rendah jika kompresor dapat menyesuaikan perpindahannya ke suhu evaporator yang sebenarnya (dengan kompresor pemindahan variabel yang dikendalikan secara internal) atau, bahkan lebih efisien, untuk permintaan pendinginan sistem HVAC (dengan kompresor pemindahan variabel yang dikendalikan secara eksternal) ) sampai pada titik dimana pistonnya melakukan gerakan yang sangat kecil ketika, dalam kasus sebelumnya, suhu evaporator mendekati titik beku air atau, pada yang terakhir, ketika suhu evaporator berada pada suhu yang diperlukan untuk mendinginkan udara yang masuk keluar dari ventilasi ke suhu yang diinginkan.
Dengan alasan yang sama, karena kapasitas pendinginan sistem dipengaruhi juga oleh aliran udara di atas evaporator pada saat ini (bersama dengan aliran refrigeran cair melalui itu dan permukaan pertukarannya), suhu kabin dipengaruhi oleh kecepatan kipas . Aliran udara yang lebih besar berarti lebih banyak udara sejuk yang dapat mendinginkan kabin lebih jauh. Aliran udara yang lebih kecil berarti bahwa ventilasi memberikan aliran udara dingin yang lebih kecil, meskipun mampu membiarkan evaporator lebih dingin sehingga suhu ventilasi turun, sumber panas lainnya (seperti sinar matahari setiap kali kacamata tidak berwarna ) dapat dengan mudah mengembalikan panas yang diambil oleh evaporator dan menjaga suhu kabin lebih tinggi daripada saat aliran udara meningkat.
Semua alasan ini (ditambah yang tidak terkait erat, yaitu jumlah panas yang disediakan oleh inti pemanas) secara otomatis diperhitungkan oleh sistem ATC (kontrol suhu otomatis) setiap kali Anda mengatur suhu yang Anda inginkan ke dalam kabin Anda. Dengan kontrol iklim manual, Anda harus tahu persis bagaimana sistem HVAC mobil Anda bekerja untuk menggunakannya untuk efisiensi maksimum.
Kompresor A / C di mobil Anda seperti kebanyakan kompresor A / C (tidak semua) di mana saja - mereka adalah kecepatan tunggal dan tidak memiliki penyesuaian. Mereka hidup atau mati. Mengubah kenop suhu atau kecepatan kipas tidak akan mengurangi beban. Kompresor bekerja dengan jumlah yang sama - Anda hanya menekan sedikit udara dingin di sekitar kabin. Pada titik tertentu, sistem mungkin menjadi terlalu dingin dan kompresor dapat berputar dan mati.
Anda mungkin memperhatikan bahwa ketika kecepatan kipas Anda rendah, udara yang keluar dari ventilasi akan menjadi lebih dingin. Pendinginan yang sama terjadi pada lebih sedikit udara, sehingga Anda mendapatkan penurunan suhu yang lebih besar.
Iya. Turunkan ke suhu yang sesuai dan matikan sepenuhnya. Kecepatan kipas murni listrik, yang tidak akan mempengaruhi penghematan bahan bakar pada jumlah yang terukur.
Anda akan selalu menggunakan lebih sedikit bahan bakar dengan kompresor A / C mati, yang berarti lebih sedikit kehilangan parasit pada mesin. Menggunakan kecepatan kipas yang lebih tinggi untuk membuat Anda "Merasa" lebih dingin dan kemudian mematikannya akan lebih efisien daripada menjalankan sistem lebih lama pada kecepatan kipas yang lebih rendah.
sumber