Rentang RPM yang optimal untuk transmisi manual

Apakah ada rentang RPM optimal untuk kendaraan yang berbeda? Saya telah diberitahu bahwa lebih baik bagi mesin untuk mengemudi pada RPM yang sedikit lebih tinggi (misalnya 2500-3000 untuk Tacoma saya) daripada yang rendah (1000-1500).

Saya mengerti banyak tergantung pada ukuran roda gigi dan rasio untuk trannies yang berbeda. Misalnya rasio antara gigi 1 dan 2 saya cukup besar sehingga, penurunan RPM antara dua kecepatan hampir 1000. Itu berarti, untuk menghindari menyeret ketika beralih ke 2, saya perlu rev ​​1 hingga hampir 3000 RPM, yang hasilnya dalam kebisingan mesin yang kurang menyenangkan.

Apakah ada rentang RPM optimal untuk semua kecepatan, yang meningkatkan umur mesin atau spesifik kecepatan? TKI, apakah tidak terlalu buruk untuk menyeret dalam kecepatan yang lebih rendah daripada yang lebih tinggi?

Sebagai pertanyaan bonus, dapatkah Anda menjelaskan mengapa RPM lebih tinggi lebih baik daripada lebih rendah, dalam hal kesehatan mesin, kinerja, dan efisiensi bahan bakar?

Memang benar bahwa mengemudi di rpms sedikit (kata kunci) yang lebih tinggi jauh lebih baik (untuk efisiensi bahan bakar dan umur mesin. Kisaran rpm untuk keduanya bisa berbeda).

Bagian 1. Kehidupan mesin:

Setiap mesin memiliki rpm paling tidak resonan. Ini adalah saat mesin Anda paling sedikit bergetar (Anggap ini sebagai kebalikan dari titik itu ketika seluruh mobil Anda mulai bergetar hebat karena kelebihan beban). Karena getaran minimum pada rpm ini, keausan pada engine diminimalkan dan demikian juga gesekan antara komponen mesin. Ini secara alami berarti Anda memiliki bagian yang berjalan lebih lancar dan lebih lama. Ini juga dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar Anda karena kehilangan daya gesekan diminimalkan.

Bagian 2.Efisiensi bahan bakar optimal:

Rentang rpm ini tidak harus sama dengan rentang umur engine yang optimal. Efisiensi bahan bakar Anda adalah yang terbaik saat Anda tidak bekerja berlebihan. Ini memiliki beberapa dimensi. Idealnya, mengendarai mobil dengan gigi tinggi, hanya sedikit dari tanda tengah di tachometer Anda adalah ketika efisiensi bahan bakar maksimum (yaitu ketika Anda sedang menjelajah) tetapi jika Anda menuntut akselerasi, Anda akan membakar banyak bahan bakar untuk mendapatkan sangat sedikit . Jenis mengemudi ini paling baik untuk jalan raya. Di batas kota, yang terbaik adalah menaikkan mesin ke sweet-spot (di mana resonansi adalah yang paling rendah) dan kemudian bergeser untuk menjatuhkan rpm kembali ke bawah, sementara itu tidak bersikap agresif dengan pedal.

Rpms rendah memberi Anda efisiensi yang lebih baik karena dua alasan,

1. Gesekan dinamis sebanding dengan kecepatan. (Semakin tinggi kecepatan, semakin besar gesekan). Ini berlaku di mana-mana, dari poros engkol ke piston-silinder ke gearbox. Mobil hanya dapat berputar sangat banyak karena setelah titik tertentu, daya yang dihasilkan kurang dari yang dibutuhkan untuk mengatasi gaya gesek.

Intinya: Turunkan kecepatan, lebih baik efisiensinya.

2. Efisiensi volumetrik. (Lebih tinggi kecepatan, lebih rendah efisiensi volumetrik) Pada kecepatan mesin rendah, saat mesin melewati langkah buang dan langkah hisap, udara dapat dengan mudah keluar dan mengisi silinder mesin. Saat rpm mesin meningkat, semakin sulit untuk campuran bahan bakar udara yang terbakar untuk keluar dari silinder (pada langkah buang) dan untuk udara segar untuk memasuki silinder (pada langkah hisap). Ini berarti pemborosan daya karena mesin harus menggunakan sebagian daya yang dihasilkan untuk mendorong udara keluar lebih cepat dan lebih cepat. Pada langkah hisap, udara tidak bergerak cukup cepat untuk mengisi silinder dalam durasi singkat saat katup intake terbuka. (Untuk memperburuk keadaan, ECU mengukur tekanan di saluran masuk dan mengharapkan sejumlah udara untuk memasuki mesin dan menyesuaikan bahan bakar yang diinjeksikan sesuai,

Intinya: Turunkan kecepatan, lebih baik efisiensinya.

Sekarang, ingat rpm paling tidak resonansi? Ingat bagaimana semakin dekat dan semakin dekat ke rpm itu, mengurangi kerugian gesekan? Ini sekitar setengah jalan melalui rentang putaran Anda. Karenanya Anda akan mendapatkan efisiensi bahan bakar terbaik saat berada di dekat resonansi paling rendah tetapi cukup rendah untuk memanfaatkan poin 1 dan 2. Untuk memudahkan pemahaman, lihat grafik ini:

Grafik di atas adalah untuk mesin di test bed. Untuk mesin pada mobil, titik terendah adalah sedikit ke kiri sekitar 2500 rpm (seperti yang Anda katakan).

Sekrup penjelasan, beri saya jawabannya:

Untuk efisiensi bahan bakar terbaik:

Saat mengemudi di jalan raya, kendalikan tanda tengah jalan. Di kota, rev semua jalan ke sweet-spot dan kemudian bergeser ke comeback untuk hanya malu tanda tengah jalan.

Untuk umur engine terbaik:

Lakukan apa yang harus Anda tetap di sweet spot.

Cara menemukan sweet spot:

1.Park mobil (rem tangan diaktifkan)

2. Mulai mesin, taruh di gigi kedua atau ketiga.

3.Saat menjaga kopling tertekan, naikkan mesin dalam langkah-langkah sekitar 250rpm (langkah-langkah kecil jika Anda benar-benar khusus).

4. Pada rpm yang sangat tepat, mobil akan terasa seperti berjalan lebih lancar dari biasanya.

5. Selamat. Anda telah menemukan "sweet-spot".

(PS. This is harder than it sounds, but I encourage you to do it!)

(Disclaimer: Sweet-spot is not a universally understood term, 
when searching online or talking to your car buddies, use the term 
"Point of least resonance".)

Tergantung apa yang Anda coba optimalkan. Jika Anda mencari akselerasi optimal, lebih banyak RPM lebih baik. Sebagian besar mesin saat ini menghasilkan tenaga puncak di redline.

Adapun efisiensi optimal, ada dua bagian untuk itu juga: Mengubah bahan bakar menjadi energi mekanik seefisien mungkin, dan menggunakan jumlah bahan bakar paling sedikit untuk menempuh jarak. Mesin menghasilkan energi paling mekanis per unit bahan bakar pada RPM sedang dan beban cukup tinggi. Pada RPM yang sangat rendah, efisiensi jatuh karena kehilangan panas ke silinder dan hilangnya tekanan untuk meledak.

Tetapi jika Anda mencari mil terbaik per galon dan umur mesin, RPM yang lebih rendah akan menang setiap kali (dengan asumsi mesin tidak menyeret, yang Anda akan tahu karena itu akan terdengar seperti jackhammer). Mesin mungkin tidak pada efisiensi puncaknya, tetapi Anda tidak akan membuang-buang gas membuat tenaga yang tidak Anda butuhkan. Pada kecepatan yang stabil, gigi yang lebih tinggi menghasilkan RPM yang lebih rendah, dan memutar mesin lebih lambat membutuhkan lebih sedikit bahan bakar daripada memutar mesin lebih cepat, sesederhana itu.

Sedangkan untuk menyeret, itu sangat sulit dilakukan dengan mesin yang dirancang dengan baik dan dikendalikan komputer. Di mobil modern, komputer mengontrol bukaan throttle, injeksi bahan bakar, dan waktu percikan, dan bahkan jika Anda menginjak pedal gas pada 1000 RPM, komputer akan memastikan mesin tidak terlalu tertekan.

Saya dulu kenal seorang pria yang memiliki Honda 80-an, dan dia berada di gigi 5 di sekitar 30 mph dengan mesin bergetar. Dia mendapat 50+ mpg dan mobilnya memiliki 250k mil ketika dia memberikannya kepada putrinya. Itu tidak nyaman, tetapi ternyata tidak ada efek buruk pada mobil.

Jika Anda khawatir tentang keausan mesin, masalahnya bukan seberapa tinggi Anda menghidupkannya. masalahnya adalah seberapa cepat Anda mencapai rpm itu? Akselerasi cepat jauh lebih merusak daripada rpms tinggi.

bagaimana kalau pergi dari 2 ke ketiga ketika Anda perlu mendapatkan akselerasi mor dan membiarkannya pergi ke 4k rpm. bukankah lebih baik daripada mengubah ke 3 di 2500. saya yakin mengubah di 4k hanya menghindari sweet spot tetapi ketika balap jangan Anda harus mendapatkan kecepatan torsi optimal pertama untuk mendapatkan cakupan paling dalam jarak linear