Apakah mobil pernah menggunakan pompa air listrik?

Saya melihat pertanyaan ini dalam isyarat baru-baru ini.

Saya tahu tidak ada mobil yang diproduksi yang menggunakan pompa air listrik. Saya berasumsi bahwa itu masalah kontinuitas terkait dengan tingkat kegagalan dan risiko kerusakan mesin.

Saya percaya pertanyaan ini secara langsung terkait dengan pertanyaan pompa minyak listrik tetapi merasakan keinginan untuk memvalidasi keyakinan salah tempat yang saya miliki.

Adakah yang tahu tentang kendaraan produksi yang menggunakan pompa air listrik?

Jika tidak, mengapa tidak?

Mesin W12 yang diproduksi oleh VW menggunakan pompa air mekanik dan listrik (digarisbawahi dengan warna hijau). Menurut dokumentasi VW:

Sistem pendingin Audi A8 dengan mesin W12 terdiri dari komponen-komponen berikut:

• Pompa air di blok silinder / crankcase digerakkan secara mekanis oleh sabuk Poly-V
• Pompa sirkulasi cairan pendingin lanjutan yang dikendalikan oleh listrik yang dioperasikan oleh peta sebagai cadangan untuk pompa air mekanis dan untuk sirkulasi cairan pendingin lanjutan

Ada lebih banyak rincian yang disediakan pada pompa listrik:

Pompa sirkulasi pendingin berpenggerak listrik -V51 yang digerakkan secara listrik terletak paralel di sirkuit pendingin besar sebagai balasan dari radiator. Pompa sirkulasi pendingin lanjutan -V51 memiliki dua fungsi:

1. Untuk menyediakan cadangan untuk pompa pendingin yang digerakkan secara mekanik pada kecepatan engine rendah dan untuk memastikan sirkulasi pendingin yang memadai. -V51 digerakkan melalui relay pompa pendingin tambahan -J496 oleh unit kontrol mesin 1 -J623. Kontrol peta digunakan untuk menghidupkan pompa sirkulasi pendingin lanjutan -V51 sesuai kebutuhan. Parameter yang digunakan untuk ini adalah kecepatan engine dan temperatur cairan pendingin yang dipasok oleh pengirim temperatur cairan -G62.

   Beralih tingkat:

   Cut-in: <840 rpm dan> 108 ° C Cut-out:> 3000 rpm atau <106 ° C

2. Untuk mengalirkan cairan pendingin selama sirkulasi cairan pendingin lanjutan

Sirkulasi cairan pendingin lanjutan juga dijelaskan:

Sirkulasi cairan pendingin yang berkelanjutan

Sirkulasi cairan pendingin lanjutan diatur oleh unit kontrol mesin 1 -J623 sesuai dengan peta.

Baik kondisi aktivasi dan waktu sirkulasi pendingin lanjutan ditentukan dari parameter berikut berdasarkan model aritmatika:

• Temperatur cairan pendingin (dari pengirim temperatur cairan -G62)
• Temperatur oli engine (dari pengirim temperatur oli -G8)
• Temperatur sekitar (dari pengirim suhu udara masuk -G42)

Kondisi aktivasi dan periode sirkulasi cairan pendingin terus-menerus dihitung sejak saat menghidupkan mesin.

Untuk sirkulasi pendingin yang berkelanjutan, pompa -V51 dan kipas radiator -V7 digerakkan secara paralel.

Waktu sirkulasi pendingin kontinu maksimum dibatasi hingga 10 menit.

Thermostat pendingin engine yang dikontrol peta -F265 sepenuhnya digerakkan selama sirkulasi pendingin yang berkelanjutan.

Contoh kondisi aktivasi sebagai fungsi suhu sekitar dan pendingin:

• Suhu sekitar 10 ° C, Suhu cairan pendingin 110 ° C
• Suhu sekitar -10 ° C, Suhu cairan pendingin 115 ° C
• Suhu sekitar 40 ° C, Suhu cairan pendingin 102 ° C

BMW meninggalkan pompa air mekanik mereka dalam seri 3 ketika mereka pindah ke generasi E90 pada tahun 2006. Pompa listrik adalah satu-satunya pompa. Pencarian cepat mengungkapkan bahwa semua komponen sistem pendingin tipikal lainnya (yaitu termostat) masih ada, sehingga bahkan ketika mesin sedang menghangatkan pendingin beredar. Ini mungkin untuk mencegah titik panas yang bisa terjadi jika pompa berhenti begitu saja.

Ada sensor aliran untuk umpan balik sehingga jika pompa mulai gagal ECU dapat mengatur kode masalah. Pemilik E90 telah melaporkan kode aliran rendah sebanyak satu bulan sebelum kegagalan pompa total, tapi saya yakin keandalan dan tingkat kegagalan bervariasi menurut model / sama seperti hal lainnya.

Tampaknya ada dua manfaat utama pompa listrik:

1. Mereka tidak memerlukan sabuk penggerak, sehingga mereka dapat ditemukan di mana saja.
2. Mereka dapat berjalan dengan mesin mati.

Menjalankan dengan mesin mati tampaknya sepele untuk mobil non-turbo dan non-hybrid sampai Anda menganggap bahwa sebagian besar mobil Eropa mematikan mesin mereka jika mereka berhenti total lebih dari beberapa detik untuk menghemat bahan bakar. Kemampuan untuk mengalirkan cairan pendingin hangat melalui inti pemanas dengan mesin mati menjadi penting untuk kenyamanan pengemudi di iklim dingin.

Untuk menjawab pertanyaan awal yang Anda ajukan, ya, saya kebetulan tahu bahwa Mk3 Volkswagen Golf VR6 menggunakan pompa air listrik. Tujuan dari pompa ini adalah untuk menjaga pendingin panas bersirkulasi setelah mesin dimatikan untuk mencegah timbulnya bintik-bintik panas dan panas yang menyebabkan kerusakan. Namun, ini digunakan bersama-sama dengan pompa mekanis yang beroperasi sepanjang waktu saat mesin beroperasi.

Jika Anda mencari mobil yang hanya menggunakan pompa air listrik, maka saya tidak dapat menyebutkan namanya. Situs web ini tampaknya menyiratkan bahwa beberapa mobil modern telah meninggalkan pompa mekanis sama sekali tetapi tidak menyebutkan secara spesifik. Saya cukup percaya bahwa beberapa mobil pesaing menjalankan pompa listrik dan itu mungkin merupakan teknologi yang akan kita lihat di mobil jalan di beberapa titik, tetapi saya tidak tahu dasar apa yang dimiliki situs web yang terhubung untuk mengklaim bahwa beberapa mobil modern telah melupakan mekanik pompa.

MEMPERBARUI

Melihat tautan ini ke katalog pompa air listrik Gates, tampaknya saya menemukan sejumlah mobil yang tampaknya hanya menggunakan pompa air listrik. (Sebagian besar adalah mobil hybrid).

Ini termasuk; 2013-12 Toyota Avalon, Camry Hybrid; Lexus ES300H 2.5L Electric, 2012-10 Lexus HS250H 2.4L Electric; 2011-07 Toyota Camry 2.4L Electric, 2014-10 Toyota Prius; Lexus CT200H 1.5L, 1.8L

Hibrida Toyota menggunakan pompa listrik (setidaknya Prius), atau kombinasi pompa listrik untuk inti pemanas dan pompa mekanis untuk mesin (hibrida RAV4). Saya berasumsi banyak mobil hybrid lain juga menggunakan pompa air listrik. Manfaat pompa listrik untuk keseluruhan sistem adalah panas dengan mesin dimatikan, dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Namun, satu pompa adalah suboptimal, karena keduanya mendinginkan mesin dan memanaskan inti pemanas, jadi itu sebabnya mungkin lebih optimal untuk memiliki dua pompa, seperti yang dimiliki hybrid RAV4. Kemudian mesin mempertahankan panas lebih baik ketika inti pemanas perlu dihangatkan dengan sirkulasi pendingin, dan radiator tidak memiliki aliran air. Tentu saja, pada akhirnya inti pemanas bertindak sebagai radiator, sehingga akhirnya mesin bensin perlu dihidupkan dalam cuaca yang sangat dingin untuk menyediakan sumber panas utama.

Saya tidak tahu mengapa RAV4 hybrid memiliki satu pompa mekanik (pendingin mesin) dan satu pompa listrik (inti pemanas) dan bukan dua pompa listrik. Mungkin Toyota tidak menganggap pompa listrik cukup andal untuk aplikasi kritis di mobil yang seharusnya dapat diandalkan.