Fiberglass adalah bahan yang menonjol untuk membuat kapal. Ini sudah teruji dan tahan lama. Selama bertahun-tahun, ada beberapa upaya untuk mengadopsi fiberglass seperti dalam industri otomotif:
- Glasspar G2 - mobil 1950 dengan bodi semua-fiberglass
- Chevrolet Corvette dari C1 hingga C7 nampaknya menggunakan panel fiberglass di bodi
- Beberapa mobil dari Lotus, termasuk Elite , Europa , Elan dan Espirit menggunakan bodi semua-fiberglass
- Ada banyak kit-mobil dengan bodi fiberglass.
Secara keseluruhan, sementara bodi fiberglass digunakan dalam industri, ia tidak diadopsi secara luas. Mengapa? Apa pro dan kontra dan mengapa kontra pro kelebihan berat badan?
Jawaban:
Saya pikir kerugian utama dari Fiberglass (alias Glass Reinforced Plastic atau GRP) adalah ia retak dan pecah dalam dampak, daripada merusak dan menyerap energi seperti logam - sehingga mobil bertubuh GRP masih memerlukan struktur tabrakan internal untuk melindungi penghuni, menghilangkan banyak keuntungan.
Mobil-mobil British Reliant (khususnya Scimitar) pada tahun 1970an memiliki bodywork GRP, dan banyak yang telah dihilangkan karena karat pada roll-over bar internal - yang terikat pada bodyshell dan sangat sulit untuk diperbaiki!
Sebagian besar digunakan dalam waktu yang lebih baru adalah untuk panel individual, terutama yang tidak mengandung beban seperti panel atap pada van dan truk - di mana ada keuntungan lain karena panel GRP yang relatif tidak dicat yang berwarna tipis adalah semi-transparan, dan memungkinkan cahaya masuk ke ruang muatan, serta bobotnya yang ringan menurunkan pusat gravitasi kendaraan.
sumber
Pro
Cons
sumber
Alasan utamanya mungkin karena biaya.
Panel baja membutuhkan perkakas yang mahal untuk memproduksinya, tetapi begitu investasi dilakukan, perkakas tersebut dapat diproduksi dengan cepat dan murah. Masukkan selembar baja datar dan beberapa detik kemudian Anda memiliki panel berbentuk.
Dengan GRP, perkakasnya relatif murah, tetapi butuh waktu lama untuk menghasilkan panel dari perkakas itu. Anyaman perlu dipotong menjadi bentuk kemudian diletakkan (kemungkinan besar dengan tangan), dengan bidang yang tumpang tindih selaras, yang semuanya merupakan pekerjaan yang relatif terampil. Beberapa bagian membutuhkan 'butiran' anyaman dengan hati-hati. Resin kemudian dapat ditambahkan. Untuk meminimalkan berat (dan tetap konsisten), panel kemudian perlu mengantongi untuk menyedot kelebihan resin saat disembuhkan, yang semuanya membutuhkan waktu.
Serat karbon serupa tetapi bahkan lebih memakan waktu.
Jika Anda membuat beberapa ratus panel maka penghematan biaya alat GRP lebih besar daripada biaya tenaga kerja yang tinggi, tetapi begitu Anda mencapai ribuan, biaya tenaga kerja menjadi tidak ekonomis. Karenanya bodywork GRP cenderung banyak digunakan untuk kendaraan produksi terbatas
Saya menduga pertimbangan utama lain sekarang untuk kendaraan produksi adalah kemampuan untuk mendaur ulang panel GRP.
Perhatikan bahwa bahkan pada 1950-an Lotus dimasukkan ke produksi mobil dengan cangkang bodi GRP monocoque tanpa sasis terpisah.
sumber
Satu hal yang diabaikan oleh kebanyakan orang adalah stabilitas UV: bahkan dengan apa yang disebut inhibitor UV, GRP apa pun yang ditinggalkan di bawah sinar matahari akan mulai memburuk: resin akan menjadi rapuh dan permukaan atas gel-coat berwarna akan mendapatkan laba-laba -web suka retakan di dalamnya dan kehilangan warna. Saya telah melihat Lotus Europas yang sepertinya siap untuk hancur, hanya karena mereka telah berada di bawah sinar matahari selama beberapa dekade (dan ini jauh lebih sulit untuk diperbaiki daripada karat) GRP telah populer selama beberapa dekade dengan produsen kit dan produksi rendah (dalam lotus 50-an sangat banyak berjalan seperti perusahaan kit-car dalam metodologi mereka) sehingga sangat baik untuk biaya produksi rendah (perkakas dan pengaturan).
Di sisi lain, itu jauh lebih cepat untuk memiliki pers baja berdedikasi memalu panel demi panel, biasanya dengan kecepatan satu atau lebih per detik. Kaca biasanya membutuhkan beberapa jam untuk dipasang atau disembuhkan sebelum dapat dikeluarkan dari cetakan. jadi di satu sisi, Anda dapat menghasilkan bodi mobil dengan biaya pemasangan minimal (cukup banyak cetakan yang saya gunakan selama bertahun-tahun terbuat dari kayu dengan lapisan kaca dan gelcoat untuk memberikan permukaan yang bagus untuk kemudian mengambil cetakan dari ) vs. biaya pembuatan baja mati untuk pengepresan, tetapi kemudian di sisi lain, produksi harian baja dalam baja akan jauh lebih tinggi, yang diinginkan oleh pabrikan besar.
sumber