Mengapa pickup dan SUV besar menggunakan 4x4 dan umumnya tidak AWD?

Di hampir setiap kasus yang dapat saya pikirkan, kendaraan yang lebih besar dengan tenaga roda empat adalah 4x4, dan yang lebih kecil AWD. Sejauh pengalaman saya, AWD jauh lebih nyaman, dan juga berfungsi setidaknya sama baiknya pada es 4x4 (setidaknya 4 jam), dan memungkinkan perbedaan rotasi antara as roda depan dan belakang, yang 4x4 tidak. Saya terutama berbicara tentang AWD permanen, tapi saya kira pertanyaan ini dapat berlaku juga untuk driver yang dikendalikan AWD.

Jadi apa alasan di balik ini?

Saya benar-benar berpikir bahwa ini lebih merupakan masalah konvensi penamaan tetapi ada perbedaan nyata antara 4x4 dan AWD.

Dalam 4x4 semua roda kekuatan "dijamin". Daya dikirim dari mesin ke kasing transfer dan kemudian kasing mengirimkannya ke gandar depan dan gandar belakang. Alasan saya menaruh jaminan dalam kutipan adalah karena ada yang namanya 4x4 penuh waktu di mana transfer case memiliki diferensial di dalamnya yang memungkinkan tergelincir antara bagian depan dan belakang. Jika Anda mengikat 4x4 ke tunggul dan menarik sampai roda terlepas, maka tepat sebelum roda mulai berputar, poros depan mengambil 50% dari beban dan belakang mengambil 50% dari beban. Ketika roda mulai berputar, setidaknya satu roda di depan dan satu roda di belakang akan mulai berputar pada saat yang sama. Ini karena perbedaan terbuka.

Di AWD hanya satu gandar yang dijamin tenaganya sementara rodanya tidak tergelincir. Sistem ini cenderung memiliki semacam kopling yang memisahkan as roda. Kopling bisa viscus, Subaru cenderung menggunakan ini. Ketika kecepatan as roda depan tidak cocok dengan bagian belakang, kopling akan berputar secara internal dan memanas. Ketika cukup panas, ia mengunci as roda depan dan belakang. Saat sudah cukup dingin, akan terbuka lagi. Kopling bisa elektromekanis, Mazda menggunakan ini. Jika AWD diizinkan, solenoida elektromagnetik akan menghidupkan separuh kopling. Ketika kecepatan gandar tidak cocok maka paruh kedua kopling menyala untuk mengunci gandar bersama. Kopling bisa dibangun menjadi diferensial, Audi menggunakan ini. Daya terbagi 60:40 dan ketika satu set roda mulai menyelipkan cengkeraman daya pengalihan ke gandar lain. Jika Anda mengikat AWD ke tunggul dan menarik sampai roda terlepas, maka tepat sebelum roda terlepas satu poros akan membawa 100% dari beban. Ketika roda mulai berputar poros dengan 100% daya akan berputar untuk waktu yang singkat sampai as roda depan dan belakang diikat bersama. Ketika as roda diikat bersama, roda yang berputar akan melambat atau berhenti dan tenaga tambahan akan dibutuhkan untuk melepaskan semua roda.

Truk membutuhkan kemampuan untuk mengirim daya ke kedua as secara bersamaan. Kebutuhan ini datang dari kenyataan bahwa tujuan sebenarnya dari truk adalah untuk melakukan pekerjaan. Mengutip komedian "jika Anda perlu mengangkut pesawat terbang di sisi gunung" Anda akan menggunakan truk. Perpecahan 50:50 yang dijamin mendistribusikan daya secara merata setiap saat dan tidak perlu dinyalakan dan dimatikan. Perpecahan 50:50 juga memastikan bahwa regangan terdistribusi, bahwa baik as depan maupun as belakang tidak lebih ganas daripada yang lain. Ada kerugian besar hingga 4x4. 4x4 Benar tidak bisadigerakkan pada permukaan keras yang kering untuk waktu yang lama. Saat mengemudi ada perbedaan kecil dalam kecepatan antara gandar depan dan belakang, terutama dalam belokan. Perbedaan kecepatan ini menumpuk dan menyebabkan as roda saling bertarung menyebabkan ban menggosok dan menyentak setir. Seperti disebutkan di atas beberapa kendaraan 4x4 meniru AWD dengan juga memiliki diferensial dalam transfer case. Diferensial ini dapat dikunci dan dibuka untuk beralih dari 4x4 paruh waktu dan 4x4 penuh waktu. Sisi positif utama 4x4 adalah dapat mentolerir siklus tugas 100%. Ini berarti bahwa kendaraan dapat dikendarai dengan roda yang terus menerus tergelincir tanpa batas. Kasing transfer tidak menghasilkan panas tambahan atau tidak memakai keausan tambahan jika dibandingkan dengan operasi normal.

Beberapa sistem AWD dapat meniru aksi 4x4 yang sebenarnya dengan mengunci secara positif hubungan antara gandar depan dan belakang. Jika tautan itu tidak dikunci secara positif maka sejumlah kecil slip harus terjadi sebelum sistem bereaksi. Literatur pemasaran biasanya mengatakan bahwa mereka bereaksi instan. Tidak ada yang namanya instan, hanya sangat cepat. "Sangat cepat" berarti bahwa untuk beberapa waktu, tidak peduli seberapa kecil, satu gandar lebih disukai daripada yang lain. Sistem AWD juga tidak dapat mentolerir siklus tugas 100%. Karena sistem hampir selalu menggunakan beberapa jenis mekanisme kopling, penumpukan panas dan keausan akan dihasilkan dari penggunaan berkelanjutan.

Salah satu hal yang tidak disebutkan oleh jawaban lain dan mungkin merupakan titik kunci antara AWD dan 4x4 adalah bahwa transfer case AWD hampir selalu merupakan diferensial kecepatan tunggal. 4x4 hampir selalu memiliki rentang 4 roda tinggi dan 4 roda rendah dan dapat dipilih . Ini memberikan lebih banyak torsi jika pengemudi menganggap situasi membutuhkannya. 4x4 mungkin juga memiliki fitur "otomatis 4wd" yang mengikat hub ke diferensial, tetapi tidak akan menerapkan daya ke depan kecuali ada selip di roda belakang.

Dengan pemikiran ini, mudah untuk melihat mengapa ada perbedaan antara keduanya dan bagaimana mereka diterapkan oleh pabrikan. Ini mulai digunakan . Truk dan kendaraan yang lebih besar lebih banyak digunakan untuk keperluan: kendaraan derek / trailer; menarik tunggul. Mereka kadang-kadang membutuhkan torsi ekstra yang diperlukan untuk melakukan tugas-tugas ini. Kendaraan kecil dengan AWD hampir selalu digunakan untuk kenyamanan dan keamanan penumpang dan tidak memerlukan torsi ekstra. Mereka memiliki AWD terutama untuk traksi tambahan .

CATATAN: Seperti kebanyakan hal, harap perhatikan hal di atas bukan mutlak, tetapi alasan umum. Beberapa kendaraan besar memiliki AWD (yaitu: Hummer H2). Saya yakin ada kendaraan yang lebih kecil dengan 4WD yang dipilih juga.

4WD memiliki daya cengkeram terbaik dalam kondisi jalan raya, yang terutama digunakan untuk kendaraan yang paling besar. Selain itu, 4WD menawarkan penghematan bahan bakar yang lebih baik yang umumnya lebih disukai pada kendaraan yang lebih besar karena ini akan memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih besar karena bobot tambahannya.

Anda benar tentang AWD yang setidaknya sama baiknya dalam kondisi seperti es. Ini sebenarnya adalah performa terbaik dari 2 di semua kondisi jalan karena peningkatan cengkeraman dan traksi. Untuk menjawab pertanyaan Anda tentang mobil yang lebih kecil umumnya memiliki sistem AWD. Anda akan menemukan bahwa ini biasanya versi sporty dan sistem AWD memberikan penanganan yang lebih baik. AWD juga memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi yang tidak terlalu mengkhawatirkan dalam mobil sport karena nilai jual utamanya adalah cepat, tidak memiliki MPG terbaik.

Anda dapat membaca lebih lanjut tentang perbedaan di sini: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/