Apa tradeoffs untuk tanah positif vs negatif?

Saya baru saja menjalankan traktor Ford 8N klasik. Seseorang yang berusaha membantu membalik baterai, menghubungkan negatif ke ground. Ini membuat mesin engkol mundur! Jadi saya punya percikan, kompresi, dan bahan bakar tapi tidak mau mulai. Ini membuat saya berpikir:

Tanah positif sangat umum, terutama pada sistem 6V pada mesin kerja. Saat ini hampir semua kendaraan adalah tanah negatif.

Apakah ini hanya masalah konvensi, atau adakah alasan untuk memilih satu dari yang lain?

Ini sebagian adalah masalah konvensi dan standar, dan sebagian karena bumi positif mendorong korosi galvanik * pada bodywork sekitarnya - di mana dengan bumi negatif adalah kontak listrik yang jauh lebih mudah untuk menggantikan yang terkorosi.

* Pikirkan kembali pelajaran fisika sekolah dengan anoda dan katoda ...

Hore untuk Wikipedia :

Awalnya, tegangan pada kabel positif terhadap bumi. Ini disebut ground negatif, karena sisi negatif baterai dihubungkan ke ground. Kemudian para insinyur menemukan bahwa dengan tegangan positif pada kabel tembaga, kabel tembaga menua dengan cepat, karena elektrolisis. Dengan tegangan negatif pada kabel, sehubungan dengan bumi, (disebut tanah positif) tembaga dilindungi dari korosi. Ini disebut sebagai perlindungan katodik.

Jelas, ada trade-off. Anda akan memiliki korosi bermotivasi listrik pada satu set komponen atau lainnya. Seperti yang ditunjukkan Nick , korosi komponen listrik (mis. Kabel dan koneksi) jauh lebih mudah untuk diganti pada kendaraan daripada bodywork atau rangka itu sendiri. Kombinasikan ini dengan fakta bahwa, sejujurnya, kita lebih baik dalam melindungi kabel daripada sebelumnya dan masuk akal untuk menjalankan landasan negatif.

Tiga puluh tahun yang lalu saya mengajukan pertanyaan yang sama kepada seorang insinyur otomotif. Tiga puluh menit kemudian jawabannya selesai. Pada awalnya pada dasarnya ada dua - Ford dan Chevy. Ford adalah tanah positif, Chevy negatif (kebanyakan). Ketika ASAE (di tahun 50-an saya pikir) bertemu untuk membangun konvensi, pria besar itu menang. Namun, ketika Anda mempertimbangkan rangkaian logam yang bersifat elektro-gerak, tanah negatif tidak benar. Pabrikan Jepang dan Inggris bertahan dengan posisi positif dalam mobil yang mereka produksi untuk penjualan domestik. Keuntungan dari tanah positif terutama terletak pada anoda korban sebagai kendaraan itu sendiri. Beberapa gram besi yang hilang kurang menghancurkan dibandingkan dengan hilangnya (atau korosi) sambungan kuningan atau tembaga di dalam kendaraan. Saya telah melihat konektor listrik di pintu RR berusia 30 tahun seperti saat mereka meninggalkan pabrik. Beralih ke 12 volt adalah masalah ekonomi (dan watt yang diperlukan) untuk menjalankan starter dan aksesoris. Kabel kecil lebih murah. Sayangnya korosi (pikir seri electromotive lagi) kuadrat ketika tegangan berlipat ganda. Kendaraan darat yang negatif membutuhkan banyak minyak dan isolasi dari udara lembab agar tetap utuh. Tanah positif akan selalu lebih baik - tetapi pria besar (GM) menang. Konvensi telah ditetapkan yang hampir tidak mungkin diubah. (Pikirkan Metrik - yang tidak akan pernah menjadi standar di sini atau di Inggris.) Pikirkan BETA vs VHS. BETA lebih baik. Tapi coba tebak - kami suka kuantitas daripada kualitas. Dalam hal ini, konsumen membuat keputusan. Dalam kasus landasan negatif, GM melakukan intimidasi tanpa argumen yang meyakinkan. 12 (dan 24) volt dicari oleh semua orang. Itu lebih murah. Tidak ada argumen di sana. Ingat, Ben Franklin salah dan positif. Ini dilakukan karena kami belum tahu apa itu elektron. 50 - 50 tebakan. Baru saja salah. Jepang dan Inggris melakukannya dengan benar dan tetap seperti itu. Ketika mobil kami membusuk, kami hanya membeli yang baru. Biarkan aku turun dari kotak kecil tempatku berdiri ini.

Saya mengembalikan traktor lama yang awalnya positif tanah 6 volt, saya pikir itu adalah sistem yang lebih baik daripada 12 v neg tanah karena alasan ini. Saya tinggal di mana 40 di bawah 0 adalah umum dan traktor ini tidak pernah gagal untuk memulai kecuali ada masalah dan karena telah disebutkan tentang korosi unit yang saya lihat terkorosi yang terburuk adalah yang dikonversi ke neg ground dan biasanya 12 v meskipun saya ragu bahwa membuat perbedaan. Saya pikir orang-orang telah menjual tagihan barang di tanah berubah ke neg dan saya akan tertarik untuk mengetahui siapa dan mengapa itu terjadi, sejauh industri komputer mereka secara alami akan mengikuti tren untuk neg kecuali jika mereka menemukan itu bermasalah. Salah satu alasan saya pikir orang traktor berubah adalah 6 v engkol mesin lebih lambat dari 12 v tetapi 6v akan engkol selama 30 menit atau lebih di mana 12v berada di wajahnya dalam beberapa menit.

Tanah positif memperpanjang umur busi. Elektron mengalir dari pusat ke ujung colokan. Kemudian sebagian besar panas yang merusak dari percikan dimasukkan ke dalam tubuh busi dan bukan pusat elektroda yang memiliki pembuangan panas terbatas. Polaritas baterai sama sekali tidak ada hubungannya dengan korosi, kecuali jika Anda berada di bawah air, yang mungkin akan menyebabkan masalah yang lebih besar untuk mobil daripada korosi.

Ada juga faktor keamanan.

Jika Anda memiliki terminal positif baterai Anda terhubung ke rangka mobil, maka sangat mudah untuk membuat sirkuit baru, melalui tubuh Anda misalnya.

Ada lebih banyak sumber tanah negatif di tempat terbuka daripada yang positif.