Varian spesifikasi torsi dengan Anti-Seize

12

Saya melihat banyak varian dengan spesifikasi torsi ketika pengikat dilumasi dengan anti-seize. Beberapa tempat mengatakan torsi 25% lebih sedikit diperlukan untuk beban penjepitan yang sama, beberapa tempat mengatakan 40% lebih sedikit diperlukan.

Saya sedang membangun kembali sasis pada jip saya dan harus memotong sekitar 8 baut sekarang. Saat memasang kembali baut, saya menutupinya dengan anti-seize untuk menghindari masalah di masa depan saat pelepasan. Saya baru-baru ini cukup belajar tentang teknologi pengikat untuk memahami bahwa saya telah mengatasi pengencang untuk sementara waktu sekarang.

Berapa persentase yang Anda gunakan mekanik lain dalam skenario ini? Manual layanan pabrik saya tidak memberikan nilai basah sehingga yang harus saya lakukan hanyalah rekomendasi LocTite.

torque anti-seize Dua kali
sumber
2
Saya pikir produsen anti-seize akan tahu yang terbaik bagaimana produk mereka mempengaruhi torsi pengikat, tetapi saya tertarik untuk melihat jawabannya di sini.
jscs
Pengobatan mudah? Lemparkan baut Grade-8 ke sana, pisahkan dengan anti-seize pilihan Anda, kencangkan, dan sebut itu sehari. Nilai torsi pada baut ini sangat kritis untuk terlalu dikhawatirkan. Baut Grade-8 akan tahan terhadap tekanan dan akan menjaga ikatan sasis / tubuh tetap di tempatnya. Ini JMHO, jadi meninggalkannya sebagai komentar.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Paulster2 ini sebenarnya sejalan dengan apa yang saya cari sebagai komentar. Semua baut pada lengan kendali ditingkatkan ke grade 8. Satu-satunya masalah yang saya miliki dengan menggunakan rekomendasi LocTite adalah tidak perlu memperhitungkan kekerasan baut, pitch thread, panjang shank, atau diameter. Itu hanya rasio rata di seluruh papan. Saya tahu di luar sana beberapa gearhead telah mengembangkan aturan steno sendiri seperti "<10mm diameter 25% pengurangan" atau sesuatu di sepanjang garis itu. Pada akhirnya saya tahu bahwa saya harus benar-benar menggunakan threadlocker di sini tetapi anti-seize adalah apa yang saya dapatkan.
DUA
4
Anda sadar anti-seize dan threadlocker memiliki tujuan yang sama sekali berbeda? Ini tidak bisa saling apa-apa yang pernah di tujuan atau digunakan. Jika tujuan Anda adalah untuk mencegah hal-hal membeku, seperti yang tampaknya Anda lakukan, anti-rebut adalah apa yang Anda butuhkan. ... ... hanya berpikir, aku bisa menjelaskan beberapa hal tentang masalah ini selama satu jam. Jika Anda ingin berdiskusi di The Pitstop , dengan senang hati saya akan menurut.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2
Untuk benar-benar menjawab pertanyaan Anda, meskipun, jika saya menggunakan anti-seize, saya masih tidak mengurangi torsi pada pengikat. Saya menggunakan jumlah yang ditentukan oleh aplikasi. Alasannya adalah, di sebagian besar tempat di mana torsi merupakan faktor, mendapatkan beban penjepit bahkan lebih penting daripada anjak piutang dalam jumlah yang pelumas akan mengurangi kebutuhan torsi. Jika itu penting, Anda harus menggunakan indikator dial untuk menarik peregangan pada baut, yang jauh lebih akurat daripada yang lainnya. Ini memperhitungkan semua varian dalam pengencang yang berbeda dan mendapatkan penjepit yang tepat.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Jawaban:

8

Jika saya menggunakan anti-seize, saya masih tidak mengurangi torsi pada pengikat. Saya menggunakan jumlah yang ditentukan oleh aplikasi. Alasannya adalah, di sebagian besar tempat di mana torsi merupakan faktor, mendapatkan beban penjepit bahkan lebih penting daripada faktorisasi dalam jumlah yang pelumas akan mengurangi kebutuhan torsi. Anti-seize akan berfungsi sebagai pelumas pada benang. Anda akan mendapatkan torsi yang lebih akurat dibandingkan dengan hardware kering. Dengan perangkat keras kering, Anda sebenarnya dapat memutar pengikat, yang mengganggu pembacaan torsi keseluruhan (gesekan ekstra yang disebabkan oleh ulir kering memungkinkan memutar perangkat keras dan pembacaan torsi yang tidak akurat). Melumasi benang menangani masalah ini, yang akan membantu anti-rebut.

Bahkan ARP Fasteners setuju bahwa pelumas rakitan pengikat penting sebelum melakukan penguncian Anda terhadap pengikat. Dalam video ini , ya mereka mengiklankan produk mereka, tetapi mereka mengulangi hampir semua yang saya katakan.

Jika itu penting, Anda harus menggunakan indikator dial untuk menarik peregangan pada baut, yang jauh lebih akurat daripada yang lainnya. Ini memperhitungkan semua varian dalam pengencang yang berbeda dan mendapatkan penjepit yang tepat.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
sumber
Apakah menambahkan pelumas perakitan merupakan prosedur SAE resmi? Saya berpikir bahwa di zaman sekarang, dengan chroming yang tahan lama dan pelapis pencegahan korosi lainnya, ada sedikit kebutuhan untuk menambahkan apa pun.
Andyz Smith
@AndyzSmith - Sama sekali bukan persyaratan atau prosedur SAE resmi. Menambahkan pelumas perakitan dapat memberikan nilai torsi yang lebih baik dalam beberapa situasi di mana sangat kritis. Beberapa situasi Anda tidak ingin menambahkan pelumasan perakitan saat Anda menekan pengikat, seperti roda penutup. Saya tidak berpikir pelapis umur panjang akan memainkan banyak peran dalam hal ini. Persepsi saya adalah akal sehat yang harus menang.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Saya berpikir lebih dalam garis yang banyak orang menggunakan pelumas untuk mencegah korosi, dan hal itu mengubah nilai torsi. Rekomendasi yang saya dengar dari produsen busi besar adalah bahwa anti-seize tidak lagi direkomendasikan untuk mencegah rebutan dan mereka sebenarnya tidak memposting nilai 'basah' karena hal ini .. Pelapisan umur panjang benar-benar menghilangkan masalah.
Andyz Smith
@AndyzSmith - Saya mengerti. Di samping catatan: apakah mereka beriklan menggunakan anti-seize pada benang busi atau tidak, saya masih akan menggunakannya di sana untuk beberapa alasan: membantu menutup benang terhadap kebocoran pembakaran; membantu menjaga konduktivitas termal yang lebih besar; membantu menjaga konduktivitas listrik yang lebih besar. Sekalipun korosi tidak terjadi, Anda masih bisa mendapatkan menyakitkan karena aspek bi-metal, yang pada kepala aluminium, dapat melepas benang langsung dari itu ... namun alasan lain untuk menggunakan anti-seize pada busi.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Situs web NGK mengatakan untuk mengurangi torsi hingga 30% saat menggunakan anti- seize
Robert S. Barnes
0

Angle of turn adalah jawabannya. Baut / mur kering akan menahan putaran (torsi lebih tinggi) sehingga pegangan / klem lebih sedikit, baut baut basah (torsi lebih kecil) akan lebih mudah berputar. Jadi temukan / kerjakan sudut belokan yang benar ketika cengkeraman atau penjepit adalah kriteria penting.

Allan Colquhoun
sumber
1
Saya pikir contoh akan membantu menjelaskan poin Anda dengan lebih jelas. Bisakah Anda memberi contoh (sebaiknya dengan angka)?
Zaid
0

Meskipun jawaban sebelumnya memang benar, pertanyaan pelumas adalah kesedihan belaka untuk pengikat apa pun yang tidak terlalu kritis.

Baut kepala (ARP dan lainnya) merupakan pengecualian yang jelas, tetapi karena itu biasanya dilengkapi dengan pelumas khusus, atau dengan jelas dinyatakan sebagai torsi pelumasan dengan sesuatu seperti oli motor 30W.

Tidak ada cara komponen sasis pada Jeep Anda memerlukan torquing kritis. Apapun hasil berlebih dari pelumasan dan torsi ke spesifikasi kering dapat diabaikan. Anda tidak akan mendekati elastisitas pengikat kelas 8. Ini bukan aplikasi TTY (torsi-untuk-hasil).

Perasaan saya adalah 25% undertorque mungkin menghasilkan gaya penjepitan yang tidak benar, yang jauh lebih serius bahwa "overtorque" dihasilkan dari pelumasan. Angka itu terlalu tinggi, karena bahkan spesifikasi "kering" mengasumsikan BERSIH dan kering.

Ini sepanjang garis yang sama dengan perumpamaan shadetree tidak pernah menggunakan anti-sieze pada kancing roda - 'karena roda Anda akan jatuh ...

Untuk menjadi stick-in-the lumpur, kapan terakhir kali kunci pas Anda dikalibrasi? Saya sendiri bersalah atas hal-hal seperti itu. SnapOn yang ayahmu wariskan padamu mungkin cantik, tapi aku punya sedikit keraguan bahwa torsi rata-rata kunci pas dengan usia tertentu, dan yang kadang-kadang disingkirkan, dapat bervariasi 10-20% dengan sendirinya.

SteveRacer
sumber
0

Tergantung pada jenis anti sita dan berapa harganya. Kunci dengan torsi basah harus konsisten dengan jumlah pelumasan. 30% mungkin merupakan titik awal yang baik ... Tetapi faktor-faktor lain termasuk seberapa bersih benang-benang itu kering ... apakah mereka rusak? apakah mereka memiliki banyak rasa kasar pada mereka?

Salah satu cara untuk memeriksanya adalah dengan menggerakkan baut seperti yang biasanya Anda keringkan, lalu tarik garis melewati baut tempat baut bertemu. Lepaskan kemudian torsi yang baut lagi dengan pelumas menemukan jumlah torsi yang dibutuhkan untuk meluruskannya saat sudah kering.

Namun saya tidak akan menyarankannya. Anda mungkin memiliki kekuatan penjepit yang sama seperti yang dipersyaratkan oleh manual pemilik. Tetapi pada bagian yang memutar / bergerak / bergetar dengan torsi yang besar lebih penting untuk mencegah baut mundur .... Saya tidak akan bertaruh dengan lube pada lugs.

Trevor Morgan
sumber