Apa bedanya dengan transmisi biasa? Apakah itu teknologi yang relatif lebih baru? Jika mungkin, tambahkan juga beberapa contoh sepeda motor dan mobil yang menggunakan mekanisme cakar.
PS: Googling tidak banyak membantu. Terima kasih..
Dari apa yang saya lihat, itu sebenarnya disebut transmisi cakar bergeser . Saya mendapatkan ini dari situs web ini :
Dalam transmisi cakar bergeser untuk kendaraan bermotor termasuk poros utama dan poros balasan dan motor listrik untuk memutar poros counters atau diputar dengan demikian dengan roda gigi yang dapat diputar secara bebas didukung pada poros counter dan dapat dihubungkan dengan poros gergaji oleh struktur keterlibatan cakar, kecepatan dari countershaft disesuaikan oleh motor listrik untuk menjadi dekat, tetapi agak berbeda dari, kecepatan roda gigi yang dapat diputar secara bebas untuk terlibat dalam rangka memfasilitasi pemindahan gigi tetapi menghindari masalah gigi-gigi yang akan menghambat pemindahan gigi.
Anda juga dapat membaca patennya .
Jika Anda Google menggeser transmisi cakar , Anda akan melihat banyak opsi pada bagian penggunaan, tetapi tampaknya ini digunakan terutama pada sepeda motor kecil. Setidaknya itulah yang dilirik sepintas lalu kepada saya.
SUNTING:
Jika Anda membaca di dalam paten, itu menjelaskan alasan motor spun countershaft:
Dalam transmisi cakar bergeser untuk kendaraan bermotor termasuk poros utama dan poros balasan dan motor listrik untuk memutar poros counters atau diputar dengan demikian dengan roda gigi yang dapat diputar secara bebas didukung pada poros counter dan dapat dihubungkan dengan poros gergaji oleh struktur keterlibatan cakar, kecepatan dari countershaft disesuaikan oleh motor listrik untuk menjadi dekat, tetapi agak berbeda dari, kecepatan roda gigi yang dapat diputar secara bebas untuk terlibat dalam rangka memfasilitasi pemindahan gigi tetapi menghindari masalah gigi-gigi yang akan menghambat pemindahan gigi.
Tujuan utama motor adalah memutar poros penggerak. Sementara memutarnya, itu memastikan kecepatan countershaft adalah kecepatan yang agak berbeda dari poros utama. Ini memungkinkan persneling untuk menyatu tanpa perlu sinkronisasi (atau disingkat sinkronisasi). Lebih lanjut dijelaskan:
Transmisi kendaraan utilitas dengan cakar penggeser memiliki masa pakai yang lama dan tingkat keandalan yang tinggi karena tidak ada sarana sinkronisasi gesekan yang dikenakan pada pemakaian. Lebih jauh, menggeser cakar lebih hemat biaya daripada memblokir cincin sinkron. Masalah yang terkait dengan menghilangkan cincin sinkron yang menghalangi, adalah bahwa, dalam kasus yang jarang terjadi, susunan gigi atau cakar dari kopling cakar yang bergeser dapat berada pada posisi gigi-ke-gigi yang mencegah pergeseran, terutama ketika kendaraan tidak bergerak.
Tidak hanya lebih murah untuk diproduksi daripada transmisi sinkronisasi, itu juga harus bertahan lebih lama.