Saya membawa truk saya (2006 chevy silverado 5.3l v8) ke chevrolet dealer karena fakta bahwa truk itu terus tergagap-gagap kemudian sekarat. Lampu check engine menyala sepanjang 9 yard.
Pompa bahan bakar telah diganti; MAF diganti, filter udara baru, sensor ketukan baru, sensor O2 diuji bagus, busi baru, ganti oli, CAT diuji dan kembali bagus. Saya kehabisan pilihan, jadi saya membawanya ke Chevrolet dan mereka memilikinya selama 2 hari dan mengatakan mereka belum pernah melihat ini sebelumnya.
Mereka akhirnya memanggil saya dan mengatakan busi saya di sisi pengemudi busuk. Saya bertanya mengapa, mengingat bahwa mereka masih baru? Mereka bilang tidak tahu, tapi sudah diperbaiki. Lihatlah, malam itu mulai tergagap lagi; meninggal lagi keesokan harinya dalam perjalanan menuju tempat kerja saat mengemudi di jalan.
Senin pagi truk harus ditarik kembali ke tempat chevy. Mereka memanggil saya keesokan harinya dan mengatakan saya berutang lebih banyak kepada mereka karena ada kawat yang terlepas dari kabel. Saya menolak: mereka seharusnya sudah memperbaikinya pertama kali dan mereka sudah berhasil mengerjakannya. Jika kawat robek, mereka seharusnya sudah melihatnya. Seperti yang saya katakan itu, seluruh sikap mereka berubah dan mereka mengklaim bahwa sekarang ini adalah masalah yang sama sekali berbeda; yang pertama adalah karena sensor O2 yang menyebabkan colokan baru saya di sisi pengemudi hanya untuk busuk, tetapi tidak dapat menyebabkan kabel ground yang mereka temukan kali ini.
Saya tidak percaya mereka. Saya tidak percaya sensor O2 longgar saat pertama kali menyebabkannya; Saya pikir ini adalah kawat tanah yang mereka temukan kali ini. Mereka hanya ingin saya membayar lebih banyak karena mereka bahkan tidak repot-repot melihat pertama kali.
Menurutmu apa?
sumber
Jawaban:
Sensor O2 yang longgar akan memberikan sinyal lemah ke ECU-nya. ECU kemudian akan memperkaya campuran di bank itu, mungkin memperhitungkan kotoran plug. Jika kendaraan kemudian diuji di jalan sebelum dilepas maka kabel yang rusak biasanya akan ditemukan. Tanpa tangan dengan kendaraan khusus ini tidak mungkin untuk pasti tentang kesalahannya atau jika menyalahkan siapa pun. Apa yang akan saya katakan adalah bahwa jika sebuah kendaraan memiliki kesalahan yang terus-menerus dan berulang maka satu cara yang baik untuk sampai ke dasar hal-hal adalah dengan menjalankan kendaraan dengan data logger yang terhubung. Ini akan memberi Anda pandangan detik demi detik dari setiap kesalahan yang berkembang dan pergi jauh untuk memakukannya sambil duduk di depan komputer Anda.
sumber
IMHO, sensor O2 tidak dapat menyebabkan kerusakan. Jika sinyal salah - ECU harus bekerja dalam mode aman. Itu sebabnya lampu periksa mesin Anda menyala.
Tetapi jika Anda memiliki kabel tegangan tinggi yang buruk (colokan - kumparan) maka tegangan tinggi melompat melalui titik lemah dan dapat merusak dan bahkan menyolder bagian. Ini juga dapat merusak ECU dan komponen elektroniknya seperti kondensor. Saya menyarankan Anda untuk mengganti kabel setiap 0,5-1 tahun, itu murah tapi sangat penting.
sumber
Jika Anda mendapatkan kode sensor O2, Anda benar-benar harus mulai dari inti motor, dan minta intake, exhaust, dan head gasket Anda selesai. Sensor O2 melempar kode jika ada kebocoran udara, dan bisa jadi jauh dari sensor O2. Penyesuaian katup juga mungkin diperlukan. Jika sekarat saat Anda mengemudi di jalan, itu terdengar seperti alternator Anda. Juga jika Anda melompat di jalan raya tanpa membiarkan mobil Anda memanas, busi Anda sebenarnya bisa pecah.
sumber
Ketika sebuah sensor O2 memburuk, ecu tahu dan mengabaikannya sehingga hanya periode mengemudi enextended dapat menyebabkan colokan busuk tetapi pasti tidak dalam jangka pendek. Sementara di sisi lain injektor Anda mendapat + sepanjang waktu dari kawat biasa dan injeksi datang dari - yang berdenyut dari ecu setiap injektor dengan kabelnya sendiri. Jika kabel ini disingkat bersama-sama atau membumikan (-) injektor mungkin terus menerus terbuka menyebabkan sejumlah besar bahan bakar mengalir ke silinder yang terkena dampak dan menyebabkan satu sisi motor mengotori sementara sisi lain berfungsi dengan baik
sumber
ECU akan selalu default ke campuran kaya jika ada pembacaan O2 yang salah.
Meskipun hal ini dapat merusak colokan, mencairkan oli, dll. Itu tidak akan menyebabkan kerusakan sementara campuran lean bisa.
Sekarang, mobil dapat berjalan tanpa sensor O2 dan tabel default, sementara kaya, tidak akan cukup kaya untuk mengotori busi.
Sesuatu yang lain terjadi: pembacaan bisa dianggap valid dan ECU dikompensasi dengan membuat campuran sangat kaya, mengotori colokan.
Ini dapat terjadi dalam beberapa skenario:
Itu adalah kebocoran oleh manifold pembuangan. Begitu kecepatan gas buang mencapai ambang tertentu, kebocoran tidak membiarkan gas buang keluar, tetapi sebenarnya menghisap udara masuk; seperti yang dijelaskan oleh Prinsip Bernoulli .
Ada masalah listrik; sensor O2 akan memiliki pembacaan tegangan kurang dari 0,45v jika ada oksigen dalam aliran gas buang. Tanah yang salah, atau pendek, dapat menciptakan kondisi ini.
Pengapian tidak berfungsi di sisi itu; campuran tidak terbakar dan masih ada banyak oksigen yang tersisa di aliran gas buang. Ini akan merusak colokan dengan sangat cepat.
Injektor macet terbuka; ini akan membuat pembakaran gagal dan kemudian Anda memiliki kondisi lean juga; pada dasarnya colokan busuk itu, jangan membakar campuran dan kemudian sensor O2 melaporkan campuran ramping, sehingga ECU menambahkan lebih banyak bahan bakar.
Satu tes yang dapat Anda lakukan adalah untuk melihat apakah mobil berperilaku berbeda ketika dingin: pembacaan sensor O2 hanya digunakan ketika sensor mencapai suhu operasi mereka, setelah beberapa menit; jika mobil tiba-tiba berperilaku berbeda ketika beralih ke apa yang disebut 'loop tertutup' (menggunakan sensor untuk umpan balik), itu merupakan indikasi untuk melihat sensor O2, jika tidak melihat opsi lain.
sumber