Bagaimana cara menyiapkan sepeda untuk berkuda musim dingin?
44
Saya tinggal di NYC dan ingin naik untuk bekerja selama musim dingin juga. Apa yang harus dilakukan pada sepeda gunung? sepeda jalan? Jika Anda juga dapat menunjukkan produk yang benar-benar Anda gunakan, itu akan bagus.
Tidak semua orang pernah ke NYC di musim dingin. Kondisi apa yang akan Anda lalui? Genangan air? Hujan? Hujan bercampur salju? Salju? Lumpur? Hujan es? Jalan es? Jalan asin? Seberapa dingin itu?
Musim dingin yang lalu ini saya menggunakan ban Schwalbe "Marathon Winter" untuk menempuh jarak 3 mil di sepanjang jalan raya pedesaan dan jalan-jalan kota di Vermont tengah. Musim dingin kami sedikit lebih parah dari NYC, tetapi jika Anda memiliki es di jalanan yang mungkin tidak dapat dihindari, ban bertabur adalah suatu keharusan.
Pada $ 74 sepotong dari Peter White Cycles , mereka tidak murah, tetapi mereka layak di salju tipis / tipis dan luar biasa di atas es. Setiap ban memiliki 240 kancing tungsten-karbida, yang ujungnya tajam (silindris) belum tumpul sama sekali bagi saya. Sementara ban karet biasa yang indah akan mencengkeram dengan baik di trotoar bersalju, segera setelah lapisan tipis es terbentuk di atas trotoar (baik karena siklus pembekuan leleh atau pengemasan dengan ban otomatis) karet ban akan dengan cepat kehilangan kemampuan untuk menggenggam dan akan membuat Anda jatuh dengan keras. Dengan ban-ban ini saya tidak punya masalah mengendarai seratus yard di atas sebidang besar es hitam di lereng yang cepat.
2. Basah
Seperti yang disebutkan freiheit , kekhawatiran besar Anda yang lain adalah basah karena meskipun tidak hujan, genangan air, dan kabut ringan dari kendaraan yang melintas akan melemahkan Anda. Selain itu, ban Anda sendiri akan membuang banyak air dari jalan basah (fender sangat membantu untuk ini).
Anda memiliki beberapa opsi untuk tetap kering. Karena perjalanan saya hanya 3 mil, saya mengenakan celana hujan dan jaket gore-tex di atas kain kerja normal saya. Saya juga menyimpan sepasang sepatu di tempat kerja dan bersepeda di sepatu hiking selama bulan-bulan hujan Oktober / November dan kemudian beralih ke sepatu salju Januari-Maret.
3. Pembekuan bagian-bagian sepeda
Saat suhu udara di bawah titik beku dan sepeda Anda tertutup uap, Anda bisa berharap es menumpuk. Saya menyimpan sepeda saya di kantor saya yang hangat di tempat kerja (di atas tikar untuk menahan tetesan air) dan di gudang yang tidak panas di rumah. Saya belum pernah mengalami masalah dengan pembekuan, tetapi harus mencairkan es dari derailleur dengan pengering rambut di rumah satu kali. Jika Anda bisa menghangatkan sepeda setidaknya sekali sehari dan menyimpannya di bawah atap, Anda seharusnya tidak memiliki terlalu banyak penumpukan. Ingatlah untuk selalu menguji rem Anda jika lapisan es terbentuk pada pelek Anda.
4. Angin dingin
Karena kecepatan mengendarai, Anda hampir selalu memiliki setidaknya 10 mph angin yang sangat dingin untuk bersaing. Perlengkapan hujan Anda akan membantu dengan itu, tetapi Anda juga perlu melindungi:
Tanganmu
Kepala / telinga Anda
Wajahmu
Ada banyak pilihan untuk sarung tangan dan sarung tangan yang tersedia, pastikan Anda memilih sesuatu yang tahan angin dan tahan air. Untuk bagian paling dingin dari musim dingin saya menggunakan sepasang sarung tangan gore-tex dipasarkan untuk ski / snowboarding. Saya tidak menemukan sarung tangan untuk menghalangi atau menginjak sepeda komuter saya , tetapi yang lain lebih suka sarung tangan untuk ketangkasan lebih.
Ada banyak lapisan dan penutup helm yang tersedia untuk menjaga kepala Anda tetap hangat di bawah helm sepeda, tetapi saya hanya menggunakan helm ski (Giro 9) karena memiliki pelindung telinga bawaan, jumlah ventilasi yang dapat diubah, dan ventilasi yang pas, dan kacamata yang pas dengan kacamata.
Untuk sebagian besar bulan terdingin saya naik dengan kacamata ski. Ini menjaga angin mataku (yang kalau tidak banyak air di angin dingin) dan membuat sebagian besar wajahku hangat. Mereka juga bagus untuk melindungi wajah saat bersalju atau hujan es. Pada beberapa hari yang dingin dan pahit, saya juga menambahkan penghangat leher untuk menutupi bagian bawah wajah saya, tetapi biasanya kombinasi kacamata dan leher mantel saya sudah cukup.
5. Terlalu panas
Sebaliknya, secara intuitif, tantangan terbesar saya dalam perjalanan musim dingin adalah tetap tenang. Profil perjalanan saya adalah huruf 'luas' dengan downhills di awal setiap jalan, beberapa bukit kecil di tengah, dan menanjak di ujungnya. Untuk menuruni bukit besar pertama saya mencoba untuk menjadi sedikit di sisi dingin sehingga saya dapat merasa nyaman untuk sisa perjalanan. Namun, sering kali saya terlalu banyak mengikat dan terlalu panas. Teknik terbaik yang saya temukan (saat mengendarai pakaian kerja alih-alih berganti pakaian) adalah dengan melapisi sweater atau bulu yang bisa bernapas sehingga saya tidak nyaman keluar dari angin, lalu tambahkan celana tahan angin dan jaket dengan lubang. ritsleting dan ventilasi lainnya terbuka. Bahan tahan angin akan menjaga sebagian besar angin dari memotong sementara lubang ventilasi akan memungkinkan sirkulasi udara yang cukup untuk tetap dingin.
Jawaban yang bagus tapi saya akan menambahkan sesuatu tentang jalan asin. Musim dingin yang lalu saya melumasi rantai saya setelah setiap perjalanan karena saya tidak bisa menghentikan garam dari menghancurkan rantai saya.
sixtyfootersdude
1
+1 untuk sering menguji istirahat. Namun saya menemukan bahwa istirahat disk saya berfungsi dengan baik terlepas dari cuaca.
sixtyfootersdude
Tentang rantai asin: Hub roda gigi dan chainglider akan menjadi solusi terbaik. Kalau tidak, Anda dapat mencoba minyak yang lebih tebal di musim dingin.
Michael
19
Saya berkendara sepanjang tahun, dan cuaca menjadi sangat dingin di bulan Januari / Februari. Layers adalah teman Anda.
Caranya adalah shell tahan angin. Dengan itu, SANGAT mudah untuk tetap hangat, bahkan hingga -30˚C atau lebih rendah. Dan lapisan tahan angin di tangan dan kaki. Angin jahat ketika dingin. JAHAT!
Salah satu trik yang saya gunakan adalah meletakkan lapisan plastik di antara sarung tangan - Saya memakai sarung tangan tipis dari wol, dan sarung tangan luar Sugoi yang lebih tebal, dan dengan lapisan plastik yang terjepit di antara mereka, jari-jari saya tetap hangat. Sama dengan kaki - plastik di antara lapisan kaus kaki.
Juga, kacamata ski pasti membantu ketika itu SANGAT dingin, dan ketika turun salju.
Tentu saja, dengan semua perlengkapan aktif, aku terlihat sedikit aneh . Tapi apa pun...
Dan saya setuju dengan Adam - setelah dibundel, masalah terbesar adalah tetap tenang. Sauna portabel itu cepat memanas (terutama setelah satu atau dua bukit) dan sulit untuk mendinginkan semua lapisan :-) Tidak membantu ketika botol air saya membeku beberapa menit dari rumah, baik ...
Sudahkah Anda mencoba menyimpan paket hidrasi di bawah beberapa lapisan Anda?
intuited
10
Area Anda menjadi lebih dingin dari area saya. Saya mengendarai selama musim dingin, tetapi kebanyakan berurusan dengan hujan, genangan air dan dingin.
Dasar-dasar: untuk kondisi basah ( genangan air , hujan ), Anda memerlukan fender (alias spatbor). Semakin lengkap cakupan, semakin baik, dan mudflaps pada akhirnya bagus. Lihat komentar ini di wiki komunitas aksesoris yang berguna untuk model spesifik yang kebetulan saya gunakan. Anda juga harus tahan hujan, tentu saja, tetapi spatbor akan mencegah hujan turun dari jalan ke Anda. Fender belakang mencegah garis di punggung Anda, depan terutama melindungi kaki dan pergelangan kaki Anda dari percikan. Mereka juga melindungi sepeda dari percikan itu. Untuk daerah saya yang tidak sedingin es, tidak bersalju, hanya itu yang saya miliki untuk sepeda saya saat musim dingin.
Untuk salju atau lumpur segar , sepeda gunung dengan jenis ban besar yang khas untuk sepeda gunung harus bagus. Pada sepeda jalan, Anda mungkin bisa memasang ban cyclocross, tetapi ini bisa terbukti sulit tergantung pada seberapa banyak jarak bebas yang dimiliki frame Anda. Namun, mereka mungkin membajak rute Anda sehingga Anda hampir tidak pernah harus benar-benar naik salju. (Anda juga menginginkan fender untuk kondisi tersebut)
Untuk es (yang bisa tertinggal setelah dibajak), Anda harus memeriksa ban yang bertabur . Ini umumnya terlihat sangat mirip ban sepeda gunung yang menonjol, tetapi ada kancing logam di beberapa tombol sehingga Anda mendapatkan sedikit pegangan di es. Kebanyakan ban bertabur tampaknya dibuat untuk barang-barang off-road, tetapi ada beberapa model dengan tapak yang lebih halus yang dirancang untuk digunakan di jalan-jalan di mana mereka mungkin sepetak es di sana-sini. Anda mungkin menemukan ban bertabur tipe cyclocross yang bisa Anda naiki ke sepeda jalan, tetapi ini mungkin lebih mudah dilakukan pada sepeda gunung Anda.
Tidak pernah menggunakan salah satu dari mereka, tapi inilah beberapa contoh model ban bertabur yang lebih ramah jalan:
Saya berkuda sepanjang tahun di Toronto, Ontario, Kanada selama sekitar 10 tahun. Apa yang saya temukan paling berguna adalah sepatu bot hangat.
Saya memakai sepatu bot musim dingin seperti yang ditunjukkan. Padahal tautan itu ke versi -40C. Saya juga menggunakan versi -70C. Dalam cuaca -35C (-31F) sebenarnya cukup nyaman.
Saya menemukan bahwa pergelangan kaki berputar tanpa masalah, dan saya bisa mengendarainya.
Dalam cuaca basah, selipkan celana tahan air di atas sepatu bot yang dibuat untuk perjalanan yang sangat nyaman.
Harap dicatat bahwa di atas dimaksudkan sebagai panduan untuk kondisi berkuda cuaca dingin (yang umumnya kering) dan mungkin tidak bekerja untuk yang lebih hangat (di atas).
Berikut ringkasan rekomendasi di situs itu:
Lampu (jamak)
Winterize the 'freehub body' (freehub adalah bagian yang bergerak dalam satu arah dan berputar ke arah lain: penulis telah melihat pembekuan ini pada suhu setinggi 25F)
Lube hub dan bantalan lainnya: braket bawah, pedal, dan (mungkin) headset
Dapatkan 'poagies' yang terlihat seperti semacam tudung atau sarung tangan berlebih untuk masing-masing tangan yang pas di setang
Jangan gunakan suspensi, itu hanya akan membeku. Karbon (garpu, palang, seatpost) tidak apa-apa.
Ban, mungkin ban bertabur es, Anda akan jatuh di es tanpa mereka; mungkin pelek yang lebih lebar (dan, dengan beberapa peringatan tentang penggunaan lem antara ban dan pelek, tekanan ban lebih rendah)
Bisakah Anda meringkas informasi dalam jawaban Anda? Maksud dari platform stackexchange adalah bahwa mereka akan datang ke halaman ini untuk menemukan jawabannya tanpa harus mengikuti tautan dari sini. Baik untuk menyertakan tautan, dan pastikan tidak menyalin gagasan tetapi bukan kata-katanya.
Di cuaca Melbourne saya berjuang dengan keseimbangan antara pembekuan untuk paruh pertama dan pencairan untuk yang kedua - apakah gigi tahan angin bernafas dengan baik?
Saya pasti akan merekomendasikan ban gaya sepeda gunung untuk cengkeraman yang baik, dan satu set pengawal yang baik - Anda tidak ingin harus mencuci perlengkapan sepeda setiap hari.
kedengarannya lucu, tetapi untuk kakiku, aku menggunakan bagian dari kantong belanjaan plastik yang diisi di antara lapisan kaus kaki. dan saya telah menggunakan kantong sandwich plastik di antara sarung tangan. tidak harus windstop high-end, hanya sesuatu yang akan menghalangi angin.
D'Arcy Norman
Saya menduga kalimat pertama Anda terkait dengan jawaban Adam ?
Neil Fein
4
Selama musim dingin yang membeku, saya pikir hal yang paling penting untuk dimiliki adalah balaclava komando. Saya meminjam milik saya kepada seorang teman dan itu adalah perjalanan yang lambat-dingin tanpa itu pada hari berikutnya, benar-benar menjadi dingin pada perjalanan itu. Saya telah menggunakan balaclava komando Miltec dan hangat. Anda dapat menemukan berbagai balaclava di sini untuk 5eur. Harap perhatikan bahwa Anda dapat menemukan barang-barang semacam ini sebagai Bekas dan sangat murah karena tentara menggunakannya, jadi periksalah eBay Anda untuk melihat tentara Baraclava yang kelebihan pasokan atau sesuatu seperti itu, tidak perlu membayar untuk pakaian olahraga baru berikutnya. Penggunaan kembali.
Saya juga suka menggunakan kacamata musim dingin, lebih lanjut di sini . Saya telah mencoba beberapa kali hanya dengan kelas dan baraclava tetapi memperhatikan bahwa mata saya menjadi kering / dingin / sakit. Kacamata khusus, lebih dalam balasan saya di tautan di atas, bukan kacamata ski tradisional. Ada banyak sisi ekstra bagus seperti Reusability dan Extendabilitydengan layar tambahan, saya tidak suka ski-gaya-orangish-atau-sesuatu-seperti-itu-tetap, saya memiliki lensa tambahan untuk keadaan yang berbeda yang saya suka bertukar. Itu membuat mereka sangat baik untuk tur karena saya bisa membawa hanya satu kepala dan semua lensa terpisah. Sekarang selama musim semi dan dengan salju, saya menggunakan lensa terpolarisasi di ESS. Ketika saya sedang terburu-buru, saya hanya mengambil SWDG lama yang baik karena lebih mudah untuk beralih antara layar matahari dan layar yang jelas - mungkin alasan mengapa masih dalam pelayanan. ESS lebih baik jika tidak, tetapi mengganti layar memakan waktu. Saya bukan pembalap atau semacamnya sehingga memeras beberapa milidetik dengan lensa yang melekat secara fisik pada mata-tubuh membuat saya tidak ada bedanya. Saya tidak Saya tidak tahu apakah desainnya berkontribusi pada kacamata ski kasual tetapi saya tahu desainnya luar biasa untuk bersepeda santai dan tur karena saya tidak suka memiliki banyak kacamata ski, hanya banyak layar. Ngomong-ngomong, sekitar 10USD dari pasar over-supply bekas, saya tidak bisa mengeluh.
Satu-satunya hal yang saya tambahkan ke saran lainnya adalah penjaga lumpur. Pengawal yang baik ("fender" di AS) layak untuk mencegah kotoran yang umumnya lebih buruk dalam kondisi basah dan buruk.
Saya pribadi mengendarai sepeda gunung ketika ada salju atau es karena saya suka memiliki ban yang lebih lebar sehingga yang harus saya lakukan adalah berhati-hati dalam belokan ketika datang ke hal-hal yang licin. Ironisnya semi slick umumnya tidak membuat saya masalah. Saya sudah terbiasa naik off road sehingga saya bisa berurusan dengan sepeda saya mencoba untuk meluncur keluar sampai batas tertentu.
Jika Anda sering menggunakan sepeda jalan, saya sarankan pengawal penuh 'masuk akal'. yaitu jenis yang menutupi roda sebanyak mungkin dibandingkan dengan flap gaya mtb karena selain mencegah Anda menjadi kotor mereka juga akan mencegah lebih banyak frame dan komponen yang berfungsi (seperti rantai) dari menangkap begitu banyak kotoran.
Dengan mtb spatbor memperhatikan sudut dan menyesuaikannya karena Anda perlu menemukan yang berhasil. Jika Anda membiarkannya diparkir di luar, hindari mudguard rilis cepat (kecuali jika Anda ingin mengendarai sekitar bagian-bagian besar yang kasar).
Anda juga dapat membeli flap tambahan untuk memperpanjang spatbor.
Satu-satunya yang akan saya tambahkan adalah lampu yang sangat bagus - bahkan pada siang hari.
Pengemudi akan lebih berkonsentrasi pada mengemudi dan mungkin telah menguapkan atau menutup sebagian jendela. Ini akan menjadi lebih gelap / mendung - bahkan di siang hari.
Memiliki lampu kilat belakang, dan satu lagi lebih tinggi pada jaket / helm Anda adalah ide yang bagus.
Juga periksa apakah lampu belakang / reflektor Anda tidak tertutup oleh kotoran yang terlontar.
Saya tinggal di NYC dan ingin naik untuk bekerja selama musim dingin juga. Apa yang harus dilakukan pada sepeda gunung? sepeda jalan?
Saya membeli (dan mulai mengendarai) sepeda saya pada bulan Februari tahun ini, di Toronto.
Ia memiliki rem cakram hidraulik (yang berfungsi saat basah (atau turun salju), membutuhkan perawatan yang relatif sedikit (tidak ada kabel untuk menyesuaikan, dan bantalan remnya keras) dan ingin profesional - dan tidak melakukan servis sendiri)
Itu memiliki ban baru (Kontak Kontinental 700x32 pada 85 psi), yang saya temukan ternyata OK di salju beberapa kali (pada kecepatan berkurang), dan baik-baik saja di trotoar basah dan kering, tetapi dapat tergelincir dan jatuh di atas es.
Dua LBS setuju pada Finish Line Wet Lubricant (yang ke-2 menjual saya Dry Teflon Lube untuk digunakan di musim panas) untuk rantai
Frame adalah Aluminium (dan saya harap tahan terhadap korosi)
Memiliki fender dan rak, dan lampu berkedip terang; dan saya memiliki keranjang beban, dan sarung tangan serta jaket dan rompi berbentuk rompi, dan topi atau helm.
LBS yang saya beli dari penawaran servis gratis dua kali setahun selama dua tahun pertama.
Sepeda gunung: mungkinkah Anda perlu membekukan suspensi?
Saya akan menggemakan bahwa Anda pasti membutuhkan fender. Saya merekomendasikan mereka untuk setiap sepeda komuter untuk musim apa pun hanya karena Anda akan menderita naik di jalan basah tanpa mereka.
Lampu
Tentu saja, cahaya terang yang bagus sangat penting. Semua yang modern benar-benar baik sekarang berbasis LED. Saya merekomendasikan planet sepeda super flash untuk bagian belakang dan lampu depan berkualitas baik seperti sesuatu dari princeton tec . Lampu tidak diperlukan untuk melihat jalan di daerah perkotaan tetapi terutama untuk mengingatkan pengemudi. Saya menemukan bahwa fajar dan senja adalah saat-saat ketika Anda PALING membutuhkan pencahayaan, pada saat-saat bentangan jalanan tidak memiliki kontras dan saat itulah pengemudi cenderung kehilangan detail (seperti pengendara sepeda yang datang).
Berurusan dengan Korosi
Di Timur Laut Anda harus berurusan dengan akumulasi kotoran dan garam di sepeda Anda. Anda akan ingin membiasakan diri dengan menyeka / membersihkan / melumasi sepeda lebih sering daripada di bulan-bulan yang lebih hangat (bukan hanya rantai, tetapi semua bagian sepeda). Ide bagus untuk melumasi semua bantalan sebelum musim dingin dan lagi di musim semi (jika Anda melakukan miles serius).
Berikut ini adalah panduan / cerita yang luar biasa tentang semua yang perlu Anda ketahui tentang perjalanan sepeda musim dingin. "Frostbike" oleh penulis bersepeda Kanada Tom Babin.
Dia membawa Anda melalui perjalanannya untuk memulai bersepeda di musim dingin Kanada yang keras. Sekarang dia berbicara di seluruh dunia tentang bersepeda musim dingin dan infrastruktur sepeda. Dia menyelam jauh ke dalam subjek. Benar-benar sedikit menarik dibaca dan Anda bisa mendapatkannya di Amazon. http://www.rmbooks.com/book_details.php?isbn_upc=9781771600484
Ikhtisar singkat: Sejarah / akar dari pengendara sepeda musim dingin pertama (penambang emas tampaknya menggunakan sepeda untuk berkeliling sungai beku dari berbagai lokasi dan kota tambang emas), sepeda dan peralatan terbaik untuk digunakan, semua perangkap untuk memulai dan sebagian besar sepeda musim dingin kota ramah di dunia. Setiap komuter musim dingin (atau orang yang berpikir tentang memulai) akan menghargai!
Lupakan semua jenis "sarung tangan bersepeda musim dingin" di bawah 40 derajat (f). Mereka semua payah. Pergi dengan sarung tangan ski dan Anda akan menjadi penjaja yang bahagia. Juga, berinvestasi dalam balaclava wajah penuh yang bagus.
Ini adalah ide yang buruk, kecuali jika Anda menggunakan kecepatan tunggal. Sarung tangan ski mempersulit pemindahan gigi.
Neil Fein
1
Ada (atau dulu) sarung tangan ski "berjari" yang bekerja cukup baik untuk bersepeda.
Daniel R Hicks
0
Saya mengendarai sepanjang musim dingin tahun lalu di Indiana utara / Michigan selatan. Sepeda saya adalah roda gigi tetap dan saya perhatikan bahwa roda gigi tetap memungkinkan saya untuk mengontrol akselerasi saya dan merasakan jalan yang lebih baik, sehingga menghilangkan hampir semua selip.
Beberapa orang juga berlatih mengendarai off-road ke atas bukit tanpa penyaradan, dan mengatakan itu baik untuk berputar dengan lancar jika tidak dengan lembut dan dari posisi duduk, terutama daripada naik dan hanya mendorong ke bawah, dan bahwa memiliki sepatu yang klip ke pedal membantu dengan bahwa.
ChrisW
@ Chris Saya tidak mengerti maksud Anda. Apa yang Anda maksud dengan "putaran"?
Quinn Culver
@ Quinn - Revolusi engkol saat Anda mengayuh harus mulus dan tidak tersentak-sentak. Ini lebih mudah dilakukan jika Anda terpotong / diikat ke pedal.
Jawaban:
Di musim dingin Anda harus bersaing dengan:
1. Es dan salju di jalan
Musim dingin yang lalu ini saya menggunakan ban Schwalbe "Marathon Winter" untuk menempuh jarak 3 mil di sepanjang jalan raya pedesaan dan jalan-jalan kota di Vermont tengah. Musim dingin kami sedikit lebih parah dari NYC, tetapi jika Anda memiliki es di jalanan yang mungkin tidak dapat dihindari, ban bertabur adalah suatu keharusan.
Pada $ 74 sepotong dari Peter White Cycles , mereka tidak murah, tetapi mereka layak di salju tipis / tipis dan luar biasa di atas es. Setiap ban memiliki 240 kancing tungsten-karbida, yang ujungnya tajam (silindris) belum tumpul sama sekali bagi saya. Sementara ban karet biasa yang indah akan mencengkeram dengan baik di trotoar bersalju, segera setelah lapisan tipis es terbentuk di atas trotoar (baik karena siklus pembekuan leleh atau pengemasan dengan ban otomatis) karet ban akan dengan cepat kehilangan kemampuan untuk menggenggam dan akan membuat Anda jatuh dengan keras. Dengan ban-ban ini saya tidak punya masalah mengendarai seratus yard di atas sebidang besar es hitam di lereng yang cepat.
2. Basah
Seperti yang disebutkan freiheit , kekhawatiran besar Anda yang lain adalah basah karena meskipun tidak hujan, genangan air, dan kabut ringan dari kendaraan yang melintas akan melemahkan Anda. Selain itu, ban Anda sendiri akan membuang banyak air dari jalan basah (fender sangat membantu untuk ini).
Anda memiliki beberapa opsi untuk tetap kering. Karena perjalanan saya hanya 3 mil, saya mengenakan celana hujan dan jaket gore-tex di atas kain kerja normal saya. Saya juga menyimpan sepasang sepatu di tempat kerja dan bersepeda di sepatu hiking selama bulan-bulan hujan Oktober / November dan kemudian beralih ke sepatu salju Januari-Maret.
3. Pembekuan bagian-bagian sepeda
Saat suhu udara di bawah titik beku dan sepeda Anda tertutup uap, Anda bisa berharap es menumpuk. Saya menyimpan sepeda saya di kantor saya yang hangat di tempat kerja (di atas tikar untuk menahan tetesan air) dan di gudang yang tidak panas di rumah. Saya belum pernah mengalami masalah dengan pembekuan, tetapi harus mencairkan es dari derailleur dengan pengering rambut di rumah satu kali. Jika Anda bisa menghangatkan sepeda setidaknya sekali sehari dan menyimpannya di bawah atap, Anda seharusnya tidak memiliki terlalu banyak penumpukan. Ingatlah untuk selalu menguji rem Anda jika lapisan es terbentuk pada pelek Anda.
4. Angin dingin
Karena kecepatan mengendarai, Anda hampir selalu memiliki setidaknya 10 mph angin yang sangat dingin untuk bersaing. Perlengkapan hujan Anda akan membantu dengan itu, tetapi Anda juga perlu melindungi:
Ada banyak pilihan untuk sarung tangan dan sarung tangan yang tersedia, pastikan Anda memilih sesuatu yang tahan angin dan tahan air. Untuk bagian paling dingin dari musim dingin saya menggunakan sepasang sarung tangan gore-tex dipasarkan untuk ski / snowboarding. Saya tidak menemukan sarung tangan untuk menghalangi atau menginjak sepeda komuter saya , tetapi yang lain lebih suka sarung tangan untuk ketangkasan lebih.
Ada banyak lapisan dan penutup helm yang tersedia untuk menjaga kepala Anda tetap hangat di bawah helm sepeda, tetapi saya hanya menggunakan helm ski (Giro 9) karena memiliki pelindung telinga bawaan, jumlah ventilasi yang dapat diubah, dan ventilasi yang pas, dan kacamata yang pas dengan kacamata.
Untuk sebagian besar bulan terdingin saya naik dengan kacamata ski. Ini menjaga angin mataku (yang kalau tidak banyak air di angin dingin) dan membuat sebagian besar wajahku hangat. Mereka juga bagus untuk melindungi wajah saat bersalju atau hujan es. Pada beberapa hari yang dingin dan pahit, saya juga menambahkan penghangat leher untuk menutupi bagian bawah wajah saya, tetapi biasanya kombinasi kacamata dan leher mantel saya sudah cukup.
5. Terlalu panas
Sebaliknya, secara intuitif, tantangan terbesar saya dalam perjalanan musim dingin adalah tetap tenang. Profil perjalanan saya adalah huruf 'luas' dengan downhills di awal setiap jalan, beberapa bukit kecil di tengah, dan menanjak di ujungnya. Untuk menuruni bukit besar pertama saya mencoba untuk menjadi sedikit di sisi dingin sehingga saya dapat merasa nyaman untuk sisa perjalanan. Namun, sering kali saya terlalu banyak mengikat dan terlalu panas. Teknik terbaik yang saya temukan (saat mengendarai pakaian kerja alih-alih berganti pakaian) adalah dengan melapisi sweater atau bulu yang bisa bernapas sehingga saya tidak nyaman keluar dari angin, lalu tambahkan celana tahan angin dan jaket dengan lubang. ritsleting dan ventilasi lainnya terbuka. Bahan tahan angin akan menjaga sebagian besar angin dari memotong sementara lubang ventilasi akan memungkinkan sirkulasi udara yang cukup untuk tetap dingin.
sumber
Saya berkendara sepanjang tahun, dan cuaca menjadi sangat dingin di bulan Januari / Februari. Layers adalah teman Anda.
inilah perlengkapan berkuda musim dingin saya:
Caranya adalah shell tahan angin. Dengan itu, SANGAT mudah untuk tetap hangat, bahkan hingga -30˚C atau lebih rendah. Dan lapisan tahan angin di tangan dan kaki. Angin jahat ketika dingin. JAHAT!
Salah satu trik yang saya gunakan adalah meletakkan lapisan plastik di antara sarung tangan - Saya memakai sarung tangan tipis dari wol, dan sarung tangan luar Sugoi yang lebih tebal, dan dengan lapisan plastik yang terjepit di antara mereka, jari-jari saya tetap hangat. Sama dengan kaki - plastik di antara lapisan kaus kaki.
Juga, kacamata ski pasti membantu ketika itu SANGAT dingin, dan ketika turun salju.
Tentu saja, dengan semua perlengkapan aktif, aku terlihat sedikit aneh . Tapi apa pun...
Dan saya setuju dengan Adam - setelah dibundel, masalah terbesar adalah tetap tenang. Sauna portabel itu cepat memanas (terutama setelah satu atau dua bukit) dan sulit untuk mendinginkan semua lapisan :-) Tidak membantu ketika botol air saya membeku beberapa menit dari rumah, baik ...
sumber
Area Anda menjadi lebih dingin dari area saya. Saya mengendarai selama musim dingin, tetapi kebanyakan berurusan dengan hujan, genangan air dan dingin.
Dasar-dasar: untuk kondisi basah ( genangan air , hujan ), Anda memerlukan fender (alias spatbor). Semakin lengkap cakupan, semakin baik, dan mudflaps pada akhirnya bagus. Lihat komentar ini di wiki komunitas aksesoris yang berguna untuk model spesifik yang kebetulan saya gunakan. Anda juga harus tahan hujan, tentu saja, tetapi spatbor akan mencegah hujan turun dari jalan ke Anda. Fender belakang mencegah garis di punggung Anda, depan terutama melindungi kaki dan pergelangan kaki Anda dari percikan. Mereka juga melindungi sepeda dari percikan itu. Untuk daerah saya yang tidak sedingin es, tidak bersalju, hanya itu yang saya miliki untuk sepeda saya saat musim dingin.
Untuk salju atau lumpur segar , sepeda gunung dengan jenis ban besar yang khas untuk sepeda gunung harus bagus. Pada sepeda jalan, Anda mungkin bisa memasang ban cyclocross, tetapi ini bisa terbukti sulit tergantung pada seberapa banyak jarak bebas yang dimiliki frame Anda. Namun, mereka mungkin membajak rute Anda sehingga Anda hampir tidak pernah harus benar-benar naik salju. (Anda juga menginginkan fender untuk kondisi tersebut)
Untuk es (yang bisa tertinggal setelah dibajak), Anda harus memeriksa ban yang bertabur . Ini umumnya terlihat sangat mirip ban sepeda gunung yang menonjol, tetapi ada kancing logam di beberapa tombol sehingga Anda mendapatkan sedikit pegangan di es. Kebanyakan ban bertabur tampaknya dibuat untuk barang-barang off-road, tetapi ada beberapa model dengan tapak yang lebih halus yang dirancang untuk digunakan di jalan-jalan di mana mereka mungkin sepetak es di sana-sini. Anda mungkin menemukan ban bertabur tipe cyclocross yang bisa Anda naiki ke sepeda jalan, tetapi ini mungkin lebih mudah dilakukan pada sepeda gunung Anda.
Tidak pernah menggunakan salah satu dari mereka, tapi inilah beberapa contoh model ban bertabur yang lebih ramah jalan:
sumber
Saya berkuda sepanjang tahun di Toronto, Ontario, Kanada selama sekitar 10 tahun. Apa yang saya temukan paling berguna adalah sepatu bot hangat.
Saya memakai sepatu bot musim dingin seperti yang ditunjukkan. Padahal tautan itu ke versi -40C. Saya juga menggunakan versi -70C. Dalam cuaca -35C (-31F) sebenarnya cukup nyaman.
Saya menemukan bahwa pergelangan kaki berputar tanpa masalah, dan saya bisa mengendarainya.
Dalam cuaca basah, selipkan celana tahan air di atas sepatu bot yang dibuat untuk perjalanan yang sangat nyaman.
sumber
Saran Pengaturan Sepeda
Harap dicatat bahwa di atas dimaksudkan sebagai panduan untuk kondisi berkuda cuaca dingin (yang umumnya kering) dan mungkin tidak bekerja untuk yang lebih hangat (di atas).
Berikut ringkasan rekomendasi di situs itu:
sumber
Ketika Anda mengatakan plastik , maksud Anda cling-film, bungkus senang, bungkus sandwich?
Di cuaca Melbourne saya berjuang dengan keseimbangan antara pembekuan untuk paruh pertama dan pencairan untuk yang kedua - apakah gigi tahan angin bernafas dengan baik?
Saya pasti akan merekomendasikan ban gaya sepeda gunung untuk cengkeraman yang baik, dan satu set pengawal yang baik - Anda tidak ingin harus mencuci perlengkapan sepeda setiap hari.
sumber
Selama musim dingin yang membeku, saya pikir hal yang paling penting untuk dimiliki adalah balaclava komando. Saya meminjam milik saya kepada seorang teman dan itu adalah perjalanan yang lambat-dingin tanpa itu pada hari berikutnya, benar-benar menjadi dingin pada perjalanan itu. Saya telah menggunakan balaclava komando Miltec dan hangat. Anda dapat menemukan berbagai balaclava di sini untuk 5eur. Harap perhatikan bahwa Anda dapat menemukan barang-barang semacam ini sebagai Bekas dan sangat murah karena tentara menggunakannya, jadi periksalah eBay Anda untuk melihat tentara Baraclava yang kelebihan pasokan atau sesuatu seperti itu, tidak perlu membayar untuk pakaian olahraga baru berikutnya. Penggunaan kembali.
Saya juga suka menggunakan kacamata musim dingin, lebih lanjut di sini . Saya telah mencoba beberapa kali hanya dengan kelas dan baraclava tetapi memperhatikan bahwa mata saya menjadi kering / dingin / sakit. Kacamata khusus, lebih dalam balasan saya di tautan di atas, bukan kacamata ski tradisional. Ada banyak sisi ekstra bagus seperti Reusability dan Extendabilitydengan layar tambahan, saya tidak suka ski-gaya-orangish-atau-sesuatu-seperti-itu-tetap, saya memiliki lensa tambahan untuk keadaan yang berbeda yang saya suka bertukar. Itu membuat mereka sangat baik untuk tur karena saya bisa membawa hanya satu kepala dan semua lensa terpisah. Sekarang selama musim semi dan dengan salju, saya menggunakan lensa terpolarisasi di ESS. Ketika saya sedang terburu-buru, saya hanya mengambil SWDG lama yang baik karena lebih mudah untuk beralih antara layar matahari dan layar yang jelas - mungkin alasan mengapa masih dalam pelayanan. ESS lebih baik jika tidak, tetapi mengganti layar memakan waktu. Saya bukan pembalap atau semacamnya sehingga memeras beberapa milidetik dengan lensa yang melekat secara fisik pada mata-tubuh membuat saya tidak ada bedanya. Saya tidak Saya tidak tahu apakah desainnya berkontribusi pada kacamata ski kasual tetapi saya tahu desainnya luar biasa untuk bersepeda santai dan tur karena saya tidak suka memiliki banyak kacamata ski, hanya banyak layar. Ngomong-ngomong, sekitar 10USD dari pasar over-supply bekas, saya tidak bisa mengeluh.
sumber
Satu-satunya hal yang saya tambahkan ke saran lainnya adalah penjaga lumpur. Pengawal yang baik ("fender" di AS) layak untuk mencegah kotoran yang umumnya lebih buruk dalam kondisi basah dan buruk.
Saya pribadi mengendarai sepeda gunung ketika ada salju atau es karena saya suka memiliki ban yang lebih lebar sehingga yang harus saya lakukan adalah berhati-hati dalam belokan ketika datang ke hal-hal yang licin. Ironisnya semi slick umumnya tidak membuat saya masalah. Saya sudah terbiasa naik off road sehingga saya bisa berurusan dengan sepeda saya mencoba untuk meluncur keluar sampai batas tertentu.
Jika Anda sering menggunakan sepeda jalan, saya sarankan pengawal penuh 'masuk akal'. yaitu jenis yang menutupi roda sebanyak mungkin dibandingkan dengan flap gaya mtb karena selain mencegah Anda menjadi kotor mereka juga akan mencegah lebih banyak frame dan komponen yang berfungsi (seperti rantai) dari menangkap begitu banyak kotoran.
Dengan mtb spatbor memperhatikan sudut dan menyesuaikannya karena Anda perlu menemukan yang berhasil. Jika Anda membiarkannya diparkir di luar, hindari mudguard rilis cepat (kecuali jika Anda ingin mengendarai sekitar bagian-bagian besar yang kasar).
Anda juga dapat membeli flap tambahan untuk memperpanjang spatbor.
sumber
Satu-satunya yang akan saya tambahkan adalah lampu yang sangat bagus - bahkan pada siang hari.
Pengemudi akan lebih berkonsentrasi pada mengemudi dan mungkin telah menguapkan atau menutup sebagian jendela. Ini akan menjadi lebih gelap / mendung - bahkan di siang hari.
Memiliki lampu kilat belakang, dan satu lagi lebih tinggi pada jaket / helm Anda adalah ide yang bagus.
Juga periksa apakah lampu belakang / reflektor Anda tidak tertutup oleh kotoran yang terlontar.
sumber
Saya membeli (dan mulai mengendarai) sepeda saya pada bulan Februari tahun ini, di Toronto.
relatif sedikit(tidak ada kabel untuk menyesuaikan, dan bantalan remnya keras) dan ingin profesional - dan tidak melakukan servis sendiri)Memiliki fender dan rak, dan lampu berkedip terang; dan saya memiliki keranjang beban, dan sarung tangan serta jaket dan rompi berbentuk rompi, dan topi atau helm.
LBS yang saya beli dari penawaran servis gratis dua kali setahun selama dua tahun pertama.
Sepeda gunung: mungkinkah Anda perlu membekukan suspensi?
sumber
Banyak saran bagus di atas.
Fender
Saya akan menggemakan bahwa Anda pasti membutuhkan fender. Saya merekomendasikan mereka untuk setiap sepeda komuter untuk musim apa pun hanya karena Anda akan menderita naik di jalan basah tanpa mereka.
Lampu
Tentu saja, cahaya terang yang bagus sangat penting. Semua yang modern benar-benar baik sekarang berbasis LED. Saya merekomendasikan planet sepeda super flash untuk bagian belakang dan lampu depan berkualitas baik seperti sesuatu dari princeton tec . Lampu tidak diperlukan untuk melihat jalan di daerah perkotaan tetapi terutama untuk mengingatkan pengemudi. Saya menemukan bahwa fajar dan senja adalah saat-saat ketika Anda PALING membutuhkan pencahayaan, pada saat-saat bentangan jalanan tidak memiliki kontras dan saat itulah pengemudi cenderung kehilangan detail (seperti pengendara sepeda yang datang).
Berurusan dengan Korosi
Di Timur Laut Anda harus berurusan dengan akumulasi kotoran dan garam di sepeda Anda. Anda akan ingin membiasakan diri dengan menyeka / membersihkan / melumasi sepeda lebih sering daripada di bulan-bulan yang lebih hangat (bukan hanya rantai, tetapi semua bagian sepeda). Ide bagus untuk melumasi semua bantalan sebelum musim dingin dan lagi di musim semi (jika Anda melakukan miles serius).
sumber
Berikut ini adalah panduan / cerita yang luar biasa tentang semua yang perlu Anda ketahui tentang perjalanan sepeda musim dingin. "Frostbike" oleh penulis bersepeda Kanada Tom Babin.
Dia membawa Anda melalui perjalanannya untuk memulai bersepeda di musim dingin Kanada yang keras. Sekarang dia berbicara di seluruh dunia tentang bersepeda musim dingin dan infrastruktur sepeda. Dia menyelam jauh ke dalam subjek. Benar-benar sedikit menarik dibaca dan Anda bisa mendapatkannya di Amazon. http://www.rmbooks.com/book_details.php?isbn_upc=9781771600484
Ikhtisar singkat: Sejarah / akar dari pengendara sepeda musim dingin pertama (penambang emas tampaknya menggunakan sepeda untuk berkeliling sungai beku dari berbagai lokasi dan kota tambang emas), sepeda dan peralatan terbaik untuk digunakan, semua perangkap untuk memulai dan sebagian besar sepeda musim dingin kota ramah di dunia. Setiap komuter musim dingin (atau orang yang berpikir tentang memulai) akan menghargai!
sumber
Lupakan semua jenis "sarung tangan bersepeda musim dingin" di bawah 40 derajat (f). Mereka semua payah. Pergi dengan sarung tangan ski dan Anda akan menjadi penjaja yang bahagia. Juga, berinvestasi dalam balaclava wajah penuh yang bagus.
sumber
Saya mengendarai sepanjang musim dingin tahun lalu di Indiana utara / Michigan selatan. Sepeda saya adalah roda gigi tetap dan saya perhatikan bahwa roda gigi tetap memungkinkan saya untuk mengontrol akselerasi saya dan merasakan jalan yang lebih baik, sehingga menghilangkan hampir semua selip.
sumber