Saya belum dapat menemukan statistik yang dapat digunakan tetapi dari pengamatan saya tentang siklus komuter, pria tampaknya melebihi jumlah wanita sekitar 10: 1.
Ini adalah kota yang relatif ramah terhadap sepeda, setidaknya menurut standar Amerika Utara (Vancouver Kanada). Di kantor saya, gedung kantor campuran di pusat kota, tidak ada penumpang wanita.
Ada lebih banyak wanita bersepeda di klub jalanan di akhir pekan dan banyak wanita berkomitmen untuk bersepeda kelompok dan mempromosikan bersepeda.
Adakah alasan mengapa wanita tidak bepergian dengan sepeda dan adakah yang bisa dilakukan untuk meningkatkan angka?
(diucapkan ulang untuk menjadikan ini pertanyaan yang lebih berguna - daripada sore hari Jumat)
Jawaban:
Anehnya sepeda yang dipublikasikan dengan baik menghitung di sini tampaknya tidak begitu bebas dengan hasil mereka.
Saya melakukan sedikit penghitungan kembali pada tahun 2001 dan mendapat sekitar 20% pengendara sepeda wanita. Lebih sedikit di jalan utama, lebih banyak di jalur sepeda. 1.300 pengendara sepeda lebih dari 3 bulan dalam hitungan perimeter (karena statistik resmi hanya menghitung 5 titik masuk utama). Menariknya meskipun undang-undang helm wajib hanya 74% mengenakan helm (saya tidak menganggap "helm di setang" sebagai memakai helm).
Di Melbourne ada statistik di sini , pdf "bersepeda ke tempat kerja" dan "bersepeda di Melbourne". Grafik pertama menunjukkan sekitar 25% wanita, dan di pinggiran luar sebagian besar berusia di bawah 20 tahun, dengan puncak yang lebih luas di pinggiran dalam (lebih menarik, lebih sedikit anak-anak usia sekolah daripada di pinggiran kota) dan grafik kedua menunjukkan bahwa ketika persentase bersepeda meningkat maka apakah proporsi pengendara sepeda wanita - wanita lebih mungkin untuk naik jika banyak pria.
sumber
Menariknya, Scientific American memiliki artikel tentang ini beberapa tahun yang lalu. Menurut artikel itu, yang mengutip beberapa penelitian, wanita kurang nyaman dengan bersepeda di jalan daripada pria, terutama di daerah dengan lalu lintas mobil. Karena sebagian besar jalan terutama untuk penggunaan otomatis, perempuan cenderung menemukan rute yang menghindari jalan-jalan ini, membuat perjalanan lebih sulit bagi mereka. Studi di sini di Amerika menunjukkan rasio 2: 1 dari pengendara sepeda pria dan wanita.
sumber
Bukan hanya komuter tapi pengendara sepeda umumnya: lebih banyak pengendara sepeda adalah laki-laki.
Sumber:
Tautan di atas menyalahkan kesesuaian sepeda, misalnya, mengatakan bahwa sepeda khas lebih pas untuk pria.
sumber
Ya saya bersepeda di Belanda, saya bekerja di IT, saya teknisi dan semua perguruan tinggi saya adalah teknisi, tetapi saya satu-satunya yang bersepeda, yang menyebalkan ketika tinggal di negara yang dibangun untuk bersepeda.
Melihat perjalanan 13 km ke kantor ada banyak penumpang di pagi hari, (ada kemacetan siklus di lampu) Saya akan mengatakan split perempuan / laki-laki adalah 50/50. Bahkan di musim dingin aku melihat pria sama banyaknya dengan wanita.
sumber
San Francisco Bicycle Coalition melakukan survei di dalam ara mereka tentang mengapa lebih banyak wanita tidak mengendarai sepeda motor mereka . Gulir ke bawah untuk menemukan daftar masalah yang terkait dengan data survei tertentu. Salah satu alasannya adalah bahwa "37% responden tidak setuju bahwa mungkin untuk mengangkut anak-anak atau bahan makanan dengan sepeda".
(edit: tautan mati, edit dalam artikel melalui archive.org)
Apa yang benar-benar membuat perbedaan bagi istri saya adalah membeli Yuba Mundo listrik. Kami membelinya secara online dari Cycle 9 yang dimiliki oleh dua wanita dan berspesialisasi dalam sepeda muatan listrik untuk transportasi, dan melakukan pekerjaan penjualan dan dukungan online yang baik.
Istri saya lebih cenderung menjadi orang yang akan mengantar anak di tempat penitipan anak dalam perjalanan ke tempat kerja, atau pergi ke pasar petani untuk membeli banyak bahan makanan dengan setidaknya satu anak.
Dengan sepeda biasa, hal-hal ini tidak dapat dicapai dengan waktu, tenaga, dan keringat yang masuk akal. Saya memiliki banyak foto beranotasi kami Listrik Yuba Mundo di
Flickr, dan juga sudah menulis sejumlah posting di blog saya .
sumber
Saya curiga ada banyak faktor. Satu faktor yang saya tahu dari mengapa istri saya dan teman-temannya tidak naik: Ini benar-benar menyakitkan selangkangan mereka! Jelas, tidak setiap wanita memiliki masalah ini karena saya melihat banyak wanita mengendarai sepeda.
Alasan lain saya hanya bisa berspekulasi: Peran gender menuntut agar perempuan terlihat lebih disatukan dan ini membutuhkan lebih banyak infrastruktur daripada yang tersedia di sebagian besar tempat kerja. Jelas dari melihat gambar-gambar dari kota-kota Eropa, ini dapat diatasi juga, jika itu bahkan merupakan alasan nyata.
sumber
Untuk menambahkan, berdasarkan komentar mgb. Portland memiliki budaya bersepeda aktif yang terlibat secara politik. Budaya bersepeda mendorong banyak perbaikan infrastruktur di kota ini. Jadi itu dari bawah ke atas bukan dari atas ke bawah. Hanya karena sebuah kota menciptakan jalur sepeda, dll. Tidak berarti orang akan mulai mengendarai sepeda.
Saya pikir banyak yang berhubungan dengan infrastruktur di kota tertentu. Saya tinggal di Portland, Oregon, tempat infrastruktur bersepeda kami bagus dan semakin baik. Ada banyak wanita di rute perjalanan saya sepanjang tahun. Banyak yang berhubungan dengan jalur sepeda, jalur bulevar sepeda, akomodasi transit jalur sepeda / pejalan kaki, marka jalan, dan PR masif.
Saya dapat memberikan lebih banyak info nanti, tetapi berita gembira dari Wikipedia .
sumber
Untuk menjawab versi pertanyaan yang baru-baru ini diedit:
Ini murni anekdotal, tetapi sejumlah wanita mengatakan kepada saya bahwa mereka ingin bepergian dengan sepeda tetapi tidak nyaman melakukannya tanpa helm dan juga tidak mau mengacak rambut mereka dengan helm.
Selain perdebatan helm , tampaknya kampanye PR menekankan bahwa bersepeda lebih aman daripada mengemudi akan menjadi tempat yang baik untuk memulai.
sumber
Sebagai ibu jari payah, saya akan mengatakan bahwa rasio untuk komuter (untuk bekerja) mungkin 8: 1 di sini di wilayah Rochester MN. Dalam hal jarak rekreasi (lebih dari 1 mil, katakanlah) pengendara sepeda yang Anda akan melihat pada hari Sabtu rasionya mungkin 4: 1.
Mengapa tidak ada lagi penumpang wanita? Pertama, cukup banyak ibu rumah tangga di sini, sehingga rasio pekerja mungkin sekitar 2: 1 secara keseluruhan. Di luar itu, saya curiga bahwa wanita (dalam budaya kita) cenderung berpikir / ingin menggabungkan aktivitas atletik dengan bepergian. Dan kemudian ada masalah rambut (yang saya kira adalah kode untuk fakta bahwa perempuan cenderung perlu berpakaian lebih untuk bekerja, terutama di komunitas kerah putih). Bisnis utama di kota memang menyediakan area shower / loker, tetapi hanya memadai, dan mereka jarang di bisnis kecil.
Komuter ke toko bahan makanan, dll, relatif rendah di seluruh papan, karena daerah tersebut ditetapkan sebagai komunitas mobil, dengan hanya mungkin tiga bahan makanan lingkungan tersisa, dan kuadran utama kota tanpa bahan makanan sama sekali.
(Saya akan menambahkan bahwa wilayah Rochester sangat aman menurut sebagian besar standar, jadi keamanan mungkin bukan faktor utama.)
sumber
Spekulasi ... Takut mogok. Bagi sebagian besar pengendara sepeda pria, apartemen atau apa pun yang bukan tragedi; Anda baru saja memperbaikinya. Bagi wanita, yang mungkin tidak secara mekanis "ept", ada juga kekhawatiran sendirian dan terisolasi saat melakukan perbaikan ...
Saya pergi dari garasi parkir murah ke stasiun. Hanya sekitar satu mil atau lebih ... Saya seorang polisi dengan seragam "sepeda" penuh, jadi saya tidak khawatir dilecehkan atau bahkan diserang selama perjalanan saya pukul 6 pagi. Tidak demikian halnya dengan banyak wanita, saya bayangkan. Kami melihat banyak wanita berkuda sendirian di siang hari; pengendara kebugaran ... Tidak ada ketakutan besar di jalan raya yang sering dilalui.
sumber