Dalam pertanyaan ini (dengan jawaban ini ) saya bertanya tentang sepeda komuter, yang akan dikendarai sejauh 40 km setiap hari kerja, di kota. Dan ternyata untuk skenario ini saya dapat memilih salah satu dari dua jenis sepeda yang mungkin:

• Sepeda seharga $ 700 dengan derailleurs, rem pelek, dan 700 roda ... Saya kira ini adalah jenis sepeda yang sangat standar dan umum.

• Sepeda seharga 1.250 dolar dengan roda gigi hub, rem cakram hidraulik, 700 roda, dan garpu karbon dan tiang dudukan ... ini adalah fitur kelas atas dan jarang ditemukan begitu murah (dan mungkin memerlukan LBS lokal yang jauh lebih sedikit).

Saya bertanya di LBS (yang spesialisasinya adalah sepeda komuter), apa perbedaan antara katakanlah salah satu sepeda mereka yang bernilai $ 600 dan $ 800; dan jawabannya adalah, "komponen yang lebih baik, lebih tahan lama": bahwa roda yang lebih mahal 'lebih kuat', dll.

Saya tidak memiliki wawasan tentang berapa banyak, secara kuantitatif, lebih tahan lama dibandingkan yang kurang tahan lama.

Beberapa argumen (mungkin argumen utama / satu-satunya) untuk roda gigi hub dan rem hidrolik "kurang atau tidak ada pemeliharaan".

Berapa banyak perawatan (bukan hanya jenis perawatan apa, tetapi berapa banyak) yang dibutuhkan oleh sepeda yang lebih murah? Berapa jauh lebih murah? Dan / atau, berapa lama lagi komponen yang lebih mahal akan bertahan? Mungkinkah komponen yang lebih mahal sebenarnya lebih mahal pemeliharaannya (karena lebih sulit diservis dan lebih mahal untuk diganti), tetapi lebih jarang membutuhkan layanan?

Sepeda yang lebih murah mungkin akan mengharuskan Anda untuk menyesuaikan rem dan roda gigi ditambah pelumasan rantai setiap atau dua minggu, dan toko sepeda untuk mengganti bantalan rem, rantai dan kaset setiap 3-20Mm. Bagi Anda, itu mungkin dua kali di musim dingin, sekali di musim panas. Dengan rem pelek, Anda juga akan membutuhkan pelek / roda baru setiap beberapa tahun, lebih sering jika jalanannya berpasir. Tetapi banyak tergantung pada gaya berkuda Anda dan antusiasme yang Anda miliki untuk pemeliharaan (karenanya kisaran 3-20). Jika "melumasi rantai setiap minggu" sebenarnya berarti "toko sepeda melakukan itu setiap atau dua bulan", mereka mungkin akan memasang rantai baru. Hitung layanan bulanan di ~ $ 50 dan rantai / kaset / pembalut sebagai $ 200 dan itu $ 1000 / tahun dalam pemeliharaan, atau $ 600 jika Anda melakukan layanan bulanan sendiri.

Penting untuk dicatat bahwa Anda dapat menghemat semua ini dan itu hanya berarti perbaikan yang sedikit lebih mahal dan pengalaman berkendara yang sedikit lebih buruk (roda gigi yang melompat di bawah daya, lebih banyak resistensi dari bantalan yang rusak, kabel atau rantai putus, rem yang tidak benar-benar bekerja). Ketika saya menjadi seorang mekanik saya melihat sepeda di mana pada dasarnya segala sesuatu perlu diganti, tetapi orang-orang masih mengendarai mereka (dan hanya ingin tusukan diperbaiki atau keranjang baru atau sesuatu). Pengalaman berkendara yang buruk berarti satu jam untuk perjalanan 18km Anda alih-alih 40 menit.

Dengan roda gigi hub dan rem cakram, terutama dengan rantai penuh, Anda akan melumasi rantai setiap beberapa bulan, memasang bantalan rem baru di setiap atau dua tahun, dan saya berharap mengganti ban akan menjadi tugas pemeliharaan kotor utama Anda. Dengan hub kabel tunggal (Shimano, SRAM), Anda harus menyesuaikan roda gigi setelah beberapa bulan (layanan gratis) lalu beberapa bulan lagi sebelum Anda membutuhkan kabel gigi baru. Jika Anda menjalankan Marathon atau ban lain yang tahan tusukan, Anda harus memakai ban tersebut tanpa mendapatkan tusukan (tusukan seringkali merupakan hal yang membuat Anda melihat ban dan pergi "perlu yang baru". Saya menjalankan Marathon Plus di bagian belakang dan hanya memiliki satu tusukan setidaknya dalam 20 mm. Namun saya mendapatkan paku 3 "(tanpa tusukan!)

Angka-angka itu sebabnya orang sering berakhir dengan sepeda komuter khusus yang harganya mahal di depan. Minyak Rohloff baru setiap tahun seharga $ 20 dibandingkan dengan hub Shimano baru setiap tiga tahun seharga $ 800 membuat biaya di muka $ 2.000 dari seorang Rohloff tampak murah (Rohloff akan bertahan 100.000 kilometer atau lebih ... tidak ada yang benar-benar tahu karena tidak ada t banyak hub yang telah melakukan jarak itu, Rohloff baru dimulai sekitar 10 tahun yang lalu).

Rantai

Ada banyak informasi di sini tentang mengapa rantai dipakai, berapa lama mereka bisa bertahan, bagaimana cara mengetahui kapan mereka perlu diganti, dan apa yang terjadi jika Anda tidak menggunakannya saat mereka membutuhkannya.

• 1000 km (penyalahgunaan lintas negara, atau segala cuaca)
• 3-5000 km (rantai derailer terpelihara dengan baik)
• lebih dari 6.000 km untuk rantai berkualitas tinggi, rantai tunggal, atau roda gigi hub yang terawat sempurna (sebaiknya dengan pelindung rantai penutup penuh)

Jadi, jika Anda melakukan 800 km / bulan, maka Anda harus mengganti rantai mungkin setiap bulan jika Anda tidak membersihkan dan mengolahnya setiap minggu, jika tidak 2-3 kali / tahun.

Kaset

Ada beberapa percakapan di sini , di sini , dan di sini tentang seberapa sering kaset (yaitu sprocket derailleur belakang) mungkin perlu diganti.

Tampaknya ada kesepakatan bahwa kaset harus diganti kira-kira satu kali untuk setiap 2 hingga 5 rantai; dan tergantung pada seberapa mahal kaset itu, jika Anda menggunakan kaset yang relatif mahal maka ganti rantai lebih sering (untuk melindungi kaset agar tidak disalahgunakan oleh rantai yang aus).

Perkiraan lain menyarankan 10-20.000 km untuk sebuah kaset.

Jadi, jika Anda mengganti rantai 2-3 kali / tahun maka diharapkan untuk mengganti kaset sekali / tahun?

Dan biaya kaset mungkin $ 80 untuk bagian (tidak termasuk tenaga kerja; jika perlu diubah, LBS mungkin akan mengubahnya ketika mereka mengubah rantai).

Jadwal perawatan

Berapa banyak perawatan (bukan hanya jenis perawatan apa, tetapi berapa banyak) yang dibutuhkan oleh sepeda yang lebih murah?

Jangan dapatkan sepeda yang terlalu murah ('BSO'): jumlah tuning tidak akan cukup.

Jadwal pemeliharaan akan mencakup:

• Bersihkan rantai setiap minggu (jika tidak, pada 40 km / hari, harap ganti dan mungkin kaset setiap bulan atau dua).

• Periksa tekanan ban setiap minggu.

• Sesuaikan rem dan gigi setiap bulan (baik Anda sendiri, atau di toko sepeda)

• Ganti ban kapan pun diperlukan

• Miliki tune-up 2 atau 3 kali setahun di dalam toko: selama itu mereka dapat mengganti rantai, kaset, bantalan rem, dan ban.

Biaya layanan tiga kali setahun, dan suku cadang baru (bantalan, rantai, dan kaset) mungkin $ 600 / tahun (atau lebih jika Anda tidak melakukan pembersihan rantai mingguan sendiri, dan rem bulanan dan penyesuaian gigi).

Dan / atau, berapa lama lagi komponen yang lebih mahal akan bertahan?

Hub roda gigi internal harus disesuaikan / diservis sekali, setelah dipasang.

Hub 7-speed internal-geared dari Shimano mungkin bertahan sekitar 3 tahun atau lebih, dan biaya $ 500 untuk mengganti; penuh dengan minyak.

Hub internal-geared dari Rohloff berlangsung tanpa batas, tetapi biaya $ 1700 + untuk membeli; itu diisi dengan minyak, bukan minyak (ganti minyak setahun sekali).

Dengan hub internal-geared (tidak seperti derailleurs) Anda dapat memasang pelindung rantai di sekitar rantai: dalam hal ini rantai mungkin bertahan dua kali lebih lama, dan ingin dibersihkan setiap dua bulan, bukan setiap minggu.

Jika Anda memiliki rem pelek alih-alih rem cakram, maka Anda mungkin perlu mengganti pelek (yaitu roda) setiap dua tahun atau lebih. Piringan mekanis lebih murah untuk dimiliki daripada piringan hidrolik

Pada dasarnya tidak ada cara pemeliharaan pada sepeda standar yang tidak dapat dilakukan oleh "mekanik pohon pelindung" yang kompeten. Ini semua masalah mempelajari teknik dasar dan memperoleh beberapa alat dasar.

Hal pertama yang harus dilakukan, dan yang paling penting, tentu saja adalah menjaga agar ban tetap menggembung.

Memperbaiki flat, dan mengganti ban saat dipakai adalah sesuatu yang harus diketahui setiap pengendara sepeda.

Setelah itu, membersihkan drive train (rantai dan sprocket) cukup sederhana dan bermanfaat untuk dilakukan. Harus dilakukan setiap beberapa ratus mil. ("Mesin cuci rantai" yang sekarang tersedia membuat tugas ini cukup mudah.) Memeriksa rantai untuk dipakai (dengan pengukur murah sederhana) dan menggantinya saat dipakai adalah sesuatu yang dapat diselesaikan pada saat yang bersamaan. (Rantai bertahan sekitar 2000 mil, dan jika tidak diganti saat aus akan menyebabkan kerusakan pada bagian lain.)

Mengganti sprocket yang aus (belakang sekitar 5.000 mil, depan pada 10-15K) sebenarnya relatif sederhana, meskipun beberapa alat khusus diperlukan.

Mempelajari cara menyesuaikan rem dan derailer adalah salah satu kunci untuk menjaga agar sepeda tetap bekerja dengan baik. Ini perlu dilakukan setiap beberapa ratus mil. Dibutuhkan sedikit keterampilan dan praktik, tetapi itu bukan ilmu roket.

Menjaga roda Anda tetap benar adalah sesuatu yang cukup mudah dilakukan dan sesuai dengan kemampuan seseorang dengan kemampuan mekanik yang wajar. Tidak ada jadwal nyata untuk ini - lakukan saat roda tampaknya tidak benar. Belajar mengganti bunyi patah di jalan juga layak dilakukan.

Mengemas ulang bantalan roda adalah sesuatu yang perlu dilakukan setiap 10-20K mil, dan sekali atau dua kali di antara penyesuaian bantalan mungkin perlu tweaker. Ini bukan tugas yang sulit, tetapi itu berantakan dan terlibat, dan mungkin di mana Anda lebih suka untuk tunduk kepada LBS Anda.

Ada banyak buku yang akan memberi tahu Anda cara melakukan banyak hal.

Saya pikir ada pengembalian yang berkurang pada ini, tetapi pada ujung yang benar-benar murah, tidak ada jumlah pemeliharaan yang benar-benar akan membuat hal-hal berfungsi dengan baik. Anda bisa berakhir dengan roda yang tidak bisa dilacak, roda gigi yang tidak pernah bergeser dengan rapi, dll.

Pikiran Anda, saya sedang memikirkan BSO , bukan sesuatu yang akan Anda temukan di LBS Anda .

Saya mencoba untuk memberikan sepeda saya bepergian pada pemeliharaan bulanan, dan bawa mereka untuk setiap 500-1000mi atau lebih. Saya tidak mengendarai sepeda yang diarahkan secara internal, jadi saya tidak bisa mengatakan seberapa sering saya merasa mereka membutuhkan servis.

Dengan hybrid $ 700 dengan rantai 9 percepatan dan rem hidrolik. Pasang rantai baru ($ 30) dan ban baru ($ 55 / pasang) dan layanan LBS untuk rem + bantalan baru ($ 75) dua kali setahun. Tapi saya melakukan 50km / hari (1000km / bulan)

Dari apa yang telah Anda jelaskan, sepertinya Anda sedang berusaha mencapai tujuan yang saling eksklusif.

Anda ingin menghabiskan lebih sedikit DAN membawa sepeda ke layanan lebih jarang DAN memiliki sepeda merasa lebih baik (lebih lama) DAN memiliki bagian yang tidak terlalu banyak dipakai.

Memang, Anda dapat menghabiskan lebih sedikit dan membuat sepeda merasa lebih baik lebih lama dengan benar-benar membawanya LEBIH SERING ke pemeliharaan.

Jika Anda mengendarai tiga atau empat kali seminggu selama DELAPAN BULAN tanpa apa-apa selain sedikit semprotan minyak pada rantai, tidak heran sepeda Anda terasa seperti yang lain setelah Anda membawanya ke toko. Itu WAY TERLALU BANYAK WAKTU tanpa pemeliharaan.

Jadi, beberapa langkah sederhana adalah:

• Cuci bagian-bagian sepeda Anda yang bergerak di bawah gesekan jika kotor. Itu sebagian besar drivetrain, rem dan permukaan pengereman. Sikat lembut, selang dan sabun ringan harus baik-baik saja.
• Jangan menunggu terlalu lama sebelum mengganti rantai. Rantai yang sudah usang dapat membuang kaset dan rantai yang bagus. 1000 km adalah jarak yang baik untuk dipertimbangkan untuk menggantikannya, tetapi itu bisa bertahan lebih lama jika Anda melumasinya dan naik sebagian besar di aspal, dan jauh lebih sedikit daripada jika Anda mengendarai di kondisi berlumpur dan / atau basah yang serius.
• Pergeseran dan pengereman sangat bergantung pada kabel dan rumah yang dalam kondisi baik. Menggantinya secara teratur tidak mahal dan berdampak besar pada kualitas pengendaraan.

Di luar itu, mekanik sepeda dan pemilik toko juga perlu makan. Membawa sepeda ke toko lebih sering dapat berakhir dengan manfaat biaya yang jauh lebih baik untuk Anda daripada menunggu sampai sepeda buruk. Dan bahkan harga setiap layanan mungkin lebih kecil, karena jauh lebih sedikit pekerjaan untuk memperbaiki sepeda yang tidak meminta bantuan.

Semoga ini bermanfaat!

Referensi online dan titik awal yang baik adalah Park Tool . Saya akan mulai dari sana dan juga membaca di halaman web Sheldon Browns . Jika Anda dapat memegang obeng dan membaca manual maka servis biasa seharusnya tidak menjadi masalah. Penggantian suku cadang dengan mudah berada dalam ruang lingkup orang biasa - hal-hal seperti bantalan rem, rantai, dan kluster (Dengan alat yang tepat). Di mana toko-toko sepeda memiliki itu tahu hanya bagian apa yang aus, dan anehnya seperti benang dilucuti atau posting kursi macet bahwa mereka memiliki pengalaman untuk menangani tanpa merusak barang-barang lainnya. ,

Sejauh alat khusus pergi, Anda tidak akan membutuhkan apa pun lebih dari apa yang tukang rumah biasa miliki di kotak alat untuk memulai. Jika Anda mendapatkan lebih banyak petualangan, Anda bisa mendapatkan kit alat sepeda khusus murah yang OK untuk pekerjaan sambilan, tapi hati-hati karena beberapa alat dapat berkualitas rendah dan merusak bagian-bagian sepeda (Penghilang engkol di tambang "terasa" terlalu murah untuk kekuatan yang dibutuhkan, jadi saya membeli Park Tool satu.), atau Anda dapat membelinya dari LBS sesuai kebutuhan.

Dalam praktik (yaitu sekarang dari pengalaman), untuk berkendara yang saya jelaskan di OP, saya menemukan bahwa saya perlu perawatan berikut.

• Perbaiki flat (ban dalam) di ban. Setelah mengganti ban dengan ban touring yang andal, tidak ada lagi ban datar ... malahan ban perlu diganti setelah sekitar 15.000 km atau mungkin 4 tahun, mana yang lebih dulu (lihat Kapan ban Marathon Plus (tidak) perlu diganti? Untuk lebih jelasnya)
• Ambil sepeda untuk layanan setiap 6 bulan atau lebih (mungkin mengharapkan 2 tahun layanan gratis, yaitu tenaga kerja gratis tetapi membayar untuk suku cadang, termasuk dengan pembelian sepeda baru), dan mengharapkan mereka untuk mengubah rantai dan kaset dan mungkin cakram hidrolik kampas rem - itu beberapa 1000 km untuk rantai, sama atau sedikit lebih untuk kampas rem. Kaset mungkin perlu atau tidak perlu diganti dengan rantai, tergantung pada seberapa usang rantai itu. Pelumasan memperpanjang umur rantai.
• Setelah 7 tahun (mungkin 30.000 km) LBS mengganti seluruh rantai penggerak (yaitu braket bawah, cincin rantai, rantai, kaset, dan roda di derailleur meskipun bukan derailleur itu sendiri)
• Saya belum harus mengganti atau memperbaiki roda atau jari-jari (atau pelek karena itu adalah rem cakram), atau rangka (termasuk headset), atau sistem rem cakram hidrolik (kecuali bantalan rem), atau jok , atau kunci.
• Oh ya: baterai, jika Anda menggunakan lampu.

Sepeda saya adalah aluminium "Kona Dr. Dew" semua-aluminium ... biaya sekitar $ 800 baru ... dibandingkan dengan biaya tiket bus tahunan $ 1.200, untuk harga yang Anda mampu untuk mengganti seluruh sepeda setiap tahun jika diperlukan (yang bukan) ... jadi itu cukup bagus.

Banyak tergantung pada tujuan desain untuk sepeda. Gear sepeda jalan kelas atas sering kali tidak terlalu tahan lama karena dirancang untuk meminimalkan bobot dengan mengorbankan segalanya. Karbon cenderung kurang tahan lama dalam jangka panjang dibandingkan logam, terutama jika sepeda digunakan untuk keperluan utilitas dan secara teratur dikunci dan dirobohkan.

Sebuah gigi tetap murah adalah perawatan yang sangat rendah: dalam urutan frekuensi, yang harus Anda lakukan adalah melumasi rantai, mengganti bantalan rem, mengganti ban dan rantai, dan mengganti braket bawah dan bantalan roda. Setelah beberapa tahun, rem mungkin akan aus. Tetapi Anda menyerahkan fungsionalitas (yang mungkin atau tidak Anda inginkan) dengan imbalan lebih sedikit perawatan.

Roda buatan tangan yang lebih mahal umumnya lebih kuat daripada roda buatan mesin yang lebih murah.

Ada sweet spot.

Seperti Shimano Deore XT akan lebih dapat diandalkan daripada Alevio tetapi XTR belum tentu lebih dapat diandalkan daripada Deore XT. Pada titik tertentu itu hanya tentang berat badan.

Kerangka karbon tidak lebih andal dari baja - ini hanya soal berat.
Aluminium dan baja dihargai hampir sama - baja lebih andal dan lebih berat

Rantai dengan pin berongga tidak lebih dapat diandalkan - ini hanya tentang berat.

Secara umum, $ 800 sepeda lebih dapat diandalkan daripada $ 600.
Pada kisaran $ 400 - $ 600 adalah di mana mereka cenderung murah roda.

Tapi sepeda $ 2.200 mungkin tidak lebih dapat diandalkan daripada $ 1.200 - mungkin hanya berbobot 3 kurang pound.

Dalam contoh Anda bahwa $ 1250 sepeda mungkin tidak lebih dapat diandalkan daripada $ 700.