Mengapa mayoritas orang mengendarai ebike dengan irama yang cukup rendah?

Di sekitar tempat saya tinggal, sepeda listrik semakin populer dan mudah untuk memilih yang menggunakan sepeda seperti itu dari jauh tidak hanya dari postur (tubuh bagian atas agak kaku bahkan di bukit curam) tetapi juga dari irama mereka: untuk beberapa alasan mayoritas ( Saya akan memperkirakan lebih dari 90%) dari orang yang saya lihat di perjalanan ebike dengan irama yang agak rendah. Sulit untuk memperkirakan seberapa rendah tetapi saya akan mengatakan sekitar 30rpm; dalam hal apa pun: lebih rendah dari pengendara sepeda lain di sepeda normal apa pun jenisnya. Jadi saya sudah bertanya-tanya mengapa dan saya tidak bisa mengetahuinya (atau apakah mereka semua melakukannya karena satu alasan yang sama). Saya tidak benar-benar punya nyali untuk hanya naik di sebelah satu dan bertanya, juga karena saya takut mendapatkan wajah cemberut dan menjawab seperti 'tidak tahu'.

Saya berpikir itu mungkin sesederhana 'karena mereka bisa'. Mungkin mereka semua hanya berpikir 'jika berfungsi ok berputar perlahan, mengapa berputar lebih cepat'. Tetapi bagi saya ini berlawanan dengan intuisi bahkan ketika saya tidak harus mengeluarkan banyak daya, saya masih akan mencari irama yang layak daripada yang lebih rendah karena sepertinya berfungsi lebih baik dan sains tampaknya setuju dengan saya. Dan bagaimanapun saya tidak akan serendah mereka. Jadi saya berpikir mungkin mereka semua disuruh naik seperti itu di toko dan / atau ada alasan teknis terkait dengan sistem penggerak keseluruhan? Suka itu lebih menguntungkan dalam hal penggunaan daya atau lebih? Atau sepeda hanya dibuat dengan roda gigi lebih sedikit dan lebih disukai rasio yang lebih tinggi?

Ada (setidaknya) dua alasan. Pertama, sebagian besar (tetapi tidak semua) E-bikes menggunakan sistem kontrol yang melipatgandakan jumlah tenaga atau torsi yang Anda masukkan ke pedal atau engkol. Karena daya adalah produk dari kecepatan pedal dan kekuatan pedal (atau torsi), meningkatkan torsi memungkinkan pengendara untuk mengurangi kecepatan pedal - yaitu, irama pengendara. Motor listrik (dapat) menghasilkan torsi penuh pada rpm apa pun, sehingga pengendali ini biasanya memodulasi output torsi daripada rpm.

Kedua, jika pengendara dengan E-bike mengendarai irama "normal" karena kecepatannya, Anda akan cenderung tidak memperhatikan pengendara, sehingga sampel pengamatan Anda cenderung lebih berbobot berat bagi mereka yang memiliki irama lebih rendah dari normal. .

Dalam studi umum telah menunjukkan bahwa pengendara sepeda terlatih menggunakan frekuensi mengayuh lebih tinggi dari 90 rpm sedangkan pengendara sepeda tidak terlatih lebih suka frekuensi sekitar 60 rpm. Saya curiga mayoritas pengendara motor elektronik yang Anda temui bukan pengendara sepeda "terlatih". Bersepeda mengkooptasi sejumlah jalur yang kami gunakan untuk berjalan sehingga orang-orang yang tidak terlatih biasanya bersepeda seperti mereka akan berjalan, di mana kecepatan biasa diterjemahkan menjadi irama sekitar 50-60 RPM.

Yang mengatakan, secara mekanis dan metabolik irama yang lebih rendah sebenarnya mungkin optimal untuk e-sepeda. Bantuan yang diberikan oleh motor berarti usaha fisik Anda cenderung kurang. Penelitian telah menunjukkan irama yang lebih rendah (yaitu, <90 RPM) dapat optimal secara energetik untuk upaya yang lebih rendah dan aktivitas dengan durasi yang lebih lama . Irama yang lebih tinggi cenderung dikaitkan dengan upaya yang lebih keras, terutama di pengendara sepeda terlatih. Selain itu, orang juga memiliki kecenderungan untuk memilih sendiri irama yang paling optimal secara energetik, terutama untuk kegiatan berdurasi lebih lama . Untuk apa yang mereka lakukan, irama yang lebih lambat mungkin masuk akal.

Secara pribadi itu karena saya menggunakan ebike untuk pergi bekerja, mengenakan pakaian kerja (yang membatasi pedalku) dan tidak ingin terlalu berkeringat. Jika saya hanya keluar untuk perjalanan saya akan mengayuh lebih cepat.

Bagi saya, sebagai pengendara ebike sesekali, rasanya saya mendapatkan koneksi yang lebih baik ke motor ketika mengayuh dengan irama yang lebih rendah, tetapi tenaga yang lebih tinggi.

Karena bantuan listrik jika tidak mengurangi kekuatan yang dibutuhkan, itu bisa terasa seperti menurun abadi dan semakin sulit untuk merasakan kecepatan Anda. Tetapi ketika saya beralih ke gigi yang lebih tinggi sehingga saya perlu mendorong lebih keras pada pedal untuk output daya yang diberikan rasanya lebih seperti bersepeda normal. Saya cenderung melakukan hal yang sama ketika menuruni sepeda biasa juga, meskipun saya bisa dengan mudah tidak mengayuh sama sekali.

Bisa jadi semua yang mereka lakukan adalah memutar pedal - bukan karena mereka harus memasukkan kekuatan apa pun untuk membuat sepeda pergi tetapi karena motor tidak akan berjalan dengan menerima sinyal terus menerus dari sakelar efek hall yang digabungkan ke pedal.

Dengan demikian motor cukup untuk menggerakkan pengendara sendirian, tetapi kecuali pengendara juga memutar pedal sensor irama sebagai "fitur keselamatan", diatur di beberapa daerah, akan mendeteksi bahwa pengendara tidak lagi memutar pedal dan akan memotong motor.

Ini bukan sensor torsi, perangkat yang jauh lebih mahal.

Saya menguji ebike hari ini. Saya sudah terbiasa dengan sepeda balap karbon penuh dan mengendarai setiap hari untuk perjalanan + hobi. Saya terbiasa naik di 90+ ​​RPM dan saya sangat senang dengan irama ini.

2 ebike: ebike perkotaan kelas bawah, sepeda gunung kelas menengah / tinggi.

Saya menguji ebike perkotaan terlebih dahulu di RPM biasa saya. beberapa saat setelah startup saya berada di 30 + km / jam (ya?), jauh di atas batas bantuan 25km / jam. Saya sebagian besar ingin bermain dengan bagaimana menangani dengan bantuan rendah, untuk tujuan daya tahan.

Kemudian saya bermain dengan MTB dalam "I'm super lazy mode" dengan torsi yang sangat tinggi dari performa bosh CX.

Ternyata segera menjatuhkan RPM saya menjadi kurang dari 60.

Hanya karena mengayuh dengan kecepatan tinggi, bahkan dengan 0 tahanan (misal: freewheel atau descent) IS berfungsi. 90+ bekerja untuk pengendara sepeda yang terlatih, dan mustahil bagi orang yang tidak terlatih duduk di depan komputer sepanjang hari. (Saya tahu saya tidak bisa melakukannya, 75rpm adalah maksimum menyakitkan bested saya untuk beberapa waktu).

kami naik pada 90+ karena lebih efisien untuk memiliki torsi rendah berkecepatan tinggi daripada sebaliknya. Dan jika Anda peduli aerodinamis, bahkan lebih sulit untuk menempatkan torsi tinggi di posisi berjongkok.

Tetapi dengan ebike, Anda tidak peduli dengan torsi otot Anda dan tidak peduli efisiensi jika Anda hanya menempuh jarak 10 km dengan sepeda yang memiliki baterai 80 + km. Jadi .. maks assist, tidak ada kerja keras, dan tidak peduli di dunia tentang menyedot baterai Anda pada tingkat gila.

Oleh karena itu: rpm rendah = kurang kerja (selama Anda tidak peduli tentang torsi, yang merupakan kasus di ebike at max assist)

offtopic PS: pengalaman kecil saya menunjukkan bahwa mode bantuan terendah pada eMTB berat hampir sama dengan mengendarai sepeda balap karbon ringan. (di jalan datar, saya tidak punya bukit cukup dekat)

Pengendara hanya mengayuh motor listrik untuk menendang, bukan untuk menciptakan kekuatan kaki. Untuk ini, mereka mengayuh sepelan mungkin.

Alasan utama bagi sepeda untuk bekerja dengan cara ini adalah yang legislatif: itu adalah sepeda "tenaga" bukan skuter. Secara efektif kebanyakan ppl menggunakannya sebagai skuter, beberapa bahkan memasang pegangan throttle untuk mengesampingkan mekanisme mengayuh.

Kebanyakan orang yang saya lihat di e-bikes bukanlah atlet berusia 22 tahun yang mengenakan kemeja kuning. Mereka berusia 45-75 tahun dan hanya ingin menggerakkan kaki mereka sedikit (tapi tidak terlalu banyak, jujur) dan keluar di alam.
Atau, seperti yang terjadi, mereka adalah bankir berjas bersepeda ke Bankfurt , yang kecuali selama hujan terberat dan hujan es tampaknya jauh lebih menarik daripada mengemudi dengan mobil, mengingat situasi lalu lintas dan parkir.

Sepeda non-e juga memungkinkan Anda untuk bersepeda dengan irama rendah (menganggap sepeda dengan perpindahan gigi, yang pada dasarnya "normal").
Tetapi mengapa orang tidak melakukan itu? Nah karena prinsip tuas, dan karena rumus kekuatan. Anda bisa mendapatkan kecepatan yang sama dengan menapaki lebih keras tetapi lebih lambat, atau dengan menapaki lebih cepat dan lebih nyaman. Mirip dengan tenaga, Anda bisa saja menukar kecepatan dan gaya (torsi dalam kasus ini). Tapak lebih keras atau lebih cepat, hal yang sama. Sama sekali tidak ada perbedaan.

Jadi tidak ada alasan nyata? Ya, kecuali ...

Kecuali otot tidak peduli dengan hukum fisika cantik Anda. Otot tidak suka keluar dari zona nyaman mereka terlalu banyak. Mereka akan dengan cepat memberi tahu Anda dengan menghasilkan rasa sakit alih-alih kekuatan (rasa sakit bertahan selama berhari-hari jika Anda melakukannya terlalu lama), dan di luar zona kenyamanan mereka, output daya secara keseluruhan akan jauh lebih buruk. Secara kebetulan, banyak mesin (misalnya motor pembakaran) tidak berperilaku banyak berbeda. Motor listrik benar-benar pengecualian yang sangat langka karena mereka beroperasi dalam mode "tidak peduli" pada hampir setiap kecepatan, dan dengan torsi sangat tinggi sepanjang.

Irama yang lebih tinggi tidak hanya berarti efisiensi daya yang lebih baik ( jauh lebih baik), tetapi yang lebih penting adalah kurang torsi (yaitu kekuatan otot yang lebih sedikit) yang dibutuhkan, yang berarti lebih banyak kenyamanan, lebih sedikit rasa sakit dan keringat, lebih sedikit "sheesh, aku akan mati" , dan ketidakmampuan untuk berjalan selama dua hari berikutnya.

Itu sebabnya Anda bersepeda di 60-70 rpm (atau 90+ jika Anda muda atau sportif) daripada 15-30 rpm dengan sepeda konvensional.

Dengan e-sepeda, Anda juga bisa melangkah lebih lambat, yang kurang memaksa. Biarkan motor listrik sedikit membantu, mengapa tidak (itu sebabnya Anda membelinya). Anda bahkan tidak perlu bernafas lebih cepat. Itu bagus jika Anda suka bercakap-cakap dengan pasangan Anda.

Satu aspek yang belum disebutkan: Dengan irama sepeda normal meningkat dengan kecepatan untuk membatasi kekuatan yang dibutuhkan untuk mempertahankan kecepatan. Hambatan angin yang harus diatasi tumbuh dengan cepat dengan kecepatan, dan e-bikers biasanya bergerak dengan kecepatan yang akan memaksa pengendara sepeda tanpa bantuan untuk meningkatkan irama mereka karena kekuatan yang dapat mereka pertahankan telah mencapai langit-langit. (Ini adalah alasan mengapa mobil biasanya tidak mencapai kecepatan maksimum pada gigi tertinggi - terlalu banyak tenaga / torsi yang dibutuhkan.) Dengan e-sepeda, gaya berasal dari motor, sehingga irama rendah yang lebih nyaman dan ekonomis dapat dipertahankan. Bersepeda konvensional dengan kecepatan e-bersepeda dengan irama rendah akan menyulitkan otot dan lutut.

Irama tinggi memaksimalkan output daya untuk pengendara sepeda terlatih. Mengapa mereka mengendarai sepeda-E?

Perbedaan yang sama adalah irama tinggi, terutama bila dikombinasikan dengan keringat, menekankan kaki celana panjang yang akan menjadi lebih cepat besar (dan area kursi juga mendapatkan tekanan tambahan). Itulah salah satu alasan mengapa pengendara sepeda terlatih lebih suka mengenakan pakaian bersepeda dan menyimpan pakaian kerja di tempat kerja atau di kantong samping.

Saya menggunakan celana panjang yang lebih banyak saat menggunakan jins daripada bersepeda pakaian di mana-mana. Pengguna E-bike cenderung tidak mengenakan pakaian khusus: berkeringat bukan seperti apa seharusnya sepeda: melainkan Anda menggunakannya untuk tiba dalam kondisi rapi tanpa penyesuaian yang signifikan.

Titik dasar menggunakan E-bike adalah menempatkan lebih sedikit energi pada diri Anda daripada yang Anda butuhkan untuk bersepeda. Secara teoritis, Anda bisa menggunakannya untuk menyangga energi untuk bagian-bagian terburuk, tetapi dalam praktiknya mereka dibebankan secara eksternal.