Apakah baut rotor dirancang untuk dicukur?

10

Saya mempermainkan rem cakram untuk pertama kalinya dan berhasil mencukur dua baut hingga bersih saat memasang kembali.

Anehnya, keduanya merobek kepala, meninggalkan poros berulir di lubang mengetuk di hub. Saya bisa menghapus poros menggunakan tang berhidung banteng kedua kali.

Mencermati sisa-sisa, kepala telah robek di mana ia melekat pada poros. Apakah ini titik lemah dari desain?

Tidak, saya tidak menggunakan kunci pas torsi, karena saya tidak memilikinya. Ini tinggi dalam daftar keinginan saya sekalipun.

masukkan deskripsi gambar di sini

masukkan deskripsi gambar di sini

Criggie
sumber
3
Selalu! gunakan kunci momen pada baut yang mungkin membahayakan ini dan jika mungkin baut baru juga!
Carel
3
Apakah Anda mempertimbangkan untuk mengukur torsi dengan timbangan saku pada exepense baut lain?
Klaster_1
2
Khususnya dalam hal ini Anda harus memperhatikan korosi. Korosi retak akibat tekanan mungkin telah melemahkan baut yang menyebabkan kegagalan sekarang. Saya merasa agak tidak biasa bahwa Anda sebagai montir sepeda motor berpengalaman akan terlalu keras untuk memotong kepala baut yang bagus. Namun post overtightening mungkin menyebabkan keretakan dan posisi yang terbuka mungkin akan mempercepat retak korosi akibat stres . Apakah sudah dikemudikan di musim dingin (garam!)? Apakah baut itu terbuat dari stainless atau baja ringan?
gschenk
3
Bagaimana bisa Anda tidak memiliki kunci pas torsi? Apa yang Anda gunakan saat mengencangkan baut crank?
Daniel R Hicks
2
Kunci pas torsi adalah $ 25 USD. Tidak ada alasan untuk tidak memilikinya.
RoboKaren

Jawaban:

2

Untuk langsung menjawab pertanyaan dalam judul:

Tidak ada alasan untuk rotor dirancang untuk lepas, dan tidak ada gunanya membuat baut individu dapat terpotong lebih mudah daripada bahan yang biasanya digunakan memungkinkan. Seseorang mungkin berpendapat bahwa sesuatu mungkin terperangkap dalam lubang disk, menyebabkan roda terkunci, tetapi selalu ada bahaya sesuatu terjebak dalam jeruji atau bantalan yang terkunci, atau semacamnya, dan tidak ada ketentuan yang dibuat untuk " melindungi "dari situasi ini.

Dan harus dicatat bahwa mode kegagalan baut tidak akan membiarkan disk berputar bebas, karena bahkan dengan kepala yang patah badan baut masih akan mencegah disk berputar bebas. Jika ada, disk akan menyembul keluar di satu sisi dan membuat rem lebih mungkin untuk direbut.

Kegagalan baut di sini bukan "dengan desain" (kecuali seseorang dengan sengaja menyabot bagian mereka untuk meningkatkan penjualan suku cadang).

Daniel R Hicks
sumber
13

Sekrup soket penutup tombol berprofil rendah memiliki kelemahan desain. Tombol ini mengurangi jumlah material di sekitar kepala dan soket hex atau Torx yang tersembunyi juga melakukan hal yang sama, persis di antarmuka tubuh dan kepala sekrup. Dalam bagian yang diperbesar ini dari foto Anda yang lebih besar, Anda dapat melihat betapa sedikit bahan yang menghubungkan kepala ke seluruh sekrup:

Memperbesar bagian kepala

Anda harus berhati-hati dengan mengikuti rekomendasi torsi dengan kepala profil rendah, terutama jika Anda menggunakan bit torx dalam kunci pas soket biasa. Sebagai catatan, ini adalah panduan hebat untuk spesifikasi torsi komponen sepeda . Baut rotor tidak boleh overtorqued - dan perlu torqued dengan jumlah yang sama - untuk mencegah rotor melengkung.

Dua hal yang dapat Anda lakukan:

  • Kunci pas torsi murah dan Anda harus memiliki dua: satu rentang rendah (<11 Nm) dan satu rentang tinggi (20-6 0Nm). Kunci pas torsi tipe balok lebih akurat daripada kunci pas torsi jenis clicker murah yang tidak dikalibrasi. Dalam hal kisaran rendah, banyak kunci pas torsi otomotif tidak cukup rendah untuk komponen sepeda, terutama kerangka karbon. Rotor rem seharusnya hanya torsi 6,2 Nm untuk Avid, 2-4 Nm untuk Shimano. Ini adalah kunci pas US $ 25 murah yang beroperasi dari 2 hingga 10 Nm (88 in / lb, Anda harus melakukan koreksi imperial secara manual). Ini bagus untuk komponen yang lebih kecil di sepeda atau untuk kerangka karbon. Saya menggunakannya untuk upgrade rem cakram saya sendiri baru-baru ini.

    Torsi kunci pas

  • Jika Anda dapat menemukan sekrup Torx atau hex di mana ulir tidak naik sepenuhnya ke kepala, itu sedikit lebih kuat. Tetapi Anda harus berhati-hati bahwa ini tidak membatasi kedalaman material yang dipertahankan. Disc brake rotor saya percaya setebal 1,6 ~ 1,8mm saat baru sehingga Anda seharusnya hanya memiliki sekitar 1,25 ~ 1,5 mm betis yang tidak tergerus. Yang ini terlalu panjang:

    Baut

Perhatikan bahwa Anda mungkin tidak bersalah. Lemur mabuk yang awalnya memasang hub dan rotor Anda mungkin telah menerapkan terlalu banyak torsi di pabrik, melemahkan sekrup secara fatal. Jadi ketika Anda mengerem, Anda bekerja dengan komponen yang lemah.

torx dicukur

Sebagai tambahan, meskipun kepala sekrup tutup tombol pada dasarnya lemah, foto yang diperbesar di bagian atas dan di sini tampak agak ekstrem dalam betapa sedikitnya material yang ada - soket torx tampaknya tersembunyi bahkan lebih jauh dari biasanya. Jadi jangan mengesampingkan cacat manufaktur di sekrup sendiri ... meskipun salah satu juga tidak harus mengesampingkan bahwa hal itu mungkin menjadi fitur desain dan bukan bug - yang dirancang untuk mencegah Anda dari overtorquing baut rotor dan warping rotor .

RoboKaren
sumber
4
Apa yang Anda miliki terhadap lemur? Mereka sebenarnya adalah hewan yang sangat menarik!
Rider_X
5
Hewan-hewan hebat tetapi mereka tidak dapat mengumpulkan sepeda untuk caca.
RoboKaren
4
dapatkah Anda mengutip suatu sumber?
Rider_X
2
Pameran A dan saya mengistirahatkan kasus saya: youtu.be/3iYc_3fWbUo
RoboKaren
2
@RoboKaren Case tampaknya terbukti: lemur dalam video itu tidak berhasil merakit sepeda tunggal dengan benar!
David Richerby
7

Rotor rem cakram dengan desain enam baut terpasang dengan pengencang M5. Untuk memotong kepala baut M5 baru diperlukan torsi yang cukup besar. Torsi desain untuk baut tahan menengah biasanya 5 Nm. Seharusnya dibutuhkan setidaknya dua kali torsi sebelum gagal secara tiba-tiba. Torsi 10 Nm kira-kira setara dengan gaya berat 10 kg yang diterapkan pada tuas 10 cm. Ini akan membutuhkan usaha yang cukup besar ketika menggunakan alat tangan umum (misalnya kunci hexalobular X-L berbentuk-L).

Karena ini terjadi pada baut bekas saya lebih baik curiga alasan yang berbeda untuk kegagalan. Misalnya, Stress corrosion cracking (SCC) atau korosi fatigue (CF).

"[SCC] adalah pertumbuhan pembentukan retak di lingkungan korosif. Ini dapat menyebabkan kegagalan mendadak yang tidak terduga dari logam yang biasanya ulet yang mengalami tegangan tarik, terutama pada suhu tinggi." [ 1 ]

"[CF] kelelahan dalam lingkungan yang korosif. Ini adalah degradasi mekanis dari suatu material di bawah aksi bersama dari korosi dan pembebanan siklik." [ 2 ]

Baja lunak (mis. Baja ulet, austenitic) sering berisiko terhadap SCC bila terkena klorin. (Atap rangka kayu di atas kolam renang terkenal runtuh karena baut yang gagal karena SCC.)

Sementara lingkungan dalam hal ini tidak terlalu korosif, pengetatan yang sebelumnya dari baut mungkin sangat meningkatkan kerentanan material terhadap SCC. Sumber korosif mungkin adalah garam, yang sangat umum di jalan dalam konsentrasi tinggi di iklim dingin.

Beberapa penyebab lain dari kegagalan fastener dibahas dalam sebuah artikel oleh Hudgins et al [[3]]. Itu juga menunjukkan dan menjelaskan permukaan di mana pengikat putus. Anda dapat membandingkan pengencang Anda dengan gambar untuk mengidentifikasi struktur khas yang terkait dengan mode kegagalan yang berbeda. Dalam semua kasus Anda harus dapat melihat kelebihan ulet terjadi, yaitu bagian terakhir yang memegang kepala.

tl; dr Bentuk korosi mungkin telah merusak baut sedemikian rupa sehingga mudah pecah. Ini lebih mungkin terjadi ketika mengencangkan pengencang dengan torsi terlalu banyak .

trivia Ada pepatah Jerman kuno yang cocok di sini: "Erst fest dann ab!". Terjemahan perkiraannya adalah "Pertama kali ketat, lalu rusak".

[3]: A Hudgins, B James, FASM, Bahan & proses yang disempurnakan , Agustus 2014, 18-22 http://www.asminternational.org/documents/10192/20564188/amp17208p18.pdf/5cddb014-2b4a-40a1-b0f6 -07b58906754d

gschenk
sumber
4
Perlu dicatat bahwa pengencang, untuk beberapa alasan, umumnya dirancang untuk kunci pas "Torx". Dengan kunci pas seperti itu orang dapat menerapkan torsi lebih banyak ke pengikat daripada dengan kunci pas hex "Allen" standar. Ini dapat dengan mudah membuat seseorang percaya bahwa pengencang harus benar-benar torqued, meskipun tidak perlu mengencangkannya lebih dari pengencang "normal" pada sepeda.
Daniel R Hicks
1
@DanielRHicks oh! Saya telah mengabaikannya di foto. Pengencang hexalobular lebih mudah untuk ditangani di mesin dan produksi massal serial dan mengurangi keausan perkakas sedikit. Toko sepeda biasanya lebih suka hexalobular juga. Paten Textron di Torx berakhir baru-baru ini dan hexalobular menjadi standar ISO. Kita mungkin melihat pengencang ini lebih sering, mudah-mudahan mereka dapat mendorong Phillips yang mengerikan itu akhirnya keluar dari pasar. Bersorak untuk menunjukkannya, saya akan mengubahnya sesuai.
gschenk
1
+1. Ini adalah penjelasan teknis di balik lemur mabuk. Lemur mungkin terlihat lemah tetapi sebenarnya cukup kuat untuk ukurannya.
RoboKaren
1
Ps Saya sudah memotong baut M5 dengan memilukan monyet saya sendiri. 10nm tidak terasa seperti banyak torsi jika Anda menggunakan kunci pas soket.
RoboKaren
2
Saya tidak benar-benar membeli penjelasan korosi. Melihat gambar-gambar, tidak ada bukti korosi yang signifikan pada komponen lain.
Daniel R Hicks
3

Saya memiliki sepeda jalan dengan rem cakram, menyalakan dan mematikannya berkali-kali selama beberapa tahun terakhir, dan tidak pernah memiliki masalah dengan baut yang dicukur.

Kepala baut seharusnya tidak mudah lepas, kecuali jika Anda menggunakan torsi yang berlebihan. Untuk baut rotor M5, Park merekomendasikan:

Shimano - 18-35 in-lb, 2.0-4.0 Nm

Avid - 55 in-lb, 6,2 Nm

Magura - 35 in-lb, 4.0 Nm

Hayes - 50 in-lb, 5.6 Nm


Saya juga tidak memiliki kunci pas torsi. Saya rasa saya memiliki perasaan yang cukup baik untuk jumlah torsi yang saya pasang di baut kecil, seperti baut rotor, stang, tiang kursi, dll. . Saya pikir Anda mungkin memiliki beberapa baut usang / lelah / cacat dan saya sarankan mengambil yang baru. Anda sering dapat memperolehnya secara gratis dari LBS jika diminta dengan baik.

ebrohman
sumber
1
Untuk referensi: 55 in lb sesuai dengan sekitar 6 Nm. (ps: bukankah seharusnya itu adalah poundsterling untuk poundforce, kalau tidak itu tidak akan menjadi momen tapi momen inersia ? tidak ada pakar non-SI ...)
gschenk
9
Aku benci kekaisaran.
RoboKaren
2
@RoboKaren Oi! Tinggalkan Kekaisaran sendirian. Itu adalah unit adat Amerika. (Ukuran cairannya berbeda, seperti ton.)
David Richerby
@RoboKaren komentar adalah untuk klarifikasi pertanyaan, bukan tempat bagi Anda untuk mengeluh. Semua orang mengatakan itu. Ini sewenang-wenang.
ebrohman
3
Imperial mengacu pada Kekaisaran Amerika sekarang. :)
RoboKaren