Bagaimana cara kerja rem cakram hidrolik yang mengatur sendiri?

Saya memiliki rem Avid Elixir di sepeda gunung saya. Mereka adalah satu-satunya bagian dari motor yang merupakan kotak hitam total bagi saya. Saya memahami prinsip di balik rem cakram, dan saya memahami prinsip di balik hidraulik. Saya bisa menggambar diagram tentang bagaimana semua ini berjalan bersama. Yang mengatakan, saya telah diberitahu bahwa mereka secara otomatis menyesuaikan keausan pada pembalut, sehingga saat pembalut ke bawah, aksi pengeremannya sama. Bagian 1 dari pertanyaan: Apakah ini benar? Bagian 2: Bagaimana sih cara kerjanya?

Saya pikir jawaban yang dia cari adalah bagaimana mereka menyesuaikan saat pembalut dikenakan. Ada katup periksa di master silinder, yang akan memungkinkan cukup cairan dari reservoir ketika tuas ditarik. Jika lebih banyak cairan diperlukan karena degradasi pad, itu mengalir ke sistem aktif. Oleh karena itu dengan lebih banyak fluida dalam sistem, piston didorong keluar sedikit lebih dan pad adalah jarak yang sama dari rotor.

Itu sebabnya res Anda. perlu diakhiri sesekali.

Jawab ke bagian satu:

Ya, dengan alasan, itu benar.

Jawab ke bagian dua:

Ini bekerja dengan cara yang sangat sederhana. Setiap kali tuas ditarik, cukup cairan untuk menggerakkan piston, dan oleh karena itu bantalan rem, didorong keluar dari caliper cukup jauh untuk menyentuh rotor rem.

Ketika mereka bergerak keluar dari piston, mereka mendorong melewati segel caliper. Kelenturan dalam segel caliper bertindak sebagai pegas retraksi, untuk menarik piston kembali ke caliper dengan cukup untuk membersihkan rotor.

Karena seal yang bertindak sebagai pegas retraksi selalu berada di tempat yang sama relatif terhadap piston, pad aus dikompensasi secara otomatis karena pad selalu ditekan keluar dari caliper hingga menyentuh rotor.

Agak membingungkan untuk dijelaskan, tapi ini cara kerjanya.

Banyak sistem hidraulik kelas atas pada sepeda sangat mirip dengan variasi mobil & sepeda motor. Namun ada rem kabel / tipe hidrolik yang lebih murah untuk siklus yang tersedia.

Apa yang terjadi dalam sistem hidrolik sepenuhnya adalah bahwa fluida di dalam sistem berada di bawah tekanan dengan Anda menarik tuas, tetapi fluida dan sistem itu sendiri tidak akan 'memberi' di bawah tekanan ini karena itu adalah sistem tahan tekanan, terlepas dari satu bagian, caliper.

Ok jadi .. Terlampir pada tuas ini, tarikan Anda adalah apa yang disebut master cylinder, ini memampatkan cairan rem dalam sistem di ujung tuas, dan memaksanya (dalam jumlah kecil) ke bawah selang rem ke caliper.

Karena master cylinder, selang rem dan caliper sudah penuh dengan fluida, fluida hanya memiliki beberapa pilihan. Ia dapat mencoba untuk melebar ke celah apa pun, atau dapat keluar melalui lubang apa pun. Namun ini adalah sistem pengereman yang aman sehingga kami tidak memiliki kebocoran dan cairan kami terperangkap di lingkungan tertutup kami :)

Ok .. Satu-satunya tempat fluida benar-benar dapat bergerak, kemudian diperluas, adalah kaliper ruang kecil, ini terletak di belakang piston caliper dan jika sistem telah berdarah dengan benar seharusnya sudah diisi dengan cairan.

Setiap piston dilengkapi dengan segel karet tahan cairan, masing-masing piston juga mengapung di dalam caliper, pada segel ini. Seal sangat penting karena tidak hanya membantu menghentikan debu / kotoran memasuki caliper dan memungkinkan caliper melayang bebas, tetapi mereka juga menyegel cairan di dalam caliper sementara menahan tekanan pengereman yang tinggi dalam sistem rem.

Di depan setiap piston adalah apa yang dapat Anda lihat ketika Anda melihat ke bawah pada disk. Anda akan melihat disk itu sendiri, bantalan, dan jika Anda melepas bantalan Anda akan melihat ujung depan piston. Sekarang seperti yang Anda ketahui di belakang setiap piston adalah minyak rem, ini adalah minyak rem yang Anda coba buat mengembang dengan menarik tuas. Masih dengan saya? :)

Satu-satunya hal yang dapat dilakukan oleh tekanan ini (dengan menarik tuas) adalah mencoba dan melebarkannya ke ruang-ruang kecil di belakang piston caliper yang pada gilirannya mendorong bagian belakang piston untuk memaksa mereka keluar, dan pada bagian belakang bantalan . Bantalan kemudian bereaksi dengan cara yang sama dan dipaksa ke luar mencoba memeras disk!

Biasanya tidak perlu untuk penyesuaian karena ketika bantalan aus, cairan hanya mengisi celah yang tersisa di ruang di belakang piston. Meskipun beberapa sistem rem memiliki kenop penyesuaian / sekrup pada silinder master untuk tujuan penyesuaian

Semoga itu bisa membantu.

Saya telah meneliti pertanyaan ini untuk dapat menyesuaikan rem penyesuaian diri saya;) Jadi saya akan melaporkan temuan saya di sini. Saya tidak dapat menjamin keakuratannya karena saya bukan teknisi sepeda.

Piston mengambang bebas dan dikelilingi oleh anjing laut. Jika tidak ada yang menahan piston, rem dapat dipompa hingga keluar dari kaliper.

Menggerakkan tuas mendorong piston lebih jauh dan melepaskannya lagi memungkinkan segel menarik kembali, yang pada gilirannya akan menarik piston agak (cukup untuk melepaskan rem).

Jika Anda ingin menyesuaikan jenis rem ini, yang harus Anda lakukan adalah mendorong piston lebih jauh, yaitu geser keluar sehingga segel berada lebih jauh di badan piston.

Dalam operasi normal, piston hanya bergerak dengan seal dan tidak menggerakkan relatif seal. Namun, ketika bantalan sudah cukup aus, piston akan meluncur lebih jauh relatif dari segel, hanya karena mereka tidak ditahan.

Seperti yang sudah Anda perhatikan, sistem membutuhkan lebih banyak cairan jika piston meluncur keluar. Ini dipecahkan melalui reservoir. Ketika sistem dalam keadaan diam dan silinder utama ditarik, garis-garis tersebut bersentuhan langsung dengan reservoir melalui lubang yang disebut timing port. Koneksi ini akan menetralisir perbedaan tekanan dan dengan demikian mengisi saluran. Ketika tuas digerakkan, silinder utama melewati port timing. Setelah titik ini sistem bertindak seperti yang tertutup.

Masalah saya adalah bahwa sistem tidak ingin menyesuaikan secara otomatis. Kesenjangan antara bantalan dan rotor di satu sisi agak terlalu besar. Apa yang dapat Anda lakukan dalam situasi ini adalah sedikit terlalu banyak menggerakkan piston (yang akan memaksa mereka untuk menggeser relatif segel), dan mendorongnya kembali ke tempat yang Anda inginkan. Dengan cara ini mereka akan duduk relatif lebih baik pada segel, memberi Anda rentang gerakan yang tepat.

Prosedur ini disebut "memajukan posisi pad" dalam manual instruksi Avid lama. Yang baru tidak memilikinya karena mereka seharusnya menyesuaikan otomatis (tetapi tidak selalu demikian). Google dan Anda akan menemukan petunjuk rinci. Tetapi pada dasarnya apa yang Anda lakukan adalah melepas caliper dari dudukannya, dorong bantalan sampai hampir bertemu (tinggalkan sekitar 1mm), dorong mereka kembali agar sesuai dengan rotor, dan pasang kembali (yang juga akan memusatkan kembali caliper). Membuat perbedaan besar pada rem saya.

Epic Bleed Solution melakukan posting luar biasa yang menjelaskan rincian rem cakram hidrolik, yang mencakup konsep dan prinsip mekanik, cairan berbeda, bantalan, rotor, dll. Ini adalah pengantar yang sangat baik untuk rem cakram hidrolik yang dapat Anda temukan di sini: http: // www .epicbleedsolutions.com / blog / how-hydraulic-brakes-work /