Mengapa sepeda polisi ditangguhkan?

Ini mungkin pertanyaan bodoh, tetapi mengapa sepeda polisi ditangguhkan?

Mereka semua tampaknya memiliki suspensi di garpu depan.

Mereka tidak akan melompat dari batu atau apa, kan, jadi apa gunanya? Tidakkah penskorsan hanya membuatnya lebih lambat, lebih berat, lebih mahal, lebih tidak menyenangkan, dan perawatan lebih tinggi?

Saya mengatakan itu sebagai seseorang yang belum pernah mengalami mengendarai sepeda dengan suspensi.

Tidak Mengapa sepeda touring teratas tidak memiliki garpu suspensi? menyarankan mereka tidak berharga? Tetapi itu tidak masuk akal karena dirancang dan dibeli secara profesional; jadi kenapa?

Alasan utama yang saya lihat adalah bahwa sepeda polisi adalah sepeda gunung harga menengah yang umum, dan yang hampir selalu datang dengan suspensi. Bahkan ketika mereka didekorasi dan dikemas sebagai "sepeda polisi", mereka tampaknya masih mulai sebagai MTB generik harga menengah.

Ini berasal dari persyaratan bahwa mereka cukup kasar, dapat memiliki kit polisi diikat, dapat diandalkan, dan terjangkau. Kebanyakan velocop tidak memiliki anggaran untuk memulai dengan sepeda $ 5.000 dan kemudian memodifikasinya untuk berfungsi sebagai sepeda polisi. Dan sangat sulit untuk menemukan sepeda $ 5.000 yang akan menjadi titik awal yang cocok. Tapi itu juga cukup sulit untuk menemukan $ 1000 MTB tanpa suspensi depan.

Di Sydney (Australia) kadang-kadang velocop dapat membeli sepeda motor mereka sendiri, dengan persyaratan bahwa mereka dapat memiliki semua barang-barang kecil yang disukai polisi. Jadi kita telah melihat beberapa variasi, dari polisi yang menaruh uang mereka sendiri di (atau menggunakan anggaran lain) untuk mendapatkan sepeda yang layak, hingga sekelompok spesial "lelang polisi" yang ok, tapi itu lucu melihat polisi dengan sepeda resmi yang memiliki nomor seri diarsipkan. Namun, sebagian besar dari mereka adalah sepeda gunung dengan harga menengah dengan suspensi depan, karena mereka menginginkan rangka yang berat untuk mendapatkan sedikit kekasaran.

Penangguhan adalah konsep yang mapan saat ini, dan tidak berdarah. Sepeda polisi akan diservis secara rutin, dan semua perawatan pencegahan akan membuatnya siap untuk dikendarai dan berkinerja seperti yang diharapkan.

Saya setuju bahwa tambahan berat akan memperlambat mereka sedikit, tetapi seorang polisi yang mengendarai sepeda tidak akan mengejar mobil. Paling-paling mereka akan beroperasi di daerah pejalan kaki, atau jalan kota yang berantakan di mana kecepatan langsung bukan satu-satunya tujuan.

Transportasi Penegakan harus berfungsi bahkan jika terjadi kesalahan. Jadi mobil Polisi ditentukan dengan pelek baja daripada pelek alloy, atas dasar bahwa pelek baja mungkin bengkok tetapi masih dapat digunakan, tetapi pelek alloy akan retak atau hancur membuat kendaraan tidak dapat beroperasi untuk sementara waktu.

Jadi garpu suspensi akan membantu mencegah whoopsi minor seperti lubang kejutan atau trotoar tiba-tiba dari merusak sepeda, menjadikannya tidak bisa dioperasikan.

Selain itu, sekitar setengah dari status sepeda normal yang terdaftar "penguncian suspensi" sebagai fitur. (tidak termasuk yang lipat)

Sepeda polisi harus bertahan dari tingkat pelecehan yang lebih tinggi daripada rata-rata MTB Anda di jalan. Saya membayangkan seorang perwira mungkin perlu

• turun dengan tergesa-gesa dan akhirnya menjatuhkan sepeda di sisinya, dengan dampak yang diambil oleh setang, pedal / engkol, kursi, atau rak peralatan,
• naik dalam hujan sepanjang hari,
• membawa lebih banyak perlengkapan pada orang mereka atau pada kerangka mereka daripada pengendara sepeda biasa
• mengambil sepeda dan menggunakannya sebagai penghalang fisik antara mereka dan penyerang yang berperang,

Tautan lebih lanjut:

• http://www.policebikestore.com/fuji-bike-review.htm mengulas sepeda dengan pola pikir yang ditujukan khusus untuk penggunaan polisi.

• https://www.policeone.com/police-products/bicycles/articles/99940-Picking-a-patrol-bike/ Sedikit tanggal.

Anehnya, saya mengetahui bahwa beberapa polisi bersepeda diizinkan untuk memilih sepeda sendiri, baik dari daftar kurasi atau hanya diberi batas pengeluaran. Polisi sepeda lain mungkin mengambil sesuatu dari tempat penyimpanan "sepeda yang dipulihkan" begitu periode klaim 6 bulan telah berakhir, daripada mengirim sepeda ke pelelangan atau ke pendaur ulang.

Ada satu alasan lagi untuk ditambahkan.

Mereka akan berada di sepeda sepanjang hari, setiap hari, 4 hari seminggu (atau lebih). Di sekitar sini, polisi sepeda digunakan agak "turun kota" dan di hampir semua acara di daerah tersebut. Polisi-polisi ini harus mengendarai sepeda motor mereka selama berjam-jam.

Pergeseran normal (sekitar sini) adalah 4 9 jam sehari, kemudian 3 hari libur. Sebagai perbandingan, hari terpanjang Tour de France adalah sekitar 6 jam, dan polisi sepeda bukan atlet profesional.

Sekarang mereka akan menghabiskan banyak waktu di luar sepeda. Tetapi selain naik dari titik A ke B, mereka sering harus melompati trotoar, naik menuruni tangga, pergi di jalan batu, lintas jalan, naik melalui area konstruksi, dan sering mengambil jalan atau jalur yang secara pribadi saya hindari. Dalam kasus-kasus ini, mudah untuk melihat bagaimana tujuan utama mereka dalam memilih sepeda mungkin mengandung kejutan di mana saya tidak.

Di Toronto, setidaknya, mereka berlatih untuk tangga. Misalnya, berpatroli dengan polisi sepeda Toronto ,

Sepeda motor kami tergeletak di tanah di luar pintu garasi tempat kami menjatuhkannya sebelum berlari. Untuk sampai ke garasi, kami telah menaiki sepeda kami beberapa langkah dan kemudian turun beberapa lainnya. Kami telah melewati gang sempit dll.

Detail tentang sepeda:

Sepeda polisi itu adalah mesin yang cukup kasar. Ia memiliki rangka baja, roda 26 with dengan ban lebar 2 heavy. Ada rak di bagian belakang, di mana seorang perwira biasanya meletakkan tas memegang buku tiket, makan siang dan mungkin jaket. Garpu depan memiliki suspensi, tetapi tidak diputar. Sebuah sirene, kickstand, dan fender juga tersedia. Petugas tidak ditugaskan sepeda motor mereka sendiri; mereka memilih roda mereka di awal shift mereka. Sepeda harus menahan pukulan karena itu yang mereka dapatkan.

Disebutkan kecepatan:

Semua kecuali beberapa dari 44 petugas di unit respon komunitas Hogan berpatroli dengan sepeda. Mereka bekerja shift 10 jam. Biasanya delapan dari 10 jam itu dihabiskan di luar kantor pusat dengan dua roda di musim dingin atau musim panas. Ketika saya bertemu dengan Hogan Desember lalu, suhu -10 C dengan angin dingin mencapai -20 C. Saya akan naik dengannya dan Sersan. Lisa Ferris. Ferris mengklaim memiliki 10 lapisan. Salah satu dari lapisan itu adalah rompi berbahan Kevlar yang berat. Dengan sabuk pengaman dengan pistol dan radio, dia membawa sekitar 30 pound ekstra. Dia tidak yakin keenam lapisan saya, yang akan saya kenakan di jalan pada suhu itu, akan membuat saya cukup hangat. Polisi biasanya bergerak dengan "kecepatan patroli," bukan "kecepatan respons" yang saya alami dalam rintangan itu. Kecepatan patroli cukup lambat sehingga petugas dapat melihat-lihat dan melihat apa yang terjadi.

Lebih banyak tentang pelatihan mereka:

Para siswa memulai hari mereka pada jam 7 pagi di ruang kelas di fasilitas Polisi dan Operasi. Saya menghadiri dua dari empat hari pengajaran terakhir. Pada masing-masing hari itu, Pelatihan Polisi Arshad Khawaja mengawali hari dengan beberapa klip sepeda gunung yang dirusak-robek yang diproyeksikan ke papan tulis. Dia menarik perhatian siswa tentang bagaimana pengendara memposisikan diri di atas sepeda mereka dan bagaimana mereka menjaga keseimbangan. Di bagian belakang fasilitas, para siswa berlatih cyclocross turun dan membawa, muncul dan melewati rintangan setinggi dua langkah dan mengendarai di permukaan degil. Pekerjaan mereka membutuhkan keterampilan yang sebagian besar dari kita hanya gunakan di waktu luang kita - pada perjalanan akhir pekan atau 'lintas ras. Teknik-teknik ini akan memungkinkan mereka untuk melakukan pekerjaan mereka dengan benar dan membuat mereka lebih aman di jalan.

Ketika Khawaja dan rekan instrukturnya, Training Constable Jon Urban datang ke Kendaraan Polisi dan Operasi sekitar lima tahun yang lalu, pelatihan sepeda untuk petugas polisi sebagian besar berpusat pada instruksi Can-Bike. Dua pengendara sepeda gunung yang keranjingan - Urban melakukan balapan mingguan di barat daya kota; keduanya telah berpartisipasi dalam relay 24 dan delapan jam - kemudian mulai mengubah program. Khawaja menghadiri kursus oleh Law Enforcement Bicycle Association (LEBA), sebuah organisasi pelatihan berbasis di AS yang dibentuk pada tahun 1987. Pasangan ini juga pergi ke konferensi oleh Asosiasi Sepeda Gunung Polisi Internasional (IPMBA) untuk mempelajari praktik dan teknik baru. Pada konferensi IPMBA 2013, mereka menerima beberapa teknik instruksi baru tentang kontrol dan keseimbangan sepeda dari pengendara sepeda gunung master Shaums March ("Keterampilan berkuda-nya konyol," kata Khawaja.

Pekerjaan Khawaja dan Urban membuahkan hasil. Setiap tahun, rata-rata 75 petugas sepeda terluka, lima dari cedera itu digolongkan kritis. Pada 2013, cedera turun 40 persen. Tidak ada cedera kritis.

Dan komentar dari Unit Sepeda Layanan Paramedis Toronto paralel :

Tujuan utama dari Program Sepeda Gunung Layanan Paramedis Toronto adalah untuk memberikan respon cepat melalui area yang padat, memungkinkan paramedis untuk tiba di sisi pasien lebih cepat daripada ambulan tradisional. Selain itu, program ini mempromosikan naik sepeda yang aman dan pencegahan cedera kepada publik.

Toronto EMS saat ini memiliki 16 sepeda gunung dan memiliki dua instruktur CAN-BIKE untuk staf.

Sepeda gunung kami memiliki bingkai aluminium dan garpu suspensi untuk negosiasi tangga dan trotoar. Sepeda dilengkapi dengan pencahayaan tugas berat untuk operasi malam hari. Peralatan medis yang dibawa dengan sepeda gunung terdiri dari kit jalan nafas, oksigen, hisap, glukometri, kit bantuan gejala dengan lima obat, kit pertolongan pertama, dan defibrillator eksternal semi otomatis. Rak dan pannier belakang yang dirancang khusus memungkinkan sepeda untuk memegang semua peralatan ini.

Program Sepeda Gunung EMS Toronto berafiliasi dengan Bersepeda Kota Toronto / CAN-BIKE untuk pelatihan dan pendidikan, Asosiasi Bersepeda Ontario untuk perizinan, dan Unit Sepeda Polisi Toronto untuk pengembangan program.

Poin lain yang perlu dipertimbangkan - guncangan mengurangi tekanan yang dimiliki oleh naik pada tubuh petugas . Seperti yang telah disebutkan orang lain, polisi sepeda akan berada di siklus untuk sebagian besar hari. Saya tidak akrab dengan penelitian apa pun, tetapi saya menduga bahwa guncangan setidaknya akan mengurangi stres. Itu berarti bahwa mereka akan dapat mengendarai lebih keras / lebih lama daripada yang mungkin mereka lakukan.

Selain itu, yang lain telah disebutkan, polisi sepeda jauh lebih mungkin terjadi dari / di trotoar, tangga, atau hambatan selain setiap hari pengendara Anda. Tentu mungkin melakukan hal seperti itu di atas sepeda jalan, tetapi jauh lebih nyaman dengan suspensi.

Poin terakhir saya - ini lebih merupakan perbandingan gunung vs jalanan - adalah manfaat postur. Dengan sepeda gunung Anda biasanya duduk lebih tinggi. Hal ini dapat mengurangi stres pada punggung, tetapi yang lebih penting dapat membantu petugas menjadi lebih sadar akan lingkungan mereka (dan juga lebih terlihat).

Saya ingin berpikir bahwa suspensi depan pada sepeda polisi hanya ada di sana untuk melapisi gulungan perut jeli donat kita yang makan penggemar di atas sepeda sambil pergi dari trotoar. Tetapi pada nada yang kurang atau lebih serius, tergantung pada perspektif Anda, saya melihat di sini di kota kami bahwa itu kurang fungsional daripada politik.

Di kota kita

Di kota kami di AS (politik dapat bekerja secara berbeda di negara atau kota Anda) polisi 'dipasang' kami yang mengendarai sepeda polisi tidak melakukannya setiap hari. Mereka BUKAN polisi sepeda. Mereka adalah polisi reguler yang mengendarai mobil penjelajah dan selama acara-acara khusus di pusat kota, beberapa dari mereka keluar dari sepeda untuk memfasilitasi lebih banyak kemampuan pendekatan dan kemudahan bergerak melalui kerumunan dari satu ujung pusat kota ke yang lain. Tentu saja kota kami baru saja membeli pasangan polisi Segways. Jadi mereka biasanya mengeluarkan Segways karena mereka menggunakan lebih sedikit energi dan membakar lebih sedikit donat. Tetapi saya telah melihat sepeda polisi pada waktu itu diikat ke rak sepeda SUV polisi dan dibawa ke suatu tempat. Mungkin itu ke bengkel yang tahu karena mereka jarang menggunakannya untuk mengejar pelaku melalui daerah berhutan dan jejak karena mereka memiliki anjing untuk tujuan itu.

Di kota kami, kami memiliki beberapa anak tangga dan saya tidak dapat membayangkan petugas kami menurunkan mereka karena mereka tidak memiliki keahlian yang mendekati atau mampu menavigasi sepeda di sekitar medan teknis karena mereka hanya menggunakannya dengan hemat selama acara khusus. Pasukan polisi kota kami yang terdiri dari 130-200 (tergantung pada tahun dan kendala anggaran dan PHK) memiliki jumlah penjaja hanya sekitar 10 unit.

Cara kerjanya biasanya dan mengapa mereka adalah sepeda mereka

Di kota kami di sini, dewan kota menyetujui anggaran untuk setiap pengeluaran kota. Saya telah duduk di banyak pertemuan dewan kota dan menyaksikan persetujuan ini. Mereka dapat menyetujui $ 15.000 USD untuk 10 sepeda menempatkan mereka di kisaran $ 1.500. Mereka menyetujui jumlah pengeluaran untuk membeli sepeda baru biasanya untuk mengganti atau membeli mereka semua pada waktu yang sama sehingga mereka semua jenis, tahun dan model yang sama. Mereka memiliki periode waktu penawaran terbuka di mana mereka bisa kecuali tawaran terbuka dari toko sepeda lokal ke toko-toko lain bukan pemasok sepeda lokal dan online yang mungkin atau mungkin tidak memiliki 'sepeda Polisi' khusus untuk kontrak pembelian. Mereka menyediakan daftar persyaratan yang sangat mendasar yang biasanya tidak terlalu terkait dengan cara penggunaannya dan lebih terkait dengan peralatan yang perlu dipasang.

Pemasok sepeda memberikan tawaran untuk kontrak ini dan jarang jika pernah memberikan rekomendasi untuk menggunakan atau spesifikasi dan fitur sepeda. Jika sepeda dalam kisaran $ 1.500 dilengkapi dengan garpu suspensi, lepaskan dan ganti dalam hal menambahkan garpu tambahan (yaitu - garpu 300 dihapus, +150 untuk garpu non suspensi, tenaga kerja $ 50 = penghematan bersih $ 100 per sepeda) dan tenaga akan hampir menjadi cuci dan tidak layak waktu untuk mereka pertimbangkan. Mereka menerima tawaran dan kontrak terpenuhi dan ditutup.

Pejabat kota atau petugas kepolisian kami yang menggunakan sepeda tidak secara teknis melek atau cukup berpengetahuan untuk mengetahui apa yang mereka inginkan atau butuhkan (meskipun beberapa kota di dunia mungkin memiliki pengendara sepeda yang sangat mampu dan berpengetahuan di antara barisan mereka) dan kecuali mereka diarahkan oleh kontrak penawar untuk alternatif, mereka akan mendapatkan lari khas sepeda pabrik polisi yang baik dan serbaguna untuk SEMUA medan, hambatan dan fungsi untuk semua dan setiap kota. Dan begitulah cara kerjanya.

Kami pengendara sepeda normal atau rajin

Sekarang kita, lebih normal, rajin, setiap hari pengendara sepeda mungkin melihat sepeda polisi tidak cukup spesifik untuk kebutuhan mereka dan dengan demikian sepeda ini, di banyak kota dan dalam banyak hal, tidak se-spesifik yang mereka bisa atau mungkin seharusnya. Mungkin sepeda silang dengan batang lurus dan tapak ban silang akan lebih cocok untuk pekerjaan polisi melalui sepeda. Kami, orang-orang yang naik ratusan mil seminggu di berbagai jenis sepeda lebih enggan untuk dapat menentukan persyaratan penggunaan sepeda dalam hal jenis sepeda. Tapi kemudian kita biasanya tidak (dalam banyak kasus) terlibat dalam persetujuan anggaran, penawaran kontrak dan pemenuhan.