Penelitian apa yang sudah Anda temukan? Sepeda saya berharga $ 0 per kilometer karena bahan habis pakai tidak terkait langsung dengan jarak yang ditempuh, di mana dalam kendaraan bermotor ada penggunaan bahan bakar yang jelas. Jangan membaca Tour yang berada di bawah menu Bantuan SE, ini akan membantu Anda mempelajari mengapa Stackexchange berbeda dengan forum web yang mengobrol. Memilih untuk menutup terlalu luas.
Criggie
6
@Criggie menyesal tetapi pemeliharaan kendaraan juga dipertimbangkan dalam biaya kepemilikan. Dengan cara yang sama, Anda dapat melacak biaya berbagai bahan habis pakai (misalnya, rantai, kaset, ban, bantalan rem, pelana, kabel, grip / bungkus bar), kemudian diamortisasi selama periode waktu atau jarak yang sesuai untuk memperoleh km biaya kepemilikan. Dimungkinkan juga untuk menyertakan devaluasi dalam perhitungan ini. Saya telah mengumpulkan situasi (secara pribadi) selama beberapa tahun sekarang.
Rider_X
2
Jika Anda membayar parkir mobil, penghematan naik secara dramatis. Misalnya untuk parkir di stasiun dekat sini, biaya £ 7 per hari; parkir sepeda tentu saja gratis.
Chris H
4
Tergantung seberapa sering sepeda Anda dicuri.
Daniel R Hicks
2
@DanielRHicks, seperti mobil, mereka juga dicuri. Dalam hal apa pun Anda dapat membuat asuransi, seperti asuransi untuk mobil. Di Belanda asuransi terhadap pencurian, untuk sepeda sangat umum.
João Pimentel Ferreira
Jawaban:
44
Saya bepergian dengan sepeda sekitar 8.000-10.000 km per tahun dan berdasarkan pembukuan buku saya, harganya sekitar 1/5 (atau kurang) dari biaya menjalankan mobil. Setelah memperhitungkan membayar untuk sepeda (yaitu, devaluasi) dan pemeliharaan (misalnya, bahan habis pakai seperti rantai, ban, dll), dan di bawah asumsi kerja bahwa saya akan menjual dan membeli sepeda baru dalam waktu 5 tahun. Saya memproyeksikan total biaya kepemilikan per bulan sekitar $ 136. Sebagai perbandingan, Asosiasi Otomotif Kanada menyarankan menjalankan mobil kompak akan dikenakan biaya sekitar $ 735 per bulan setelah asuransi, bahan bakar, devaluasi dan pemeliharaan.
Selain itu, berita menarik tentang biaya kepemilikan sepeda adalah biaya bahan habis pakai 3x lipat dari biaya devaluasi sepeda setelah Anda diamortisasi selama 5 tahun.
CATATAN
Semua perhitungan adalah dalam Dolar Kanada dan harga Toko Sepeda Lokal. Pakaian belum termasuk, juga tidak ada biaya makanan.
Merasa bebas untuk mengubah atau memodifikasi Google Spreadsheet karena perhitungan ini adalah untuk yang lebih tinggi dari spektrum komuter.
Biaya kepemilikan sepeda
Perincian biaya ini adalah untuk sepeda bolak-balik kelas atas dengan rak, fender, dan lampu berkualitas tinggi (kualitas kendaraan karena kebutuhan untuk berkendara di malam hari di jalur gelap). Perhitungan ini mengasumsikan sepeda akan dijual dan diganti setelah 5 tahun pelayanan yang setia.
Di bawah ini adalah foto sepeda yang digunakan untuk mendapatkan perhitungan biaya. Itu digambarkan membawa beban penuh yang meliputi pakaian kerja, sepatu, penggantian pakaian sepeda, perlengkapan hujan, komputer, berbagai kertas, dan makanan untuk hari itu.
1) Biaya Tetap
Ini adalah biaya untuk membeli sepeda baru dan menambahkan semua komponen yang diperlukan untuk menjadikannya mesin transportasi yang tepat, kemudian jumlah uang yang hilang karena devaluasi selama periode 5 tahun.
Harga pembelian penuh
Ini untuk sepeda jalan / touring baja "semua jalan" yang bisa membawa rak. Karena sebagian besar sepeda di Amerika Utara dijual tanpa busana, fender logam dan rak yang bagus bersama dengan lampu "kualitas kendaraan" ditambahkan untuk menjadikannya sepeda yang lengkap. Ini menempatkan total pantai $ 3230
Devaluasi
Setelah 5 tahun sepeda (dan semua komponen) akan dijual sekitar 40% dari harga aslinya karena devaluasi yang lebih tinggi pada sepeda dibandingkan dengan mobil. Ini memberi kami biaya devaluasi sekitar $ 406 per tahun atau $ 33,83 per bulan!
2) Biaya Variabel / Habis
Biaya ini akan tergantung pada seberapa banyak Anda mengendarai dan di bawah kondisi apa Anda naik. Biaya ini untuk hutan hujan subtropis di mana 30-40% dari pengendara berada di jalan tanah atau jalan yang memakai bagian lebih cepat. Mileage pengganti ada pada catatan saya dan rata-rata dibulatkan ke 500 km terdekat. Beberapa perkiraan konservatif dan telah ditunjukkan demikian.
Untuk naik saya lakukan biaya bahan habis pakai adalah sekitar $ 103 per bulan.
3) Biaya Akhir
Cukup tambahkan (1) dan (2) untuk mendapatkan biaya akhir. Setiap bulan akan sekitar $ 136,41, dibandingkan dengan $ 735 untuk mobil kompak . Ini adalah sekitar 18,5% dari biaya kepemilikan kendaraan, yaitu total biaya mengendarai sepeda per unit-jarak kira-kira 1/5 dari total biaya per unit-jarak mengemudi mobil.
Saya yakin akan ada gigi mencuci tentang beberapa harga atau interval penggantian saya, jadi saya telah memposting spreadsheet . Jangan ragu untuk merevisi sesuka hati Anda.
Rider_X
Kerja bagus, terutama dengan membuat spreadsheet tersedia. Selain biaya yang Anda benarkan, saya menemukan bahwa sekitar sekali per dekade saya melakukan sesuatu yang tidak berotak dan mematahkan roda atau jatuh yang membutuhkan helm baru. Maksud saya adalah bahwa setiap orang harus memperhitungkan kondisi, kemampuan, dan kebiasaan bersepeda mereka sendiri. Sekali lagi, kerja bagus!
andy256
6
@criggie mencari tingkat metabolisme basal. Dibandingkan dengan itu, energi yang dihabiskan untuk mengendarai sepeda sangat sedikit.
ojs
2
@ joao_pimentel - apa yang telah saya lakukan adalah memberi Anda batas atas (yaitu, kasus penggunaan bersepeda yang paling umum adalah biaya yang lebih rendah, sehingga menghasilkan rasio yang lebih rendah; misalnya, 1/10). Analisis biaya kepemilikan menurut definisi tergantung pada kasus, secara intelektual tidak jujur untuk menyarankan sebaliknya. Inilah sebabnya mengapa semua kalkulator biaya kepemilikan mobil mulai dengan membantu Anda menentukan kasus penggunaan Anda (yaitu, kelas kendaraan). Satu-satunya cara untuk mendorong angka yang lebih umum adalah dengan rata-rata sejumlah besar kasus penggunaan individu di atas proporsi populasi masing-masing.
Rider_X
2
@gschenk - Ban yang lebih murah sedikit ekonomis palsu karena lebih cepat aus, memiliki rolling resistance yang lebih tinggi dan pengalaman pengguna yang lebih buruk. Sebagai argumen, mari gunakan ban $ 20 yang lebih murah (semurah mereka datang di Kanada). Mengganti dua kali lebih sering karena pemakaian yang lebih cepat, biaya tahunan adalah ~ $ 114, perbedaan akhir tahun sebesar $ 128 atau $ 10,68 per bulan. A $ 35 per ban akan berarti penghematan $ 3,56 per bulan (dengan asumsi tingkat keausan yang sama). Apakah $ 125,73 ($ 20 per ban) atau $ 132,85 ($ 35 per ban) secara fundamental berbeda dari $ 136,41 per bulan?
Rider_X
8
Jawabannya adalah "sangat bervariasi". Sejauh ini, biaya terbesar adalah harga awal sepeda, yang dengan sendirinya memiliki jangkauan yang sangat besar dan dikalikan dengan seberapa sering Anda mengganti sepeda. Biaya terbesar kedua adalah pemeliharaan, yang mungkin juga berbayar premium atau Anda dapat melakukannya sendiri.
Untuk berkendara di jalan dan kota dengan pilihan suku cadang yang masuk akal, biaya pemakaian suku cadang di bawah 5 sen per kilometer. Suku cadang balap ringan atau suku cadang tawar yang cepat aus akan lebih mahal.
Biaya "bahan bakar" dapat diabaikan, kecuali jika Anda berkendara beberapa jam per hari, metabolisme dasarnya beberapa kali lebih banyak dari yang Anda habiskan dalam berkendara.
Untuk satu kali mengambil angka resmi, di negara saya pengurangan pajak untuk pulang pergi kerja adalah 0,25 € / km untuk mobil, 0,09 € / km untuk moped dan tetap 80 € per tahun untuk sepeda.
Sunting: Untuk menggambarkan kisaran angka, saya menghubungkan nomor-nomor dari sepeda komuter single saya ke spreadsheet. Masa pakai sadel didasarkan pada motor saya yang lain, seperti halnya pelek dan braket bawah. Perbedaan per tahun / bulan berasal dari 5000km / tahun karena musim dingin, liburan, dll.
Saya menemukan pemeliharaan sebenarnya adalah biaya terbesar, sekitar 3x sebanyak sepeda yang pernah diamortisasi selama 5 tahun. Lihat perhitungan dalam jawaban saya.
Rider_X
3
Iya nih. Saya melihat bahwa Anda menggunakan nilai jual kembali yang sangat tinggi untuk sepeda dan menghabiskan banyak uang untuk ban, sadel, dan pita batang.
ojs
Tentu saja "sangat bervariasi". Seperti biaya kepemilikan mobil. Tetapi itu tidak berarti bahwa tidak ada yang pernah menghitung beberapa data .
João Pimentel Ferreira
1
@ojs btw terima kasih atas balasannya :) Di mana Anda tinggal? Bagaimana 80 € untuk sepeda dihitung, jika ya? Ini berarti bahwa ketika seseorang mengemudi 4000km per tahun, mendapat potongan pajak € 1000, tetapi orang yang sama hanya akan mendapatkan € 80 untuk jarak yang sama ditempuh dengan sepeda? Tampaknya agak tidak ramah lingkungan.
João Pimentel Ferreira
Saya percaya jauh lebih sulit untuk mengumpulkan data serupa tentang sepeda, karena a) sebagian besar pengendara sepeda tidak bergabung dengan asosiasi seperti AAA, b) mereka tidak terdaftar atau dikenai pajak, sehingga pemerintah tidak memiliki data.
ojs
6
Saya tidak tahu apakah ada data yang sudah ada tapi ini milik saya.
bersepeda:
sepeda: ~ $ 750 (berdasarkan apa yang saya bayar untuk Trek saya 1.1)
dengan asumsi Anda mengeluarkan satu tabung setiap 700miles dan perjalanan harian Anda adalah ~ 10miles satu arah jadi 20miles sehari itu 35 hari di antara tabung pengganti jadi ~ 10 tabung setahun. ~ $ 7 per tabung (700c x 18-25mm - 42mm Presta) x ~ 10 tabung = ~ $ 70 untuk tabung setahun
jika Anda memutus rantai sepanjang tahun, tambahkan ~ $ 24 (Shimano Ultegra CN-6701 10-Speed Chain)
alat / pemeliharaan: ~ $ 7 untuk rantai / roda gigi, ~ $ 8 untuk multi-alat kunci hex, hal-hal lain ~ $ 20 (hanya jika saya melewatkan apa pun)
perkiraan total: ~ $ 879
harga / mil: ~ $ 0,1204
mobil:
tergantung pada apa yang Anda dapatkan mobil baru dapat berjalan dari ~ $ 10rb-30rb (12rb untuk Nissan Versa 2016)
dengan asumsi Anda mendapatkan Versa baru dan tinggal di kota mpg Anda adalah ~ 29mpg Anda masih memiliki perjalanan yang sama dari 20miles per hari jadi 20 x 365 = 7.300miles
7,300 mil / 29mpg = 251,724 galon per tahun
251.724 galon x (harga gas di kota New York adalah) ~ $ 2.356 per galon = ~ $ 593.06 dalam gas per tahun
Pemeliharaan: menurut cars.com, biaya pemeliharaan untuk tahun pertama adalah ~ $ 323
perkiraan total: ~ $ 12916
harga / mil: ~ $ 1.7693
tidak satu pun dari harga ini yang memperhitungkan pajak penjualan atau biaya pengiriman atau toko atau biaya yang melewati tahun pertama. jadi bersepeda menghancurkan harga mobil per jarak
Anda berlari melalui sejumlah besar tabung tetapi kaset, ban, rem dll tidak mengenakan sama sekali.
ojs
2
Untuk ~ 5000 mil, harapan realistis akan berupa beberapa perubahan ban, satu rantai + kaset, satu atau beberapa set atau bantalan rem dan kabel ganjil, pita stang, dll. Masih kacang dibandingkan dengan biaya awal atau biaya mengemudi, dan Anda masih mengasumsikan bahwa Anda membuang sepeda dan mobil setelah satu tahun.
ojs
Saya sarankan Anda mengerjakan ulang ini dengan asumsi kendaraan dimiliki dan dilunasi seluruhnya. Pertanyaannya adalah tentang biaya operasional, bukan TCO.
Criggie
3
Anda dapat menambal tabung dengan harga di bawah $ 0,50. Saya tidak tahu mengapa Anda mengganti tabung setiap waktu.
Kibbee
2
Biasanya perhitungan ini diamortisasi selama masa pakai kendaraan (sepeda atau mobil)
Rider_X
4
Berdasarkan beberapa penggalian dalam arsip akademik, belum ada studi sistematis seperti yang Anda sarankan. Yang mengatakan, bersepeda adalah beberapa urutan besarnya lebih murah daripada mengendarai kendaraan pada ukuran tahunan, bukan ukuran jarak. Beberapa poin menarik, panjang rata-rata perjalanan mobil sekitar 9 mil dan sekitar 42% perjalanan mobil lebih pendek dari 5 mil.
Baru-baru ini saya membaca sebuah artikel, yang terhubung di bawah ini, yang menyatakan bahwa orang Amerika menghabiskan hampir 13.000 per tahun untuk mobil mereka, rata-rata. Saya sudah bolak-balik naik sepeda selama sepuluh tahun dan saya belum menghabiskan total $ 13.000. Sekarang, karena saya memprioritaskan perjalanan sepeda dan tinggal di tempat lain, saya berusaha untuk membuat perjalanan yang singkat dengan memilih tempat tinggal yang dekat dengan tempat saya bekerja, sehingga perjalanan rata-rata saya jauh lebih singkat daripada kebanyakan orang Amerika.
Saya lebih suka menghabiskan $ 1000 lebih banyak untuk sewa dan / atau rekreasi setiap bulan daripada menghabiskan $ 1000 untuk mobil. Jadi, karena saya memilih untuk tinggal dekat dengan tempat saya bekerja, dan membuat pilihan gaya hidup lain yang mendukung gaya hidup bersepeda, saya menuai banyak manfaat lunak dari pilihan saya untuk secara teratur mengendarai sepeda daripada mengendarai mobil, tidak sedikit yang gratis parkir dimanapun saya mau.
Juga, sebagaimana artikel citylab menyebutkan biaya lingkungan dan biaya infrastruktur untuk mengemudi telah dieksternalisasi. Kita harus berurusan dengan konsekuensi itu, mungkin lebih cepat daripada nanti.
Terima kasih, saya ingin tahu bahwa orang dapat menemukan studi akademis atau survei apa pun untuk subjek seperti itu. Saya tidak memiliki akses ke database akademik seperti itu.
João Pimentel Ferreira
btw, terima kasih atas komentar Anda, apakah Anda sudah tahu kalkulator ini untuk USA: autocosts.info/US ? Ternyata itu memberikan biaya mobil rata-rata sesuai dengan input pengguna. Jumlah total tahunan sangat besar dan seperti yang Anda katakan beberapa kali lipat lebih mahal daripada bersepeda.
João Pimentel Ferreira
2
Saya memiliki beberapa sepeda, harga yang berbeda untuk membelinya dan mereka memiliki nilai jual kembali yang berbeda, juga dibandingkan dengan harga beli.
Paling mahal, delta trike, sekitar € 1000, nilai jual yang diharapkan sekitar € 200.
Digunakan selama 5 tahun dan sekarang disimpan sampai saya menginginkannya lagi.
Sepeda telentang bekas tangan termurah, € 200, nilai jual diharapkan sekitar € 150.
Masih digunakan, sebagian besar waktu.
Keduanya memiliki sekitar 5 tahun tugas perjalanan sehari-hari dengan sekitar € 100 untuk perbaikan sepeda per tahun. (Rata-rata, tidak menyimpan detail.) Jadi, sebut saja € 500 per sepeda untuk periode 5 tahun.
Saya kira rata-rata saya mengendarai sepeda / trike sekitar 4000 km / tahun, untuk perjalanan sehari-hari serta wahana rekreasi.
Itu memberi saya € 1500 untuk trike selama 20.000 km.
Terhadap € 700 untuk 'bengkok untuk 20.000 km yang sama.
Matematika saya tidak cukup bagus untuk menghasilkan biaya yang dapat diandalkan per km, tetapi saya menyebutnya hampir gratis. Khususnya jika saya juga menghitung nilai jual kembali dan bukan hanya biaya sepeda / trike selama 5 tahun. Dan sepeda yang saya miliki sebelumnya berada dalam kisaran 'harga pakai' yang sama.
Semua biaya tambahan adalah makanan, karena saya tidak perlu membayar untuk penyimpanan atau untuk udara. Dan itu menghemat biaya olahraga, jadi saya menulis biaya makanan dibandingkan biaya olahraga.
Untuk menawarkan tandingan dalam bentuk sepeda motor kecil
Meskipun bukan apa yang diminta, itu relevan dengan diskusi. Berikut adalah angka-angka untuk Honda CBF 125 saya. Dalam £ / km daripada $ / km, diproyeksikan lebih dari 5 tahun karena saya hanya memiliki sepeda selama setahun.
Sebagian besar biaya awal kemungkinan akan diulang setelah 5 tahun karena ingin sepeda baru atau penggantian siklus hidup pada peralatan pelindung. Mungkin harus ada biaya perawatan yang lebih tinggi dalam jangka panjang, tetapi karena ini adalah sepeda yang relatif baru (dan sangat sederhana), hanya servis rutin yang diperlukan.
Secara tradisional seseorang menghitung penyusutan dan nilai jual kembali pada kendaraan bermotor untuk tujuan ini tetapi demi singkatnya, saya baru saja menghapuskan seluruh biaya sepeda selama 5 tahun. Ini harus mencakup biaya tak terduga untuk pemeliharaan misalnya. Ini menjadi sepeda kecil itu juga sangat murah untuk bahan bakar, tangki bahan bakar biaya £ 10 dan mencakup 230-270 mil.
Itu berhasil menjadi $ 0,25 per km (CAD). Sekitar 1,6x biaya contoh sepeda komuter kelas atas yang saya sajikan. Terima kasih, itu menarik!
Rider_X
1
Ternyata CBF 125 tidak mengalami depresiasi, saya menjualnya bagian-x hampir untuk apa saya membelinya dan kemudian dijual dengan harga lebih dari yang saya beli, tapi saya tidak akan mengedit untuk mencerminkan itu.
Separatrix
1
Hanya untuk memberikan contoh dari ujung konyol dari spektrum, tandem sepeda roda tiga saya biaya lebih dari $ 10.000 untuk membangun dan $ 2000 untuk mengangkut ke awal dan akhir perjalanan utama yang saya lakukan, yang hanya sekitar 5.000 km (saya naik dari Broome ke Perth). Saya perkirakan bahwa sepeda itu hanya menempuh jarak 7000-8000 km dengan roda selama hidupnya ... bulatkan hingga 10.000. Jadi harga beli saja menyumbang sekitar $ 1 / km, dan mengangkut 20c / km lainnya. Dibandingkan dengan 3x chain lube, 3 rantai pengganti, dan perbaikan tusukan 20-aneh yang merupakan biaya perawatan utama hampir gratis, kurang dari 1c / km. Sisi sebaliknya adalah bahwa jika saya baru saja membeli yang dibuat secara komersial biayanya hampir sama, dan saya sangat menikmati desain dan proses pembuatannya. Saya akan menghitung setengah biaya itu sebagai hobi, dan saya
Sepeda komuter saya yang biasa memiliki dinamo hub Rohloff + depan, jadi cukup mahal. Tetapi sekali lagi, saya membangunnya sendiri, untuk desain saya sendiri, dan saya menikmatinya. Tidak termasuk roda (yang dibagi di beberapa sepeda), sepeda saya harganya sekitar $ 500. Tapi harga total lebih seperti $ 3.500 karena roda :) Saya membangunnya hampir 10 tahun yang lalu dan saya akan terkejut jika saya pernah mengendarainya kurang dari 5000km / tahun. Jadi biaya sepeda turun menjadi sekitar 1c / km sekarang. Pemeliharaan jelas dominan, saya melewati dua set ban, satu set kabel, satu rantai, dan mungkin 6 set bantalan rem setahun (karena saya memilih kaliper disk yang salah ... secara finansial saya harus menukar mereka). Ditambah ganti minyak Rohloff. Saya menduga itu menambahkan hingga sekitar $ 500 per tahun, atau 10c / km .
Saya kehilangan jejak angka aktual, tetapi dalam pengalaman saya sepeda beberapa kali lebih murah daripada mobil. Namun, sepeda masih jauh lebih mahal daripada angkutan umum untuk saya. Ini disebabkan karena perawatan sepeda sebenarnya cukup mahal, dan sepeda tidak dapat digunakan selama beberapa hari (misalnya cuaca sangat buruk, atau sepeda dalam layanan) sehingga sarana transportasi lain perlu dibayar untuk hari itu
Jawaban yang sangat bagus dari Rider_X, tetapi semua jawaban sejauh ini benar-benar cacat karena tidak memperhitungkan makanan untuk bahan bakar pengendara.
Untuk memberikan skenario kasus yang agak terburuk, pertimbangkan hal berikut. Mobil keluarga kecil yang mengembalikan 50mpg vs pengendara sepeda menghasilkan rata-rata 125W pada 15mi setiap jalan pulang pergi kerja.
Mobil itu membakar 0,6 galon bahan bakar, yang dengan harga Inggris saat ini sekitar £ 5 / gal = £ 3 per hari. 5 hari per minggu selama 45 minggu setahun = £ 675 / tahun biaya bahan bakar.
Di sisi lain pengendara sepeda kami mendorong perjalanan 125W di 15mph memberinya waktu perjalanan 1 jam di setiap arah. Pada daya yang diberikan, ini diterjemahkan menjadi sekitar 500 kkal / jam atau 1000 kkal / hari. Dia agak tidak bijaksana memilih untuk mendorong upaya ini dengan gel energi isotonik yang dibeli sendiri dengan harga supermarket (Sekitar £ 1 per 100 kkal). Karena itu ia menghabiskan £ 10 / hari untuk bahan bakarnya. 5 hari per minggu selama 45 minggu setahun = £ 2250 / tahun biaya bahan bakar.
Dalam hal ini biayanya £ 1575 luar biasa per tahun lebih untuk bahan bakar sepeda.
Itu mengasumsikan pengendara tidak menikmati makan. Bagi banyak dari kita, berkuda berarti kita bisa makan lebih banyak, makanan yang lebih enak.
Móż
5
Anda harus menambahkan biaya bahan bakar pengendara berdasarkan kaviar dan truffle, hanya untuk membuatnya lebih konyol.
Criggie
6
Saya tidak memasukkan makanan karena ada banyak masalah seputar kalori: 1) sebagai pengukuran energi bio (kalori dari jenis makanan yang berbeda belum tentu setara) dan 2) penelitian telah menunjukkan bahwa anehnya tubuh dapat mempertahankan peningkatan tingkat aktivitas jangka panjang tanpa peningkatan input makanan (yaitu tubuh dapat membuang makanan secara selektif sampai dibutuhkan).
Rider_X
6
Kebanyakan orang makan terlalu banyak kalori dan sering naik sepeda atau menggunakan gym untuk menghilangkannya. Orang yang mengendarai mobil sering makan sebanyak mereka yang mengendarai sepeda sepanjang waktu dan menghabiskan lebih banyak uang untuk menyingkirkan lemak atau menderita kelebihan.
Willeke
2
@ Willeke Saya telah membuat titik yang sama di tempat kerja beberapa kali. Seringkali sebagai balasan "jika Anda memberi saya sebuah mobil perusahaan dan membuatnya menyetir untuk bekerja setiap hari saya perlu menghabiskan waktu ekstra untuk berolahraga dan untuk memungkinkan saya makan seperti yang saya lakukan sekarang. Waktu itu tentu saja akan, dibayar oleh majikan saya ".... tidak ada yang pernah membuat saya mengambil mobil perusahaan :)
Jawaban:
Saya bepergian dengan sepeda sekitar 8.000-10.000 km per tahun dan berdasarkan pembukuan buku saya, harganya sekitar 1/5 (atau kurang) dari biaya menjalankan mobil. Setelah memperhitungkan membayar untuk sepeda (yaitu, devaluasi) dan pemeliharaan (misalnya, bahan habis pakai seperti rantai, ban, dll), dan di bawah asumsi kerja bahwa saya akan menjual dan membeli sepeda baru dalam waktu 5 tahun. Saya memproyeksikan total biaya kepemilikan per bulan sekitar $ 136. Sebagai perbandingan, Asosiasi Otomotif Kanada menyarankan menjalankan mobil kompak akan dikenakan biaya sekitar $ 735 per bulan setelah asuransi, bahan bakar, devaluasi dan pemeliharaan.
Selain itu, berita menarik tentang biaya kepemilikan sepeda adalah biaya bahan habis pakai 3x lipat dari biaya devaluasi sepeda setelah Anda diamortisasi selama 5 tahun.
Biaya kepemilikan sepeda
Perincian biaya ini adalah untuk sepeda bolak-balik kelas atas dengan rak, fender, dan lampu berkualitas tinggi (kualitas kendaraan karena kebutuhan untuk berkendara di malam hari di jalur gelap). Perhitungan ini mengasumsikan sepeda akan dijual dan diganti setelah 5 tahun pelayanan yang setia.
Di bawah ini adalah foto sepeda yang digunakan untuk mendapatkan perhitungan biaya. Itu digambarkan membawa beban penuh yang meliputi pakaian kerja, sepatu, penggantian pakaian sepeda, perlengkapan hujan, komputer, berbagai kertas, dan makanan untuk hari itu.
1) Biaya Tetap
Ini adalah biaya untuk membeli sepeda baru dan menambahkan semua komponen yang diperlukan untuk menjadikannya mesin transportasi yang tepat, kemudian jumlah uang yang hilang karena devaluasi selama periode 5 tahun.
Harga pembelian penuh
Ini untuk sepeda jalan / touring baja "semua jalan" yang bisa membawa rak. Karena sebagian besar sepeda di Amerika Utara dijual tanpa busana, fender logam dan rak yang bagus bersama dengan lampu "kualitas kendaraan" ditambahkan untuk menjadikannya sepeda yang lengkap. Ini menempatkan total pantai $ 3230
Devaluasi
Setelah 5 tahun sepeda (dan semua komponen) akan dijual sekitar 40% dari harga aslinya karena devaluasi yang lebih tinggi pada sepeda dibandingkan dengan mobil. Ini memberi kami biaya devaluasi sekitar $ 406 per tahun atau $ 33,83 per bulan!
2) Biaya Variabel / Habis
Biaya ini akan tergantung pada seberapa banyak Anda mengendarai dan di bawah kondisi apa Anda naik. Biaya ini untuk hutan hujan subtropis di mana 30-40% dari pengendara berada di jalan tanah atau jalan yang memakai bagian lebih cepat. Mileage pengganti ada pada catatan saya dan rata-rata dibulatkan ke 500 km terdekat. Beberapa perkiraan konservatif dan telah ditunjukkan demikian.
Untuk naik saya lakukan biaya bahan habis pakai adalah sekitar $ 103 per bulan.
3) Biaya Akhir
Cukup tambahkan (1) dan (2) untuk mendapatkan biaya akhir. Setiap bulan akan sekitar $ 136,41, dibandingkan dengan $ 735 untuk mobil kompak . Ini adalah sekitar 18,5% dari biaya kepemilikan kendaraan, yaitu total biaya mengendarai sepeda per unit-jarak kira-kira 1/5 dari total biaya per unit-jarak mengemudi mobil.
sumber
Jawabannya adalah "sangat bervariasi". Sejauh ini, biaya terbesar adalah harga awal sepeda, yang dengan sendirinya memiliki jangkauan yang sangat besar dan dikalikan dengan seberapa sering Anda mengganti sepeda. Biaya terbesar kedua adalah pemeliharaan, yang mungkin juga berbayar premium atau Anda dapat melakukannya sendiri.
Untuk berkendara di jalan dan kota dengan pilihan suku cadang yang masuk akal, biaya pemakaian suku cadang di bawah 5 sen per kilometer. Suku cadang balap ringan atau suku cadang tawar yang cepat aus akan lebih mahal.
Biaya "bahan bakar" dapat diabaikan, kecuali jika Anda berkendara beberapa jam per hari, metabolisme dasarnya beberapa kali lebih banyak dari yang Anda habiskan dalam berkendara.
Untuk satu kali mengambil angka resmi, di negara saya pengurangan pajak untuk pulang pergi kerja adalah 0,25 € / km untuk mobil, 0,09 € / km untuk moped dan tetap 80 € per tahun untuk sepeda.
Sunting: Untuk menggambarkan kisaran angka, saya menghubungkan nomor-nomor dari sepeda komuter single saya ke spreadsheet. Masa pakai sadel didasarkan pada motor saya yang lain, seperti halnya pelek dan braket bawah. Perbedaan per tahun / bulan berasal dari 5000km / tahun karena musim dingin, liburan, dll.
sumber
Saya tidak tahu apakah ada data yang sudah ada tapi ini milik saya.
bersepeda:
mobil:
tidak satu pun dari harga ini yang memperhitungkan pajak penjualan atau biaya pengiriman atau toko atau biaya yang melewati tahun pertama. jadi bersepeda menghancurkan harga mobil per jarak
sumber
Berdasarkan beberapa penggalian dalam arsip akademik, belum ada studi sistematis seperti yang Anda sarankan. Yang mengatakan, bersepeda adalah beberapa urutan besarnya lebih murah daripada mengendarai kendaraan pada ukuran tahunan, bukan ukuran jarak. Beberapa poin menarik, panjang rata-rata perjalanan mobil sekitar 9 mil dan sekitar 42% perjalanan mobil lebih pendek dari 5 mil.
http://nhts.ornl.gov/2009/pub/stt.pdf
http://www.solarjourneyusa.com/EVdistanceAnalysis7.php
Baru-baru ini saya membaca sebuah artikel, yang terhubung di bawah ini, yang menyatakan bahwa orang Amerika menghabiskan hampir 13.000 per tahun untuk mobil mereka, rata-rata. Saya sudah bolak-balik naik sepeda selama sepuluh tahun dan saya belum menghabiskan total $ 13.000. Sekarang, karena saya memprioritaskan perjalanan sepeda dan tinggal di tempat lain, saya berusaha untuk membuat perjalanan yang singkat dengan memilih tempat tinggal yang dekat dengan tempat saya bekerja, sehingga perjalanan rata-rata saya jauh lebih singkat daripada kebanyakan orang Amerika.
Saya lebih suka menghabiskan $ 1000 lebih banyak untuk sewa dan / atau rekreasi setiap bulan daripada menghabiskan $ 1000 untuk mobil. Jadi, karena saya memilih untuk tinggal dekat dengan tempat saya bekerja, dan membuat pilihan gaya hidup lain yang mendukung gaya hidup bersepeda, saya menuai banyak manfaat lunak dari pilihan saya untuk secara teratur mengendarai sepeda daripada mengendarai mobil, tidak sedikit yang gratis parkir dimanapun saya mau.
http://www.citylab.com/commute/2016/04/the-absurd-primacy-of-the-automobile-in-american-life/477882/
Juga, sebagaimana artikel citylab menyebutkan biaya lingkungan dan biaya infrastruktur untuk mengemudi telah dieksternalisasi. Kita harus berurusan dengan konsekuensi itu, mungkin lebih cepat daripada nanti.
sumber
Saya memiliki beberapa sepeda, harga yang berbeda untuk membelinya dan mereka memiliki nilai jual kembali yang berbeda, juga dibandingkan dengan harga beli.
Paling mahal, delta trike, sekitar € 1000, nilai jual yang diharapkan sekitar € 200.
Digunakan selama 5 tahun dan sekarang disimpan sampai saya menginginkannya lagi.
Sepeda telentang bekas tangan termurah, € 200, nilai jual diharapkan sekitar € 150.
Masih digunakan, sebagian besar waktu.
Keduanya memiliki sekitar 5 tahun tugas perjalanan sehari-hari dengan sekitar € 100 untuk perbaikan sepeda per tahun. (Rata-rata, tidak menyimpan detail.) Jadi, sebut saja € 500 per sepeda untuk periode 5 tahun.
Saya kira rata-rata saya mengendarai sepeda / trike sekitar 4000 km / tahun, untuk perjalanan sehari-hari serta wahana rekreasi.
Itu memberi saya € 1500 untuk trike selama 20.000 km.
Terhadap € 700 untuk 'bengkok untuk 20.000 km yang sama.
Matematika saya tidak cukup bagus untuk menghasilkan biaya yang dapat diandalkan per km, tetapi saya menyebutnya hampir gratis. Khususnya jika saya juga menghitung nilai jual kembali dan bukan hanya biaya sepeda / trike selama 5 tahun. Dan sepeda yang saya miliki sebelumnya berada dalam kisaran 'harga pakai' yang sama.
Semua biaya tambahan adalah makanan, karena saya tidak perlu membayar untuk penyimpanan atau untuk udara. Dan itu menghemat biaya olahraga, jadi saya menulis biaya makanan dibandingkan biaya olahraga.
sumber
Untuk menawarkan tandingan dalam bentuk sepeda motor kecil
Meskipun bukan apa yang diminta, itu relevan dengan diskusi. Berikut adalah angka-angka untuk Honda CBF 125 saya. Dalam £ / km daripada $ / km, diproyeksikan lebih dari 5 tahun karena saya hanya memiliki sepeda selama setahun.
Sebagian besar biaya awal kemungkinan akan diulang setelah 5 tahun karena ingin sepeda baru atau penggantian siklus hidup pada peralatan pelindung. Mungkin harus ada biaya perawatan yang lebih tinggi dalam jangka panjang, tetapi karena ini adalah sepeda yang relatif baru (dan sangat sederhana), hanya servis rutin yang diperlukan.
Secara tradisional seseorang menghitung penyusutan dan nilai jual kembali pada kendaraan bermotor untuk tujuan ini tetapi demi singkatnya, saya baru saja menghapuskan seluruh biaya sepeda selama 5 tahun. Ini harus mencakup biaya tak terduga untuk pemeliharaan misalnya. Ini menjadi sepeda kecil itu juga sangat murah untuk bahan bakar, tangki bahan bakar biaya £ 10 dan mencakup 230-270 mil.
sumber
Hanya untuk memberikan contoh dari ujung konyol dari spektrum, tandem sepeda roda tiga saya biaya lebih dari $ 10.000 untuk membangun dan $ 2000 untuk mengangkut ke awal dan akhir perjalanan utama yang saya lakukan, yang hanya sekitar 5.000 km (saya naik dari Broome ke Perth). Saya perkirakan bahwa sepeda itu hanya menempuh jarak 7000-8000 km dengan roda selama hidupnya ... bulatkan hingga 10.000. Jadi harga beli saja menyumbang sekitar $ 1 / km, dan mengangkut 20c / km lainnya. Dibandingkan dengan 3x chain lube, 3 rantai pengganti, dan perbaikan tusukan 20-aneh yang merupakan biaya perawatan utama hampir gratis, kurang dari 1c / km. Sisi sebaliknya adalah bahwa jika saya baru saja membeli yang dibuat secara komersial biayanya hampir sama, dan saya sangat menikmati desain dan proses pembuatannya. Saya akan menghitung setengah biaya itu sebagai hobi, dan saya
Sepeda komuter saya yang biasa memiliki dinamo hub Rohloff + depan, jadi cukup mahal. Tetapi sekali lagi, saya membangunnya sendiri, untuk desain saya sendiri, dan saya menikmatinya. Tidak termasuk roda (yang dibagi di beberapa sepeda), sepeda saya harganya sekitar $ 500. Tapi harga total lebih seperti $ 3.500 karena roda :) Saya membangunnya hampir 10 tahun yang lalu dan saya akan terkejut jika saya pernah mengendarainya kurang dari 5000km / tahun. Jadi biaya sepeda turun menjadi sekitar 1c / km sekarang. Pemeliharaan jelas dominan, saya melewati dua set ban, satu set kabel, satu rantai, dan mungkin 6 set bantalan rem setahun (karena saya memilih kaliper disk yang salah ... secara finansial saya harus menukar mereka). Ditambah ganti minyak Rohloff. Saya menduga itu menambahkan hingga sekitar $ 500 per tahun, atau 10c / km .
sumber
Saya kehilangan jejak angka aktual, tetapi dalam pengalaman saya sepeda beberapa kali lebih murah daripada mobil. Namun, sepeda masih jauh lebih mahal daripada angkutan umum untuk saya. Ini disebabkan karena perawatan sepeda sebenarnya cukup mahal, dan sepeda tidak dapat digunakan selama beberapa hari (misalnya cuaca sangat buruk, atau sepeda dalam layanan) sehingga sarana transportasi lain perlu dibayar untuk hari itu
sumber
Jawaban yang sangat bagus dari Rider_X, tetapi semua jawaban sejauh ini benar-benar cacat karena tidak memperhitungkan makanan untuk bahan bakar pengendara.
Untuk memberikan skenario kasus yang agak terburuk, pertimbangkan hal berikut. Mobil keluarga kecil yang mengembalikan 50mpg vs pengendara sepeda menghasilkan rata-rata 125W pada 15mi setiap jalan pulang pergi kerja.
Mobil itu membakar 0,6 galon bahan bakar, yang dengan harga Inggris saat ini sekitar £ 5 / gal = £ 3 per hari. 5 hari per minggu selama 45 minggu setahun = £ 675 / tahun biaya bahan bakar.
Di sisi lain pengendara sepeda kami mendorong perjalanan 125W di 15mph memberinya waktu perjalanan 1 jam di setiap arah. Pada daya yang diberikan, ini diterjemahkan menjadi sekitar 500 kkal / jam atau 1000 kkal / hari. Dia agak tidak bijaksana memilih untuk mendorong upaya ini dengan gel energi isotonik yang dibeli sendiri dengan harga supermarket (Sekitar £ 1 per 100 kkal). Karena itu ia menghabiskan £ 10 / hari untuk bahan bakarnya. 5 hari per minggu selama 45 minggu setahun = £ 2250 / tahun biaya bahan bakar.
Dalam hal ini biayanya £ 1575 luar biasa per tahun lebih untuk bahan bakar sepeda.
sumber