Bagaimana saya bisa belajar merawat sepeda jalan lama (era 70-an) / mengembalikannya ke kondisi kerja?

Saya menemukan sepeda jalan tua ibuku dari tahun 70-an terselip di sudut loteng kami. Ini tidak dalam kondisi bagus dan cukup berkarat. Saya tidak tahu banyak tentang sepeda dari sudut pandang mekanik atau pemeliharaan tetapi akan senang menggunakan sepeda ini sebagai kesempatan untuk benar-benar memahami mereka dan bekerja pada keterampilan mekanik sepeda saya.

Itu bisa dilakukan meskipun tidak masuk akal dari perspektif biaya. Lakukan saja jika Anda memiliki investasi emosional dalam sepeda atau menginginkan proyek menyenangkan yang akan mengajarkan Anda banyak hal tentang mekanik sepeda.

Untuk memberi Anda ide, saya membeli Peugeot UO18 Mixte 1975 (sepeda jalan wanita, mungkin mirip dengan ibumu) yang telah disimpan di gudang dan mengubahnya menjadi sepeda komuter saya. Untuk melakukan ini, saya harus (dalam urutan sederhana ke kompleks):

1. Mengganti bantalan rem yang telah teroksidasi.

   • Mudah. Anda hanya perlu kunci pas yang bisa disetel atau set kunci pas terbuka (mungkin obeng). Ada berbagai gaya bantalan rem, yang terbaik untuk menghapus yang lama dan membawanya ke toko sepeda lokal Anda sehingga mereka dapat memberi Anda pengganti yang tepat.

2. Ganti semua jalur rem dan derailleur, yang telah disita.

   • Mudah sampai sedang. Anda perlu memotong rumah rem / shifter Anda yang toko sepeda Anda akan lakukan untuk Anda. Mengganti saluran rem cukup mudah walaupun Anda harus menyesuaikan rem setelah melakukan ini. Daripada memotong garis rem menjadi panjang (yang membutuhkan alat khusus ), Anda dapat meminta toko sepeda memotong dan mengeritingnya setelah Anda selesai. Tidak diperlukan alat khusus kecuali obeng, kunci pas, dan pemotong kabel yang disebutkan di atas merupakan opsional. Memiliki rem "tangan ketiga" akan membuat hidup Anda sedikit lebih mudah meskipun meminta anggota keluarga untuk tangan ketiga fisik mereka juga bekerja. Mengganti garis derrailleur sedikit lebih rumit dan tidak disarankan sampai nanti karena Anda harus menyesuaikan derailleur setelah mengganti kabel.

3. Mengganti roda depan dan belakang baja tua (pelek, kaset, sprocket) dengan pelek 700c dengan kaset modern yang bagus di belakang dan dinamo yang bagus di depan. Ban dan ban baru juga, tentu saja, seperti yang lama telah membusuk.

   • Saya bisa saja menjaga pelek tetapi baja dan tidak terlalu "grippy" dalam hujan; selain itu, ukuran lama membatasi opsi ban saya. Saya tahu bahwa saya ingin dinohub dan jadi lebih murah dalam jangka panjang untuk langsung membeli roda baru di depan dan belakang. Itu juga memungkinkan saya untuk beralih dari 5 kecepatan di belakang ke 9 kecepatan.

   • Mudah sampai sedang. Bahkan jika Anda tidak mengganti pelek, Anda mungkin harus mengganti ban dan ban. Mengganti ban depan cukup mudah. Anda harus mendapatkan ban baru pada bead, yang akan membutuhkan alat ban (dapatkan tuas Pedro). Mengganti bagian belakang juga cukup mudah, cukup perhatikan bagaimana cara memutarkan rantai di sekitar sprocket belakang. Anda juga akan membutuhkan pompa juga.

4. Mengganti rantai dengan rantai 8/9 yang kompatibel

   • Moderat. Anda harus mendapatkan alat pemutus rantai dan pin pengganti.

5. Mengganti batang depan (batang AVA Prancis tua cenderung patah ) dan batang dengan komponen Velo Orange kontemporer.

   • Mudah. Hanya perlu satu set kunci pas hex.

Ini adalah mod "dasar". Selain itu, saya juga mengganti derailleur belakang dengan Campy yang bagus dan mengganti shifter menjadi seperangkat Shimanos vintage yang lebih bagus. Tapi ini opsional.

Sekarang biaya keseluruhan untuk sepeda saya jauh lebih banyak daripada jika saya telah membeli sepeda bekas yang layak (saya perkirakan lebih dari ~ $ 300 di bagian-bagian dan beberapa jam kerja) tetapi kurang dari apa yang baru, komuter rangka baja mungkin (~ $ 800 ). Keuntungan dalam kasus saya adalah bahwa saya tinggal di kota pencurian tinggi dan komuter ini tidak terlihat terlalu mewah tetapi naik seperti mimpi. Dan saya suka memperbaiki hal-hal.

Jika Anda seorang pemula, satu-satunya "hal penting" yang sebenarnya adalah memastikan ban Anda memiliki udara, engkol bekerja, dan Anda dapat mengerem. Setelah itu, semua yang lain bisa menjadi upgrade lambat karena Anda mempelajari lebih banyak keterampilan sebagai mekanik.

Dalam hal sumber daya, saya akan merekomendasikan situs Sheldon Brown, buku Zinn tentang pemeliharaan, dan buku Taman "Biru". Dan tentu saja, banyak nongkrong di toko sepeda lokal Anda.

Mungkin juga membantu jika Anda dapat menemukan seseorang untuk membimbing Anda sebagai mekanik sepeda yang masih muda. Saya tahu itu sulit sebagai gadis yang suka kotor tangan saya untuk menemukan rasa hormat, tetapi mungkin untuk menemukan komunitas. Lihat apakah ada klinik sepeda komunitas yang ditawarkan di toko sepeda lokal Anda atau di daerah tersebut.

Berikut ini adalah daftar bahan / catatan dari buku catatan perbaikan saya:

Front wheel
700c  vuelta rim  622x18
Stainless steel spokes 36h
Sanyo 6vac hub dynamo NH27

Rear wheel
SRAM PG950 9-speed Cassette  SR-PG950-34      11X34 $18.39
2012.11.21  Dimension Road Rear Wheel 700c 36h Shimano 2200 Silver / Freedom Ryder 23 (622-17)Black 

Front sprocket (original), crankset original, pedals original
52-38

Rear Sprocket 
SRAM PG950 9-speed Cassette  SR-PG950-34 (was 14-26) 382g
11-13-15-17-20-23-26-30-34

Derailleur
Campagnolo Mirage (used/vintage)
Chain wrap  = (52-38) + (34-11) = 14 + 23 = 37

Stem and bars
Velo Orange Threadless Stem Adapter ST-0001 $16
VO Porteur Handlebar $32

Upgrade Schedule
2012.09.26: Front Suntour derailler. Put new chain on (7.96mm outside width)
2012.10.09: Replaced front wheel with Dynohub + 700c 622x18 (36h) $85
2012.10.09:  Continental Gator Hardshell Urban Bicycle Tire with Duraskin (700x28, Wire Beaded) $48.79                  
2012.10.18: Rear Campagnolo (8-9) derailler  
2012.10.24: All new brake lines and derailleur lines (Jagwire L3)
2012.10.24: 15.6kg w rack and dynohub and lights, front sun tour derailleur, rear campy derailleur.
2012.11.28 sks mud guards     
2012.11.21  SRAM PG950 9-speed Cassette  SR-PG950-34      11X34 $18.39
2012.11.21  Dimension Road Rear Wheel 700c 36h Shimano 2200 Silver / Freedom Ryder 23 (622-17)Black
2012.12.01  Rear wheel => Continental Gatorskin ($49.99) 

Ini sebenarnya bukan jawaban, tapi terlalu panjang untuk dikomentari.

@Daniel telah memberikan beberapa poin awal yang bagus .

Untuk sepeda vintage, Richard's Bicycle Book karya Richard Ballantine akan menjadi taruhan yang bagus, dan tersedia bekas .

Ketika Anda mengatakan berkarat , apakah maksud Anda bingkai, atau roda, setang, rem, pedal, dll? Cara untuk mendekati proyek semacam itu agak tergantung pada kualitas mesin asli, dan apakah Anda ingin mengembalikan atau memperbaikinya .

Apakah ada derailleur gear? Atau internal hub gears (IGH).

Apakah ada rem pelek, atau rem hub? Apakah mereka dioperasikan dengan tangan atau kaki? Dalam hal tuas tangan, kabel mungkin telah membeku dan perlu diganti.

Apakah peleknya baja?

Jadi ya, ini adalah proyek non-sepele. Ketahuilah apa yang ingin Anda capai, terima perlahan, dan ajukan banyak pertanyaan spesifik .

(Pertanyaan yang saya ajukan adalah untuk Anda perhatikan, bukan untuk Anda jawab di sini)

Anda telah memilih proyek yang tidak sepele.

Jika sepeda telah dirawat sejak 70-an itu punya beberapa hal yang salah dengan itu dari git-go:

• Bannya busuk
• Blok rem telah mengeras menjadi beton
• Gemuk di bantalan telah mengering

Selanjutnya, menemukan bagian-bagian untuk sepeda pada usia ini dapat menjadi tantangan.

Tetapi jika Anda benar - benar ingin belajar cara merawat sepeda dan Anda tidak keberatan mengotori tangan Anda, Anda tidak akan rugi banyak. (Ya, mungkin $ 50-100 untuk alat, suku cadang, dan persediaan yang Anda perlukan.)

Namun, Anda perlu menemukan buku bagus tentang perawatan sepeda. Anda mungkin mulai dengan melihat perpustakaan lokal Anda, karena mereka mungkin memiliki sesuatu yang cukup lama.

Anda memilih proyek non-sepele. Banyak tips bagus telah diberikan, tetapi saya harus memperingatkan Anda: mengembalikan sepeda tua bukanlah daftar yang harus dilakukan seperti yang saya lihat di sini. Ini tidak seperti mempertahankan yang baru. Ada segala macam kesulitan dengan komponen lama yang disita, yang akan sulit dilepas, dan yang akan membutuhkan evaluasi yang cermat sebelum membangun kembali.

Jika Anda merasa tersesat di antara semua informasi, dan tidak ingin membaca seluruh buku, kepala mekanik alat taman (perusahaan alat sepeda terkenal) melakukan proyek beberapa waktu lalu di mana ia menggambarkan proyek langkah-demi-langkah yang mirip dengan milik Anda, tentang memulihkan sepeda tua, dengan informasi yang sangat terperinci pada setiap langkah.

Beberapa komponen / kesulitan yang harus ia hadapi tentu berbeda dengan Anda, tetapi instruksi dan videonya yang terperinci adalah tempat yang sangat baik untuk Anda mulai, Anda akan belajar banyak dengan menontonnya, dan mereka sangat mudah diikuti. Anda dapat menemukannya di sini .

Melakukan hal ini seharusnya sangat menyenangkan bersama teman dan beberapa gelas bir, jadi nikmati prosesnya dan semoga berhasil!

Itu tergantung pada tujuan Anda. Apakah Anda melakukannya untuk menghemat uang, atau karena Anda ingin mengendarai sepeda ini ? Anda dapat melakukannya, tetapi kecuali jika Anda terikat pada sepeda mungkin ada pilihan yang lebih baik. Saya dan istri saya kembali berkuda tahun lalu, membersihkan sepuluh kecepatan akhir 70-an kami (2 dengan 5, bukan 10 di belakang), mendapat penyetelan dari toko sepeda lokal termasuk bantalan rem baru, menaruh ban baru (kami menggunakan jalan tubulars, agak sulit ditemukan), dan baik untuk pergi. Saya berpikir untuk mengganti roda untuk menggunakan penentu modern tetapi memutuskan itu tidak layak. Shifter, deraillers, dan rantai bekerja dengan baik dengan sedikit pelumas. Ini sedang mempersiapkan tur sepuluh hari di mana operator memasok sepeda modern. Kami pulang dan membeli yang baru.

Saya mungkin telah melewatkannya di utas ini tetapi sepeda seperti apa itu? Jika sesuatu seperti Raleigh atau Peugeot atau sejenisnya, mungkin ada baiknya dalam hal naik dan mendapatkan pengalaman mekanik. Jika itu setara dengan 70-an dari Huffy yang akan saya lewati sebagian besar karena kualitas sepeda hampir tidak mungkin untuk bisa disesuaikan dengan baik dan secara mekanis, kemungkinan Anda akan menjadi frustrasi.

Dengan asumsi bahwa itu adalah sepeda yang layak, saya katakan lakukanlah! Saya telah bekerja dan memulihkan sepeda yang lebih tua dan ini sangat bermanfaat. Investasi awal untuk membeli alat-alat penting benar-benar akan membuatnya layak jika Anda berencana untuk melakukan lebih banyak. Bagian-bagiannya kemungkinan akan lebih mahal daripada nilai sepeda, tetapi sekali lagi, pengalaman yang diperoleh dan kepuasan yang didapat dari melakukannya layak dilakukan.