Saat Anda meminta penjelasan, mengapa lompatan ini terjadi, ini dia:
Sebagai permulaan mari kita pertimbangkan rantai yang tidak digunakan pada sproket yang tidak digunakan. Dalam hal ini jarak antara gigi-gigi sproket sama dengan panjang rantai penghubung. Karena itu, jika Anda menerapkan gaya pada sproket melalui rantai, beban didistribusikan secara merata ke semua gigi yang kontak dengan rantai. Karena kekuatan rantai memanjang dari waktu ke waktu (tidak banyak, sekitar 1-2% sudah cukup untuk membuat rantai tidak dapat digunakan) yang berarti bahwa rantai tidak lagi sesuai dengan jarak gigi sproket dan juga distribusi beban tidak sama lagi .
Sebagai gantinya, gigi yang paling dekat dengan arah dari mana gaya berasal (yang terakhir pada sproket tempat rantai menuju pisau rantai dan yang pertama rantai-pisau di mana rantai berasal dari sprocket) mendapatkan sebagian besar memuat dan karenanya aus sedikit lebih dari yang lain. Karena semuanya berputar-putar dan setiap gigi berada dalam posisi untuk aus lebih dari yang lain, gigi akan sedikit menyesuaikan lembah di antara mereka agar sesuai dengan panjang rantai.
Jika Anda mengganti sekarang rantai dengan yang baru sambil menjaga kaset sama (itu akan sama jika Anda mengganti kaset dengan menjaga rantai), maka rantai tidak cocok lagi dengan kaset yang telah disesuaikan dengan panjang dari tautan rantai yang digunakan. Jika perbedaan panjang antara rantai rantai lama dan baru terlalu banyak (seperti yang sudah dikatakan, sekitar 1 atau 2% sudah cukup) rantai akan meluncur ke atas bahu gigi dan melompat ke lembah berikutnya (atau bahkan yang terdekat berikutnya) segera setelah kekuatan yang diterapkan menjadi terlalu tinggi. Seseorang dapat membuat komponen bertahan agak lebih lama dengan mengubah rantai cukup awal, tetapi karena keduanya, rantai dan kaset adalah komponen yang dapat dikenakan, mereka harus diganti cepat atau lambat.
Itu tergantung pada faktor yang berbeda seberapa cepat proses aus ini:
- Kotoran dan pelumasan: Debu, karat, pasir, dll. Bertindak seperti media penggilingan yang meningkatkan gesekan antara rantai dan sproket dan karenanya mempercepat keausan. Karenanya drive train yang dibersihkan dan dilumasi berlangsung lebih lama.
- Muatan per gigi: Semakin tinggi gaya yang bekerja pada sproket dan semakin rendah jumlah gigi yang mendistribusikan gaya ini, semakin cepat gigi aus. Oleh karena itu biasanya sprocket terkecil pada kaset Anda yang pada awalnya menunjukkan lompatan karena mendapat beban yang cukup tinggi dan tidak memiliki banyak gigi yang harus mengambil beban ini.
- Frekuensi penggunaan sproket atau mata rantai: tentu saja, sproket yang digunakan lebih sering aus lebih cepat. Ini adalah alasan mengapa bagi kebanyakan orang pisau rantai berukuran sedang di engkol mereka akan menunjukkan lompatan (jika mereka pernah sampai sejauh itu dalam masa hidup sepeda mereka ;-).
Ini berarti bahwa sepeda jalan, di mana Anda biasanya tidak memiliki banyak debu dan mencoba mengayuh dengan agak mulus tanpa perubahan kekuatan yang cepat, dapat menempuh jarak ribuan kilometer dalam satu rantai. Dengan sepeda gunung di mana Anda memiliki kebalikannya (banyak tanah, sering puncak beban tajam ketika Anda pergi ke medan kasar) aturan praktis yang saya pelajari beberapa tahun lalu adalah mengganti rantai setiap 2000km. Bahkan kemudian Anda akan membutuhkan kaset baru setiap rantai kedua atau ketiga.
Kemungkinan penyebabnya adalah kaset yang aus jika dilewati di bagian belakang. Karena gigi yang paling sering Anda gunakan akan memakai tercepat, lompatan mungkin lebih buruk pada beberapa dari mereka. Tapi lihat juga roda joki di derailleur belakang. Jika mereka memiliki banyak keausan, mereka mungkin tidak menjaga rantai tetap lurus. Jika bagian depan aus dan bagian belakang belum pernah diganti Anda kemungkinan besar akan memiliki kaset.
sumber
Jika rantai cukup aus, itu akan mulai menimbulkan kerusakan aus pada mata rantai dan sprocket (dalam kasus ekstrim, menyebabkan gigi mengambil bentuk kait). Keausan ini akan menyebabkan masalah dengan perubahan gigi dan mengayuh, dan satu-satunya pilihan Anda pada saat itu adalah penggantian yang mahal dari sebagian besar drive train (Anda mungkin perlu mengganti pegas rantai, sprocket dan kaset, dan mungkin deraileurs Anda sebagai baik jika Anda tidak bisa mendapatkan bagian yang kompatibel dengan yang sekarang).
Jika Anda beruntung, penggelincir Anda hanya perlu menyetel. Deraileur yang tidak lurus dapat menyebabkan semua jenis masalah, tetapi masalah tersebut harus hilang jika Anda dapat menyortirnya. Ada beberapa sekrup penyesuaian yang dapat Anda gunakan untuk mengkalibrasi perpindahan gigi.
Menjaga rantai Anda dalam kondisi yang baik dan menggantinya dengan cepat ketika mulai menunjukkan tanda-tanda keausan adalah penting, karena rantai adalah salah satu bagian termurah dari drivetrain dan dapat menyebabkan kerusakan yang sangat mahal jika rantai yang aus atau rusak tidak diganti dengan cepat.
sumber
Jika kotor atau berkarat, bersihkan rantai (menggunakan scrubber seperti http://www.parktool.com/product/cyclone-chain-scrubber-CM-5-2 ) atau cukup lumasi dengan WD-40 jika Anda malas. WD-40 bukan pelumas yang tepat, tetapi akan melarutkan banyak hal.
Jika rantai Anda bersih, periksa keausan rantai (tidak mungkin karena ini baru).
Kemungkinan lain adalah Anda memiliki rantai yang salah. Ada rantai berbeda untuk 7, 8, 9, dan 10 gigi / kaset belakang kecepatan.
Tapi PALING PENTING, saya akan mengatakan memeriksa keselarasan derailleur Anda. Mungkin ada dial / twisty di sepanjang kabel yang dapat membantu dengan penyelarasan, atau ada dua sekrup kecil di derailleur belakang untuk mengubah penyelarasan. Anda ingin rantai dipusatkan pada setiap dering kaset. Berikut panduan yang agak membantu: http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html
sumber