Apakah penyusunan menyebabkan resistensi terhadap pengendara utama?

Saya tahu bahwa ketika berkendara dekat dengan pengendara sepeda lain, saya mengeluarkan lebih sedikit energi untuk melaju dengan kecepatan yang sama. Tetapi apakah "hukum" Konservasi Energi berarti bahwa pengendara sepeda utama akan mengeluarkan lebih banyak energi untuk memungkinkan saya mengeluarkan lebih sedikit?

(Yaitu apakah ada alasan fisik untuk marah pada seseorang yang membuat konsep di belakang Anda? Apakah mengendarai di slipstream menyebabkan mereka terseret?)

Tidak, sebaliknya rider utama juga mendapat dorongan.

Alasan untuk tidak bahagia tentang seseorang yang merancang Anda adalah karena mereka terlalu dekat untuk dapat bereaksi jika ada masalah - jika Anda turun mereka akan menabrak Anda.

Cara saya memahami peningkatan adalah bahwa pengendara solo secara efektif menyeret sekitar volume udara bertekanan rendah - Anda mendorong udara keluar dari jalan menciptakan volume tekanan tinggi di depan Anda, tetapi udara yang dipindahkan tidak secara ajaib menutup di di belakang Anda, itu mengalir keluar kemudian mengalir kembali, menciptakan volume "udara yang hilang" di belakang Anda. Jika sesuatu mengisi ruang itu, Anda tidak akan tersedot ke dalamnya sebanyak itu. Ada sebutan di wikipedia chain geng (berkuda) yang menghubungkan ke artikel exploratorium tetapi tidak ke sumber utama yang bisa saya lihat. Penjelasan itu biasa dan masuk akal, jadi saya tidak pernah mengejarnya lebih lanjut.

Berikut ini tautan ke video terowongan angin yang menunjukkan bahwa pengendara utama menerima sedikit manfaat dari memiliki drafter.

Saya ingat utas ini, dan saya pikir saya akan menambahkan tautan ke pos yang menggambarkan eksperimen dadakan yang saya lakukan minggu ini , yang menguji dampak pada permintaan daya pengendara tes (172cm 60kg wanita di trek pengejaran dengan mengendarai sepeda dengan kuasi -laju kecepatan stabil pada velodrome kayu dalam ruangan dari pengendara lain (185cm jantan jantan 80cm yang menggunakan sepeda trek start massal di jarak dekat), dan untuk membandingkannya dengan permintaan daya pengendaraan solo pengendara yang kuat.

Tes memeriksa lokasi berikut dari pengendara lain relatif terhadap pengendara tes:

• segera di depan pengendara tes

• berkuda di sebelah pengendara tes (di luar mereka)

• tepat di belakang pengendara tes

• benar-benar jauh dari pengendara tes dan tidak naik di trek (untuk memberikan data tentang permintaan daya solo untuk pengendara tes).

Saya menggunakan teknologi canggih untuk menilai aerodinamika pengendara secara real time dan memiliki kesempatan untuk melakukan percobaan ini di velodrome dalam ruangan (Dunc Grey Velodrome, Sydney), sehingga kami setidaknya bisa melakukan percobaan seperti itu di tempat yang terkontrol dengan baik, tidak ada angin, rendah menguap kondisi sudut.

Uji coba diulang untuk validasi dan konfirmasi hasil. Protokol pengujian dan analisis data memberikan nilai untuk jelas CdA (koefisien drag x daerah frontal, unit: m ^ 2) nilai untuk masing-masing kondisi pengujian. Saya kemudian menggunakan data CdA jelas untuk menunjukkan permintaan daya untuk pengendara tes untuk mempertahankan kecepatan rata-rata 40 km / jam.

Ini adalah tautan ke tulisan saya , yang mencakup tautan ke eksperimen lain dan ilmu yang diterbitkan tentang topik itu.

Berikut adalah ringkasan data dalam bentuk bagan dan tabel, yang menunjukkan kekuatan yang dibutuhkan untuk pengendara tes untuk mempertahankan 40 km / jam saat mengendarai solo, dan dengan pengendara lain di berbagai posisi relatif:

Singkatnya, dibandingkan dengan daya yang dibutuhkan (195W) baginya untuk mempertahankan 40 km / jam (kecepatan rata-rata putaran) pada velodrome:

• Drafting segera di belakang pengendara lain memberi manfaat besar (-76W, -39%). Tidak ada kejutan di sana.

• Memiliki pengendara tepat di belakang (~ 1/2 wheel gap) memberikan ~ -7W (-3%) manfaat untuk pengendara utama.

• Memiliki tumpangan pengendara tepat di sebelahnya (~ 0,8 m - 1,0 m celah lateral antara roda) menciptakan permintaan daya tambahan ~ + 10W (+ 5%).

Hasil dari 7W (3%) manfaat bagi pengendara utama memiliki pengendara segera di belakang ini sejalan dengan hasil eksperimen sebelumnya dan penelitian yang diterbitkan. Jadi, meskipun pengaruhnya kecil, dan akan sulit dirasakan saat mengendarai, itu adalah efek nyata, setidaknya dalam kondisi angin rendah.

Hasil perjalanan berdampingan menunjukkan permintaan daya tambahan 10W (5%) dalam kondisi yaw rendah lebih baru, dan memiliki implikasi yang menarik untuk acara pembentukan tim (mis. Pengejaran tim dan uji waktu tim) dan pergantian pengendara.

Tentu saja morfologi pengendara yang berbeda, sifat aerodinamis individu, konfigurasi penyelarasan menunggang dan kondisi angin akan menghasilkan hasil yang berbeda untuk eksperimen dadakan ini, tapi saya pikir ini menarik.

Jawabannya adalah, tergantung.

Biasanya, dengan mengurangi / mengisi kekosongan yang ada di belakang lead rider, drafter diharapkan akan memberi sedikit dorongan kepada pemimpin (meskipun tidak ada peningkatan di dekat drafter yang didapat). Tetapi dinamika fluida adalah hal yang rumit, dan mungkin ada konfigurasi (berdasarkan pergerakan beberapa milimeter ke satu arah atau yang lain) di mana pemimpin dapat diperlambat. Saya tidak akan mengharapkan efek negatif terjadi sangat sering.

Efek yang lebih besar pada pemimpin adalah tuntutan yang diberikan padanya untuk mempertahankan kecepatan yang stabil dan lebih baik menandakan niatnya. Banyak yang cenderung menganggap tanggung jawab ini sebagai stres.

Tidak.

Satu-satunya alasan untuk marah pada konseptor adalah jika mereka tidak aman atau jika mereka tidak mengambil giliran.

Hukum Konservasi: penyederhanaan berlebihan, tetapi dalam hal ini jika tidak ada perancang, energi ekstra untuk memisahkan aliran udara hanya terbuang sia-sia ketika turbulensi runtuh.

Jika Anda cukup dekat untuk masuk ke Slipstream mereka , Anda pada dasarnya dapat membunuh hambatan mereka. Ini mungkin terasa seperti dorongan karena angin yang sebelumnya menarik mereka kembali sekarang ditransfer ke belakang ANDA dan tidak mengisap mereka lagi.

Berikut adalah foto slipstream peluru (bangun), di mana Anda dapat melihat udara menghisap peluru ke belakang.

Tidak ada alasan "fisik" bagi seseorang untuk menjadi marah karena Anda mengikuti begitu dekat di belakang mereka, pada kenyataannya, fisika membuktikan sebaliknya, kecuali mereka ingin hambatan itu membantu mereka berlatih seperti bagaimana pelari akan menggunakan parasut. Selain itu, Anda dapat mempertimbangkan jarak pemberhentian dalam keadaan darurat, "ruang pribadi", dan menukar lead sebagai alasan kesopanan untuk mengikuti atau tidak.

Jika ada perbedaan aerodinamis, itu sangat kecil sehingga sama sekali tidak terlihat dalam praktik.

Dalam paceline, perlawanan yang dialami pengendara depan sangat didominasi oleh mengiris udara di depannya.

Mungkin Anda sedang memikirkan balapan velodrome? Yang sering terjadi adalah pembalap kedua akan melewati bagian luar dengan cepat meledakkan semua energi yang dihematnya dengan berada di belakang lelaki pertama. Di lap terakhir perlombaan, satu-satunya cara pria depan dapat merespons adalah dengan mempercepat dan menjaga pelintas dari mendapatkan di depan sebelum belokan terakhir. Dengan cara ini pria depan dapat menggantung pelintas "keluar untuk mengeringkan" pada belokan memaksanya untuk tidak hanya menjaga akselerasi tetapi untuk menempuh jarak yang lebih jauh di sekitar luar belokan.

Situasi balapan semacam itu mungkin membuat seseorang percaya bahwa pembalap depan mendapat semacam keuntungan ketika lelaki kedua melompat. Itu adalah ilusi. Orang depan harus "bekerja untuk itu" sepanjang jalan.