Ketika mesin benar-benar dingin atau pada suhu operasi normal, mesin ini secara otomatis engkol dengan cepat dan mulai bekerja dalam dua detik.
Namun jika pengukur suhu dasbor menunjukkan antara 1/4 hingga 1/3 saya sering mendapatkan cranking yang lebih lama (5 hingga 10 detik) setelah menekan tombol start mesin. Ini terjadi mengatakan mungkin beberapa jam setelah parkir. Sejauh ini mulai tidak gagal dan sekali mulai dia menjalankan OK.
Beberapa karya terbaru mungkin telah memasukkan kantong udara kecil atau gelembung ke pendingin. Saya bertanya-tanya apakah semakin lama engkol pada awal yang hangat disebabkan oleh ini. Mungkin mesin hangat sebagian mengekspos sensor suhu pendingin ke udara pada suhu berbeda ke pendingin yang membingungkan sistem EFI?
EDIT: Judul yang diperbarui karena saya kemungkinan terlalu rumit untuk saya dan orang lain
Masalah ini baru mulai terjadi dalam beberapa minggu terakhir setelah kegiatan baru-baru ini. Iklim di sini adalah sekitar 20C / 68F.
Kegiatan terbaru yang bisa memicu masalah termasuk memeriksa nilai EGR (bersih), memeriksa sensor cairan pendingin engine untuk keretakan (tidak ada) dan membuat injektor bahan bakar dibersihkan.
Tidak ada kebocoran cairan pendingin atau bahan bakar di sekitar injektor (o-ring baru digunakan). Semua level cairan tampak OK dan tidak berubah. Dia menyetir OK dan konsumsi jarak tempuh normal. Trim bahan bakar jangka panjang berada dalam 5% di kedua bank dan tidak ada kode CEL / OBD saat ini atau disimpan.
Bisakah gelembung udara di pendingin menyebabkan gejala seperti itu atau masalah lain? Hargai bantuan Anda di sini karena saya sedang belajar memecahkan masalah ini.
Ini adalah enam silinder 2007 Subaru Legacy 3.0R pada 110k km dengan tombol push start, diservis secara teratur dengan komponen dan cairan yang disarankan.
Jawaban:
Untuk menutup ini masalahnya adalah dengan injektor bahan bakar setelah mereka pro-dibersihkan. Mengganti injector dan masalah awal cranking mulai hangat telah hilang.
Pemecahan masalah adalah menghubungkan pengukur tekanan bahan bakar ke setiap rel bahan bakar dan menjepit hulu setelah mematikan mesin. Dengan mesin dingin, tekanan dipertahankan tetapi dengan mesin panas, semua tekanan turun lebih dari satu jam setiap sisi.
sumber