Pada BMW E46 330Ci 2002 saya, saya sudah mendapatkan kode kesalahan 202 Lambda regulating limit Bank1dan 203 Lambda regulating limit Bank2. Inilah pembacaan sensor kemarahan dari perangkat lunak INPA:
Saya mengerti beberapa hal bisa salah di sini, tetapi penemuan malam ini adalah bahwa pembacaan aktual pada probe lambda kucing tidak berubah pada 0,42 saat mesin menyala dan saya memutar mesinnya. Sebaliknya, probe pra-kucing bervariasi secara substansial:
Ini diambil sementara mesin mobil itu hangat, tetapi tidak tepat setelah atau selama perjalanan besar.
Jika perlu, saya dapat memposting video bacaan, tapi itulah intinya - sensor O2 pra-kucing berfluktuasi secara substansial sementara sensor pasca-kucing tidak sama sekali. Sangat menarik bahwa mereka berdua duduk mati di 0,42.
Apakah itu berarti sensor post-cat saya gagal dan perlu diganti? Atau apakah ini penyetelan yang sangat akurat oleh para genius di BMW!
Pembacaan siaga panas
Saya hanya mengambil mobil saya untuk berkendara cepat untuk menaikkan suhu mesin ke tingkat operasi, dan mendapatkan bacaan berikut melalui perangkat lunak INPA:
Tidak menghapus kesalahan sebelum drive / pembacaan
Menariknya, pembacaan lambdaintegrator sekarang dalam kisaran yang diharapkan dengan nol datar.
Saya telah mengambil screenshot dari sisanya (digital, throttle, VANOS, kekasaran dll) tapi saya tidak berpikir mereka akan membantu jadi belum termasuk mereka sejauh ini. Jika bacaan di atas juga masih terlalu banyak, mohon saran, meskipun saya pikir mereka semua harus bermanfaat.
Jawaban:
Inilah cara menguraikan INPA
lambdaintegrator
Trim bahan bakar jangka pendek. Kedua bank memiliki koreksi jangka pendek 28%.
Ini harus menetap ke 0% cukup cepat, sehingga fakta bahwa itu tetap merah menunjukkan bahwa ia mencoba untuk menerapkan koreksi maksimum yang mungkin untuk kondisi lean (dan gagal membawanya dalam spesifikasi).
additiv nilai adaptasi
Ini adalah aspek koreksi trim bahan bakar jangka panjang yang menjadi dominan pada beban rendah.
Kecuali jika trim bahan bakar diatur ulang sebelum mengambil tangkapan layar, ada sesuatu yang mencegah koreksi LTFT tidak diterapkan.
multiplicativ nilai adaptasi
Ini adalah bagian kedua dari koreksi LTFT yang menjadi dominan pada beban tinggi. Bertindak sebagai pengali lebar pulsa injektor utama.
Komentar yang sama seperti di atas; itu tidak diperbarui karena alasan tertentu.
Berdasarkan pembaruan (26-09-2016)
MAF, Kontrol Udara Idle
Aliran udara massal terlihat bagus; 5,0 L S62 saya berbunyi sekitar 19-20 kg / jam saat idle, jadi mesin 3,0 L akan menampilkan sekitar 60% dari nilai itu, dan ternyata benar.
Saya tidak melihat sesuatu yang funky terjadi dengan kontrol udara idle. Sulit mengatakan apa pun tentang sensor ketukan dari gambar diam.
Trim Bahan Bakar
Output ini jauh lebih masuk akal dari sebelumnya. Mungkin Anda telah mengatur ulang trim bahan bakar sebelum memposting tangkapan layar asli?
Ada koreksi trim bahan bakar positif kecil di kedua bank; trim bahan bakar normal dan sehat - tidak mencapai batas apa pun
Kode kesalahan
Ini menarik. Kesalahan bersifat sporadis, jadi sepertinya kondisi yang memicu kesalahan terjadi masing-masing 9 kali dan 7 kali untuk Bank 1 dan 2. Setidaknya salah satu kondisi di kedua bank adalah ketika mobil masih melakukan pemanasan (suhu pendingin pada 74˚C).
Saya khawatir bahwa sirkuit pemanas untuk sensor O2 depan masih aktif, meskipun mobil dalam keadaan panas. Seharusnya tidak demikian.
Juga, resistansi untuk sensor O2 hulu (pra-kucing) sangat tinggi; mereka harus lebih dekat ke 5 Ω . Saya pikir sensor hulu Anda ditembak. Apakah mereka pernah diganti di bawah pengawasan Anda? Jika tidak, saya pikir sudah waktunya untuk berinvestasi dalam pasangan.
-
Rekomendasi
sumber
Ini mungkin tergantung pada bagaimana Anda mengumpulkan data itu. Mungkin "Live Data" ID Parameter OBD atau "PID"?
Anda mungkin memerlukan alat pindai yang lebih spesifik atau perangkat lunak yang lebih cerdas.
Beberapa kendaraan (terutama ujung yang lebih tinggi) menggunakan sensor O2 pita lebar, dan pada alat pindai saya dibacakan dalam miliamp, bukan dalam volt.
Dengan kata lain, alat pindai Anda mungkin melihat data dengan cara yang salah, atau di tempat yang salah.
Juga, perlu diingat bahwa kucing (dan sensor aliran bawah) harus benar-benar panas untuk memberikan data yang berarti. Jika pengaturan alat pindai Anda portabel, saya akan menyarankan beberapa pengamatan saat mengemudi.
sumber
Saya memiliki kode masalah yang sama dari sensor O2 seperti di atas. Bukan sensor yang bermasalah. Ini hanya memberitahu Anda, itu mencoba untuk mengkompensasi campuran F / T tetapi tidak mampu karena fakta telah mencapai itu LIMIT untuk kompensasi.
Saya mencoba banyak pengujian lain, akhirnya kebocoran udara yang menyebabkan masalah itu. Milik saya ketika saya mengganti Penutup Valve Gasket dan itu tidak duduk dengan benar karena itu saya memiliki kebocoran vakum yang sangat besar. Saya melakukan tes asap dan menemukan masalahnya adalah paking katup penutup TIDAK duduk dengan benar, memperbaikinya dan menguji lagi dan tidak ada asap. Hapus kode, mulai mesin, dan tidak ada lagi masalah. Jangan ganti sensor O2 untuk masalah ini. Saya sudah berjalan selama 2 hari tanpa masalah, dan INPA menunjukkan Adaptasi Bensin kembali normal 1-2, bukannya 28 seperti sebelumnya dan mesinnya lancar sekarang.
sumber