Pelarian diesel - berhenti secara ajaib dengan sendirinya

Sedikit latar belakang (Sedikit lagi, mohon maaf):

Beberapa hari sebelumnya ketika kami mengendarai Maruti Suzuki Dzire vdi (Mesin: Fiat Multijet 1.3 DDIS, mesin CRDI) sekitar 40kmph. Tiba-tiba ada suara dari mesin dan ketika kami mencoba untuk menepi, mesin mulai lari. Kami memarkir mobil di sisi jalan dan melepas kunci tetapi mesin masih berjalan di puncaknya RPM dengan kepulan asap putih / abu-abu menutupi seluruh jalan. Pada saat ini terjadi, itu adalah pengalaman pertama kami dan saya tidak mengetahui pelarian diesel . Kami membuka kap mesin (kap mesin) dan benar-benar beku karena panik.

Saya pikir pedal gas telah macet dan karenanya mencoba untuk mengetuknya dengan tangan saya dan secara ajaib mesin mati. Saya tidak tahu bagaimana itu berhenti. Pendingin mendidih di atas tangki ekspansi dan mesin terasa panas dan bau dan dengan kerumunan besar berkumpul untuk menuangkan saran. Kami tidak bisa memikirkan hal yang bijak. Saya memasukkan kembali kunci dan menyalakan kunci kontak (mesin tidak mulai) berpikir kipas radiator bisa berjalan.

Mobil itu ditarik pergi ke pusat layanan resmi dan mereka bingung tentang hal ini. Rupanya tidak ada yang tahu pelarian diesel. Pertama mereka melaporkan bahwa pompa diesel tekanan tinggi telah gagal dan hanya bergantung pada mesin pada pengencang longgar. Kemudian mereka mengatakan pompa tidak gagal. Mereka membersihkan katup EGR, intercooler. Intercooler dibanjiri dengan oli mesin, oli mesin topping dan mulai asap putih keluar selama beberapa menit dan kemudian menjadi normal.

Sementara itu saya membaca tentang pelarian diesel (lihat video ini dari kejadian serupa di YouTube ) dan mengerti bahwa dalam kasus saya oli mesin bertindak sebagai bahan bakar. Satu-satunya cara itu bisa masuk adalah melalui pipa nafas atau kegagalan segel turbo charger atau cincin piston sangat usang. Dengan suara yang terdengar hanya beberapa detik sebelum pelarian dan dengan pengamatan memiliki oli mesin di dalam pendingin, saya dengan cepat menyimpulkan bahwa turbocharger harus menjadi sumber masalah.

Setelah beberapa hari staf pusat layanan melakukan tes kompresi dan mengatakan 2 silinder mencapai rasio kompresi 18: 1 dan dua lainnya hanya mencapai 12: 1. Asap putih hilang tetapi masih bisa melihat jejak asap (tampaknya normal untuk mesin diesel). Saya pikir saya seharusnya menghapus mesin, tetapi saya terkejut mereka menagih saya setengah dari apa yang mereka tetapkan selama layanan normal. Mereka dikenakan biaya untuk EGR dan pembersihan intercooler dan topping minyak. Saat mengemudi sekarang ada kehilangan daya yang signifikan.

Pertanyaan saya:

1. Bagaimana pelarian mesin akan berhenti? Jika sudah berhenti dengan mengkonsumsi oli mesin kerusakan yang seharusnya terjadi. Tetapi ini bukan kasus yang dilaporkan oleh staf pusat layanan. Saya belum menghalangi asupan udara dan asap hanya memuntahkan di bagian belakang mobil dan depan (ruang mesin) tetap jelas.
2. Apa yang menyebabkan pelarian itu? Jika itu adalah segel turbo, maka mobil akan mengalami kesulitan menggunakan setelahnya.
3. Hilangnya kompresi tidak dianalisis lebih lanjut karena kami tidak ingin membuka mesin yang menyebabkan biaya tinggi. Uji kebocoran dapat dilakukan untuk mengidentifikasi apakah kompresi yang buruk disebabkan oleh katup atau cincin piston. Staf pusat layanan tidak mengetahui tes ini dan begitu juga saya sampai setelah membaca lebih lanjut. Apa yang bisa menyebabkan hilangnya kompresi?

Saya tidak akrab dengan mesin Anda, tetapi pada mesin VW TDI cukup banyak oli yang menumpuk di intake, terutama di intercooler. Terakhir kali saya melakukan timing belt saya menemukan sekitar 100 CC minyak di intercooler. Saya belum pernah membersihkannya sebelum jadi saya tidak tahu berapa lama minyak telah menumpuk. Saya juga tidak tahu keadaan apa yang akan menyebabkan mesin mulai mengambil oli, tetapi saya telah melihat klaim bahwa mesin VW dapat melarikan diri pada sumber oli itu.

Jika hal seperti itu terjadi pada mesin Anda, melelahkan pasokan minyak di intercooler bisa menjelaskan mengapa pelarian berhenti. Di mesin VW ada katup "anti-getaran" yang, dalam kondisi normal setidaknya, mampu mematikan mesin (dari idle). Itu duduk di katup EGR dan bertindak sedikit seperti pelat throttle pada mesin bensin, tetapi hanya memiliki dua posisi terbuka penuh dan tertutup sepenuhnya. Saya pikir maksud dari katup adalah bahwa itu juga berfungsi untuk mematikan mesin yang bisa melaju, atau setidaknya membatasi udara yang cukup untuk memberikan kontrol.

Mengenai hilangnya kompresi

Hilangnya kompresi dapat dijelaskan oleh bukti oli dalam sistem pendingin.

Cara biasa kedua campuran cairan adalah ketika ada kegagalan paking kepala dan / atau bengkok dari kepala silinder.

Dalam kasus warpage kepala silinder, head tidak menutup beberapa ruang pembakaran sepenuhnya, yang menghasilkan angka kompresi rendah karena gas kemudian memiliki jalan untuk lolos.

Saya sudah memiliki banyak mobil diesel VW sejak 1977.

Lari di mesin IDI lebih umum daripada di mesin TDI.

Secara umum, pelarian berasal dari konsumsi minyak, biasanya dikumpulkan dalam intake manifold (IDI) atau di suatu tempat dalam sistem intake seperti intercooler pada TDI. Ini untuk VW, dan saya minta maaf, saya tidak bisa membahas mobil khusus Anda.

Ketika pelarian terjadi, biasanya ada tegukan oli dari manifold, dan mesin meningkatkan output daya. Peningkatan aliran kemudian menyedot lebih banyak minyak, yang mungkin sudah terkumpul di suatu daerah.

Salah satu cara ini bisa terjadi adalah setelah periode operasi yang lama (tidak harus satu drive) kolam minyak, dan kemudian ada contoh bahwa Anda "melangkah di atasnya" dan meningkatkan aliran. Ini menarik seonggok minyak dari area intercooler ke area intake di mana ia tertelan bersama udara, dan terbakar di mesin. Misalnya pada mesin IDI VW 48 hp, seperti yang digunakan pada tahun 1978, dapat menghasilkan lebih dari 80 hp. Minyak tidak teratomisasi, dan akan membakar smokey, dan berbau busuk. Mesin mungkin terlalu panas. Mungkin melebihi RPM dan bagian granat.

Jadi pada diesel dengan transmisi manual, teknik terbaik Anda adalah MENJAGA MOBIL DI GIGI, jangan melepaskan kopling, dan rem sekeras praktis untuk memperlambat mesin, dan menghentikannya.

Yang lain benar mengatakan bahwa sebagai bagian dari perawatan, seseorang harus memeriksa minyak di intercooler, atau di mana pun ada titik rendah di mana kebocoran karter atau kebocoran minyak turbo dapat menumpuk.

Crankcase blowby mungkin lebih tinggi di mesin diesel daripada bensin, dan jika tinggi, itu akan mengeluarkan kabut keluar dari mesin (biasanya melalui katup ventilasi crankcase). Beberapa mesin memiliki area pengumpulan, tempat kabut dapat terkumpul, dan oli cair dikembalikan ke layanan bak mesin atau dibuang. Sebagian besar tidak.

Dalam contoh spesifik Anda, Anda tidak memberi kami informasi tentang usia mesin Anda dan riwayat layanannya. Apakah ini mesin waktu tinggi? Jika demikian, blowby mungkin berkontribusi terhadap masalah ini

Juga, jika seonggok besar minyak dicerna, itu mungkin, dan saya telah melihatnya di mesin VW IDI, bahwa cincin itu akan retak (dan / atau menghubungkan batang bengkok) karena sejumlah besar minyak dilantik ke dalam silinder dan tidak mampu mengompres (juga disebut kunci hidro). Jenis kerusakan ini mahal untuk diperbaiki, dan membutuhkan pembangunan ulang yang lebih rendah pada mesin.

Sekalipun hal di atas terjadi, dan Anda dapat menemukan sumber oli dan mengurangi akumulasi atau aliran, Anda mungkin masih mendapatkan layanan lebih banyak dari mesin Anda, tetapi dengan efisiensi yang lebih rendah.

Akhirnya, sebagai poin umum untuk pengguna diesel, beberapa menyarankan bahwa kadang-kadang menuntut daya tinggi dari mesin Anda, sering (katakanlah setiap 100 mil atau lebih - tetapi saya tidak memiliki rekomendasi yang tegas), akan menjaga sejumlah besar minyak dari pengumpulan dalam asupan, dan akhirnya menyebabkan konsumsi minyak yang lebih besar.

Sebagai penutup, apa yang telah saya lakukan pada empat mesin TDI ALH, adalah memasang lubang pembuangan dengan sekrup dan o-ring di bagian bawah intercooler. Saat ganti oli, saya mengeringkan intercooler. Biasanya ada sedikit di sana, tetapi jika jumlahnya meningkat, saya akan mencoba menentukan alasannya, dan mengurangi akumulasi.

Anda mungkin ingin mencari forum yang membahas mobil Anda, dan melihat bagaimana orang lain menghadapi risiko pelarian berbahan bakar mesin. Semoga berhasil.

pelarian dapat merusak katup, menekuk batang penghubung dan pompa bahan bakar overdrive, mengeluarkan injektor atau busi pijar dan mengukur setiap ketinggian piston, "jangan jatuhkan tongkat masur ke lubang" periksa celah tappet ke besar atau kecil akan membantu memeriksa kerusakan katup, dan melemahkan pompa bahan bakar pada mesin yang lebih tua dengan sistem yang digerakkan oleh sabuk mekanis, memeriksa pengembalian oli yang diblokir dari turbo karena hal ini dapat memblokir dan menghancurkan segel, dapatkan satu pada saat ini, dengan kemungkinan semuanya di atas, semoga berhasil.

Diesel putih biru asap bau bahan bakar bau tidak bakar (akan membakar mata Anda) Periksa filter udara, pompa tekanan rendah tidak menyemprotkan bahan bakar yang benar, dengan misfire, atau kekurangan daya, kompresi rendah tidak menembakkan dengan benar, katup atau batang, atau berharap injektor, sabuk melompati gigi langka, mungkin filter bahan bakar tersumbat, jauh dari ember bahan bakar bersih untuk dipompa mungkin dengan pembersih injektor atau minyak goreng bunga matahari dicampur (pembersih injeksi hebat), tidak ada perubahan, setelah memeriksa filter untuk bit logam mengkilap yang telah kembali , pompa tiriskan dan periksa bit. Kompresi - pasokan bahan bakar - Udara. pada injektor elektrik periksa dengan dia reader dan yang di atas, semoga berhasil semoga membantu.