2007 Tacoma saya kehilangan sekitar 3,5 qt minyak dari 5 setiap sekitar 1500 mi. Saya tahu itu rendah karena mesin mulai berderak secara berkala, saya tidak tahu bagian mana tetapi 100% berkorelasi dengan tingkat oli yang rendah. Saya tahu ukurannya karena saya menghabiskan minyak yang ada di ember untuk melihat berapa banyak yang hilang. Ketika saya menambahkan minyak, derak berhenti. Minyak yang tersisa tidak terlihat sangat kotor:

Ini adalah kedua kalinya hal ini terjadi sejak saya mengganti gasket kepala saya September lalu jadi saya khawatir jika saya tidak menyegelnya dengan benar (karena mungkin ada warpage kecil di salah satu sisi dek V6 tetapi sangat minim di luar ambang saran pabrik, yang saya kira konservatif) jadi saya mungkin membocorkan minyak ke satu atau lebih ruang pembakaran.

Pertama kali saya pikir itu mungkin paking panci minyak bocor jadi saya menggantinya (tanpa banyak analisis karena mudah dan bagian itu murah). Tetapi itu terjadi lagi. Yang saya harapkan adalah bahwa wajan minyak bisa dibengkokkan sehingga masih bocor bahkan dengan paking baru. Karena, dalam kedua kasus, jumlah minyak yang tersisa sesuai kira-kira dengan ukuran panci minyak.

Saya memang memeriksa sekitar mesin dan semuanya terlihat asli, tidak ada kebocoran yang terlihat di sekitar penutup rantai timing atau penutup kepala silinder. Juga tidak ada tanda-tanda kebocoran di sekitar panci minyak tetapi sekali lagi mungkin telah mengering setelah bocor ke tempat sambungan.

Mempertimbangkan gejala dan metrik di atas, haruskah saya mulai mencurigai bahwa saya kehilangannya karena kebocoran silinder dan haruskah saya melakukan tes kebocoran silinder, yang saya miliki semua alatnya (meskipun belum pernah dilakukan sebelumnya)?

_{TERKAIT: Bagaimana cara menguji apakah minyak bocor ke ruang pembakaran?}

UPDATE 1: Setiap busi tunggal terlihat seperti ini

UPDATE 2: Saya baru saja melakukan tes silinder bocor pada semua 6. Dipompa gauge kiri ke 90 psi pada setiap silinder, sebelum memastikan itu di TDC. Yang benar adalah antara 75 dan 80 psi pada 5/6 dan hanya satu silinder tidak akan melewati sekitar 65 psi.

Apakah hasil tes ini menunjukkan masalah? Haruskah pengukur yang tepat selalu sama dengan yang kiri di setiap silinder?

Anda dapat melakukan tes kebocoran tetapi lihat busi Anda terlebih dahulu

Jika minyak terbakar Anda, Anda akan melihatnya di busi Anda. Mereka akan menjadi hitam dan memiliki penumpukan pada mereka. Jika Anda menemukan satu atau dua yang terlihat seperti itu dan yang lainnya berwarna sangat terang untuk disamak, maka Anda mungkin memiliki minyak yang masuk ke ruang bakar.

Berikut adalah beberapa tanggapan yang bagus tentang melakukan tes kebocoran.

• Apa itu tester kebocoran dan apa yang bisa saya lakukan dengannya?

Anda juga dapat melakukan tes kompresi yang sedikit lebih cepat dan hanya memberi tahu Anda bahwa satu silinder jauh lebih rendah pada kompresi daripada yang lainnya.

Jika Anda harus melepas kepala, bawa ke toko mesin lokal dan minta agar rata sambil mengeluarkan bahan sesedikit mungkin. Jika kepala torqued tidak rata atau terlalu panas sebelum kepemilikan Anda, itu bisa sedikit melengkung dan menyebabkan kegagalan paking kepala berulang.

Saya pikir Anda pasti berpikir di jalur yang benar, saya hanya akan memeriksa busi Anda terlebih dahulu. Pemeriksaan fisik menghasilkan data yang baik. Lihat mereka untuk menjalankan pertama Anda pada pengumpulan data kemudian pindah ke hal-hal sulit untuk dilakukan untuk mengumpulkan lebih banyak data untuk menghasilkan kesimpulan.

Semoga berhasil!

Bukan jawaban yang diinginkan , tetapi tanpa kebocoran (ke arde atau ke pendingin), mungkin saja mesin Anda hanya menggunakan / membakar apa yang oleh beberapa pabrikan akan mempertimbangkan jumlah oli yang normal :

Seberapa banyak?

Audi, BMW, dan Subaru berpegang teguh pada pernyataan bahwa konsumsi oli adalah bagian normal dari operasi mobil. Subaru menganggap liter yang dibakar setiap 1.000 hingga 1.200 mil bisa diterima . Standar Audi dan BMW tertentu menyatakan bahwa liter yang dibakar setiap 600 hingga 700 mil masuk akal .

Jika seorang pengemudi harus menambahkan satu liter minyak sebulan sekali, itu bisa berarti menambahkan hingga 7 hingga 9 liter minyak di antara penggantian oli. Biaya-biaya tersebut karena konsumsi minyak yang berlebihan dapat bertambah karena pembuat mobil lebih sering membutuhkan minyak sintetis yang harganya bisa mencapai lebih dari $ 9 per liter — di samping biaya penggantian oli rutin.

Dari Laporan Konsumen "Konsumsi minyak berlebih tidak normal - Pembuat mobil mengatakan menambahkan minyak di antara perubahan yang dijadwalkan dapat diterima. Tidak. _{Diterbitkan: 30 Juni 2015 06:00 AM
Juga video berita menarik di sini}

Dan itu untuk mesin baru, umur Anda sekitar 9 tahun.

Tes kebocoran silinder akan menjadi ide yang baik, terutama jika Anda sudah memiliki semua yang harus dilakukan, dan harus mengkonfirmasi beberapa penyebab konsumsi minyak. Pencarian cepat untuk menghentikan konsumsi oli mesin menemukan beberapa saran dari http://www.aa1car.com/library/oil_consumption.htm

PENYEBAB KONSUMSI MINYAK TINGGI

Konsumsi oli terutama tergantung pada dua hal: pemandu katup dan ring piston . Jika pemandu katup aus, atau jika ada terlalu banyak jarak antara batang dan pemandu katup, atau jika segel pemandu katup aus, retak, hilang, rusak atau tidak dipasang dengan benar, mesin akan menyedot minyak ke bawah pemandu dan masuk ke dalam silinder. . Mesin mungkin masih memiliki kompresi yang baik, tetapi akan menggunakan banyak oli. Endapan karbon yang berat pada katup disebabkan oleh pemandu dan segel katup yang aus.

Panduan katup yang aus biasanya dapat dikembalikan ke sejumlah cara yang berbeda. Salah satu metode populer yang digunakan oleh toko-toko mesin adalah untuk mengeluarkan panduan dan memasang liner panduan besi tipis atau perunggu. Knurling adalah prosedur lain yang dapat mengurangi kelonggaran panduan katup. Dengan kepala aluminium, pemandu asli dapat diusir dan diganti dengan yang baru. Dengan kepala besi cor, pemandu dapat dipasang kembali untuk menerima katup baru dengan batang besar.

Jika pembakaran oli disebabkan oleh cincin yang aus atau rusak, atau aus di dalam silinder , mesin akan memiliki kompresi rendah. Satu-satunya obat di sini adalah membuat atau mengasah silinder dan mengganti cincin piston yang aus atau rusak

Minyak yang benar?

ATAU , apakah Anda menggunakan oli (viskositas) yang benar? Mungkin ada minyak "musim panas" yang lebih tebal yang bisa Anda gunakan, atau minyak "High Mileage".

Atau hanya mencoba minyak sedikit lebih tebal, bahkan jika itu tidak disebutkan dalam buku manual pemilik (yang mungkin menjadi ide yang buruk , yang mungkin telah bekerja lebih baik dengan mesin jauh lebih tua). (Ini juga disebutkan di halaman terkait "Konsumsi Oli Mesin" )

Mungkin ada tembok penuh aditif oli di toko onderdil mobil untuk dicoba juga (sebagian besar mungkin hanya "menebalkan" oli).

Dan tolong periksa oli Anda lebih sering! Hanya menyisakan 1,5 liter dalam mesin 5 liter terdengar seperti kerusakan, mungkin itulah yang sebenarnya Anda dengar. Dipstick oli harus menunjukkan saat sekitar 1 liter rendah, gunakan !

Saya bertanya-tanya apakah Anda memiliki masalah dengan bypass minyak, seperti melalui nafas / PCV dan akhirnya terbakar melalui asupan. Sebuah tangkapan sederhana dapat membuktikan ini untuk Anda. Ini terjadi sedikit dan mudah diselesaikan.

Dua hal.

Tes kebocoran tidak akan memberi tahu Anda tentang kehilangan minyak Anda. Ini bukan tes kebocoran jika untuk (periksa tautan di jawaban @DucatiKiller).

Kedua, minyak harus pergi ke suatu tempat. Saya akan menjamin Anda jika bocor dalam jumlah yang Anda bicarakan, Anda akan melihat genangan air dan / atau oli pada mesin itu sendiri di mana bocor. Itu jumlah yang signifikan dari minyak yang bocor atau untuk mesin yang akan ditelan, dalam hal ini.

Jika Anda tidak memperhatikan genangan air atau asap dari ruang mesin (bukan pipa ekor), Anda tidak membocorkannya. Periksa bagian dalam pipa ekor untuk jelaga berminyak. Itu mungkin indikasi. Mungkin merokok dari pipa ekor, tetapi Anda mungkin tidak menyadarinya (orang-orang di belakang Anda saat Anda mengemudi mungkin akan melakukannya).

Saya setuju dengan Paulster2. Uji kebocoran adalah tentang cincin kompresi, bukan cincin kontrol oli. Anda dapat memiliki kompresi / kebocoran yang baik dan mengkonsumsi minyak. Saya akan melihat sistem pcv. Jika ada terlalu banyak "blow by" pcv tidak dapat mengimbangi. Pastikan ada vakum ke pcv, dan cukup vakum. Port / jalur vakum pcv yang terhenti akan menyebabkan konsumsi oli yang berlebihan dan dapat menyebabkan kebocoran dan / atau konsumsi oli ketika tekanan meningkat di dalam mesin. Mesin injeksi bahan bakar tidak merokok seperti mesin karburator lakukan. Memandangi colokannya akan membantu menentukan ke mana perginya minyak. Sumbat gelap dan berotot adalah pembakar minyak. Colokan keputihan normal. Katup PCV murah. Saya akan mengubahnya dan memastikan semua tabung pernapasan jelas.