Setara dengan turbo pada motor listrik

Apakah ada yang secara fungsional setara dengan turbo untuk motor listrik?

Jelas, saya tidak meminta sesuatu yang menggunakan gas buang untuk memaksa lebih banyak udara, karena tidak ada gas buang atau kebutuhan udara.

Apa yang saya tanyakan adalah apakah ada sesuatu yang dapat menggunakan "energi limbah" untuk memberikan PENINGKATAN DAYA SEGERA pada motor listrik, yang dilakukan oleh turbo mesin pembakaran, dalam hal fungsional.

"Mengambil beberapa kekuatan output untuk menggunakannya kembali sebagai input" dapat diartikan sebagai pengereman regeneratif, tetapi perbedaan besar adalah:

1. Pengereman regeneratif mengambil daya kembali dari roda sementara turbo mengambil daya dari mesin itu sendiri, yang akan terbuang sia-sia.
2. Kekuatan turbo menambah daya normal mesin, sementara daya pengereman regeneratif digunakan untuk penyimpanan yang akan digunakan oleh mesin secara normal tanpa peningkatan kinerja.

Jika Anda melihat turbo sebagai tenaga tambahan untuk output daya maksimal mesin saya akan melihat super kapasitor sebagai sesuatu yang dekat juga. Superkapasitor dapat memberikan arus tinggi ke engine (dengan demikian daya tinggi) yang tidak dapat diberikan baterai untuk waktu yang singkat, sehingga membuat mobil melaju lebih cepat untuk periode yang singkat (lebih mirip dengan apa yang akan dilakukan injeksi oksida nitrat) dengan mengorbankan overheating, penurunan efisiensi, dan sebaliknya mengurangi masa pakai mesin listrik.

pengereman regeneratif

Pertanyaan dan jawaban mengenai materi pelajaran ini memiliki beberapa informasi yang sangat baik di dalamnya serta jawabannya mengungkapkan paradoks matematika dengan pengereman regeneratif

• Apa itu pengereman regeneratif dan mengapa kita tidak menggunakannya?

T&J ini sedikit tidak sesuai dengan topik Anda tetapi memiliki remah roti mengenai menangkap kembali energi yang hilang melalui turbo untuk mengisi ulang energi adonan dan pemulihan energi kinetik melalui pengereman di Formula 1

• Mengapa tidak ada generator turbin gas buang di kendaraan hybrid?

Tidak, tidak ada yang setara. Turbo digunakan karena mesin pembakaran secara inheren tidak efisien: mereka mengubah energi kimia menjadi energi mekanik, menggunakan jalan memutar yang canggung melalui panas . Sayangnya, panas adalah cara terburuk untuk menyimpan energi: menurut hukum termodinamika, Anda hanya dapat mengubahnya menjadi bentuk energi lain jika Anda juga meningkatkan entropi. Jika Anda melakukan fisika, Anda mengetahui bahwa efisiensi maksimum adalah efisiensi Carnot

η = 1 - ^{T _C} / _{T H}

di mana T _C dan T _H adalah titik suhu dingin dan panas dari siklus mesin, yaitu udara sekitar vs. suhu pembakaran. Perhatikan bahwa fraksi mendekati nol ketika T _H naik ^* , yaitu kerugian dapat dibuat sangat kecil dengan membiarkan pembakaran terjadi pada suhu tinggi. Tetapi Anda tidak dapat membuat suhunya sangat tinggi, dan karenanya sejumlah energi hilang.

Anda dapat mempertimbangkan turbo sebagai perangkat yang mengambil kembali sebagian energi yang hilang ^† atau, lebih tepatnya, Anda dapat melihatnya sebagai alat untuk meningkatkan tekanan operasi dan suhu, dan dengan demikian mengurangi kehilangannya. Bagaimanapun, turbo hanyalah sarana untuk mengatasi masalah bahwa mesin pembakaran tidak efisien . (Dalam praktiknya, Anda tidak akan menemukan mesin dengan efisiensi lebih baik dari 30%.)

Tidak perlu melakukan itu untuk motor listrik - karena ini efisien! Mereka mengubah energi listrik menjadi mekanik melalui medan magnet, dan proses itu jauh lebih terkontrol. Anda dapat mendekati efisiensi 100% tanpa perlu memiliki suhu atau mendekati infinity.
Tentu, ada beberapa kerugian kecil dalam resistivitas listrik gulungan tembaga, dalam arus eddy dan gesekan bantalan, tetapi ini dapat dibuat sangat kecil dengan desain presisi.

Jika ada, mungkin masuk akal untuk mencari turbo-analog untuk baterai , karena ini sebenarnya adalah bagian yang lemah dari mobil listrik, efisiensi-bijaksana. Mungkin masuk akal untuk menempel pada semacam pengambilan limbah panas untuk ini.

^* _{Jika Anda berkomentar bahwa kerugian juga hilang jika T C menjadi nol : benar, tapi tidak banyak yang dapat Anda lakukan tentang T C . Mendinginkan udara di bawah suhu sekitar akan membutuhkan lemari es raksasa, yang tentu saja secara keseluruhan hanya akan menghabiskan lebih banyak energi. Pendinginan setelah supercharger memang masuk akal, karena suhunya sudah lebih tinggi dari ambien di sini, yaitu hal ini dapat dilakukan secara pasif.}

^† _{Pada akhirnya, "mengambil energi limbah" diperdebatkan: Anda selalu dapat menganggap motor dan turbo bersama sebagai satu mesin termodinamika, dan efisiensi totalnya tidak bisa lebih baik daripada Carnot.}

Anda dapat menangkap panas dari motor listrik, dan mengubahnya menjadi lebih banyak energi menggunakan perangkat termoelektrik. Penelitian Universitas Florida

Ada beberapa jawaban yang baik di sini yang sudah hampir seluruhnya membahas topik tersebut. Satu hal yang tidak disebutkan adalah KERS - sistem pemulihan energi kinetik. Secara efektif Anda memiliki massa besar (roda gila) yang berputar ketika kendaraan bergerak. Biasanya di bawah rem atau vakum (tanpa throttle) driveline memberi energi ke roda gila ini. Saat dibutuhkan, roda gila kemudian bergerak melalui kopling dan dapat memberi makan energi itu kembali ke driveline.

Meskipun tidak sepenuhnya teknologi EV (dan, pada kenyataannya, saya tidak yakin apakah ada EV yang menggunakan KERS), itu adalah jalan lain yang mungkin.

Kebanyakan sistem traksi listrik Turunkan tegangan yang masuk ke motor listrik dari baterai. Misalnya pengontrol motor gerobak 48V akan memberikan motor hingga 48V tetapi tidak lebih. Ringkasan dan pendidihan teori motor listrik untuk tegangan stack ini adalah kecepatan dan saat ini adalah torsi. Istilah jargon TURBO digunakan ketika controller dimodifikasi untuk kadang-kadang bertindak sebagai Amplifier Tegangan memberikan lebih banyak volt daripada baterai membuat. Ini memberikan lebih banyak kecepatan tetapi tidak lebih banyak torsi. Ini adalah bagaimana kereta listrik dapat dan modded untuk pergi lebih cepat sambil menjaga motor yang sama dan paket baterai yang sama. Anda harus tahu apa yang Anda lakukan jika tidak, Anda akan meledakkan motor seperti menambahkan turbo ke mesin bensin. Tingkat dorongan adalah jumlah amplifikasi tegangan yang kontroler diatur untuk.25% adalah angka yang wajar untuk taman bola.