Alat
Multimiter Digital
Pengaturan tegangan, resistansi, kontinuitas
DMM khusus otomotif biasanya perangkat yang sama tetapi mungkin memiliki beberapa fitur tambahan (Duty Cycle, RPM)
PERHATIAN : Mode tertentu pada multimeter dapat menyebabkan kerusakan pada perangkat atau mobil Anda jika dihubungkan dengan tidak benar. Jangan pernah menghubungkan DMM ke sirkuit secara paralel saat berada di pengaturan ampere (berhati-hatilah saat mengubah pengaturan dengan probe terpasang), jangan pernah menggunakan pengujian kontinuitas pada sirkuit hidup kecuali jika perangkat secara khusus tidak masalah dengan itu. Jangan mengukur Resistance pada sirkuit hidup. beberapa tes akan meminta Anda untuk mengaktifkan baterai dan yang lain akan meminta Anda untuk melepaskan baterai
Test Leads dan Test Jig
Set minimum termasuk probe kontak dasar (dilengkapi dengan DMM) dan Klip Aligator. Hal pertama yang harus dilakukan adalah ekstensi steker pisang 20 kaki untuk memperpanjang probe Anda
Satu set konektor otomotif dengan lead uji untuk pemeriksaan yang mudah akan menjadi hal berikutnya yang diperoleh.
Alat Tambahan yang Mungkin Anda Inginkan:
OBDII Reader untuk menarik kode dan mendapatkan data sensor kotor
BISA sniffer untuk pengujian komunikasi tingkat rendah
Osiloskop untuk memverifikasi sinyal listrik secara menyeluruh
Besi solder untuk membuat jig listrik
Untuk semua pengujian, pastikan untuk menemukan, mencetak, dan memahami diagram kabel untuk mobil Anda, itu akan membuat hidup Anda jauh lebih mudah jika Anda dapat menggunakan diagram untuk menentukan koneksi yang diharapkan, voltase, dan sinyal di sembarang titik di mana menemukannya.
Pengujian
Listrik otomotif untuk mobil Konvensional (non hybrid combustion) dapat dipecah secara kasar menjadi tiga domain
- Komponen Daya: Pengisi Daya, Alternator, Pemula, "Sirkuit Daya"
- Komponen Analog: lampu, relay, sekering, daya arus rendah
- Komponen Komputer: ECU dan sensor canggih
Perbedaan antara Kategori 1 dan 2 adalah bahwa 1 ada di depan kotak sekering (langsung ke baterai dengan lebih sedikit elemen pelindung) dan 2 pada umumnya sirkuit yang menyatu. Tindakan pencegahan yang lebih besar perlu diambil untuk menghindari linggisnya baterai, sedangkan sekring akan melindungi Anda dari kesalahan. Kategori 3 akan memerlukan beberapa alat tambahan atau khusus. Namun, elemen dari kategori 3 akan memiliki beberapa tumpang tindih dengan 2 , Anda dapat memverifikasi beberapa fungsi yang sangat mendasar tanpa mengeluarkan sniffer (uji catu daya untuk komponen, celana pendek dan istirahat)
Komponen Daya / Analog
Di sini semuanya tentang harness panjang, berbelit-belit, sekering, relay.
Dengan diagram pengkabelan di tangan, Pemberhentian pertama adalah untuk mengidentifikasi relay dan sekering yang mengendalikan atau melindungi sirkuit yang diyakini bersalah. Verifikasi Kesinambungan antara node yang terhubung (mis. Jika sekering untuk lampu depan terhubung langsung ke relai, pastikan - dengan baterai terputus - bahwa ada kesinambungan antara panel sekering dan panel relai). Verifikasi / ganti sekering dan relay. Periksa kesinambungan semua yang Anda bisa untuk menghilangkan kerusakan kabel / kabel.
Setelah pemeriksaan kontinuitas dasar kita dapat beralih ke tes verifikasi sinyal. Dengan baterai terhubung, Anda dapat menguji voltase pada titik-titik kunci di sirkuit. Relai yang seharusnya menyala akan memiliki 9-12V pada pin kontrol, verifikasi daya pada panel sekering dengan melepas sekering dan memeriksa voltase pada pin terkait. Di mana Anda mengharapkan voltase, pastikan Anda membaca voltase. Anda dapat membandingkan voltase pada setiap pin soket relai dengan relai terpasang dan relai dilepas (di sinilah jig konektor berguna), ini akan membantu Anda mempersempit pencarian masalah lebih lanjut. Anda dapat menggunakan diagram pengkabelan untuk secara jelas menentukan sirkuit mana yang harus dinyalakan / diaktifkan dengan posisi sakelar / kunci yang diberikan. Setiap pin sinyal yang menuju ECU (terkait dengan sirkuit yang rusak) harus dicatat dan diuji kemudian.
Tes fungsional dapat dilakukan pada sebagian besar komponen. Menggunakan suplai 12V yang bukan baterai mobil, Anda dapat memeriksa relay, pneumatik / katup, lampu, kipas. dll. dengan menghubungkan pasokan melalui pin yang relevan. Lampu akan menyala, pneumatik akan berdetak, relay akan berbunyi, kipas akan berputar, dan pompa akan berputar.
Komponen komputer
Memverifikasi ECU dan fungsionalitas sensor dapat berkisar dari yang mudah hingga yang rumit. Pemeriksaan paling dasar yang dapat Anda lakukan adalah memverifikasi bahwa saluran catu daya ke perangkat ini memiliki tegangan yang diperlukan (biasanya dapat dilakukan tepat di konektor) dan memverifikasi sekering yang relevan dan relay yang memasok daya ke sirkuit itu.
Jika persediaan ada maka Anda dapat menyelam ke lubang kelinci sensor pemecahan masalah dan elektronik komputer. Langkah pertama adalah memverifikasi bahwa perangkat berfungsi, ini akan membutuhkan mencari nomor bagian menentukan sinyal pasokan perangkat ke ECU. Sinyal analog dapat dibaca menggunakan DMM, sinyal digital akan membutuhkan sniffer atau osiloskop. Anda juga dapat menguji dengan perangkat yang dikenal baik.
Jika sensor tampaknya berfungsi tetapi sistem yang relevan tidak berfungsi, taruhan terbaik adalah mengambil sniffer CAN (mayoritas elemen penginderaan cerdas mengirim data mereka ke ECU dengan bus bersama yang disebut CAN) dan menangkap data komunikasi. Mungkin sulit untuk menafsirkan komunikasi, tetapi secara umum saya akan curiga berikut ini. tidak ada sinyal - Sambungan terputus, perangkat mati / rusak atau ecu. data omong kosong (Lihat lembar data untuk perangkat untuk melihat cara memformat data) - Perangkat yang rusak, gangguan digital / kabel yang rusak, ECU yang korup.
Untuk melacak dan memecahkan masalah listrik, Anda hampir pasti membutuhkan multimeter (juga dikenal sebagai Volt-Ohm meter) - yang digital adalah yang terbaik, seperti yang diilustrasikan di bawah ini (dari Wikipedia)
Anda bisa mendapatkan yang murah, yang bagus untuk sebagian besar barang otomotif, atau yang jauh lebih mahal dengan segala macam fitur pintar.
Dua hal yang paling berguna untuk pekerjaan mobil adalah pengaturan tegangan DC (V dengan garis-garis padat dan putus di atas, pada jam 10 pada gambar di atas), dan pengaturan tester kontinuitas (gelombang suara dan simbol ohm pada 12 o 'jam)
Menguji tegangan
Untuk memeriksa apakah suatu sirkuit gagal, salah satu cara termudah adalah untuk melihat apakah 12v muncul ketika dihidupkan. Saya akan menggunakan contoh sederhana dari lampu yang tidak berfungsi. Atur meter ke Tegangan DC, dan nyalakan. Lepaskan bohlam, dan hidupkan sirkuit. Pegang ujung merah pada meter ke kontak dalam dudukan bulb. Pada saat yang sama, pegang timah hitam ke bagian logam yang bersih dari mobil (misalnya, blok mesin) - 'tanah'. Jika sirkuit berfungsi, Anda akan melihat '12' (atau sesuatu yang dekat, misalnya 11.9 atau 12.1) pada layar.
Anda dapat mendemonstrasikan ini dengan mudah dengan menyentuh ujung merah ke terminal baterai, dan sekali lagi menyentuh hitam ke tanah - Anda akan melihat antara 13,5 dan 14 volt untuk baterai normal dan sehat. Atau, untuk demonstrasi yang lebih aman, sentuh ujung ke salah satu ujung sel tipe 'AA' dalam negeri - ini harus dibaca sekitar 1.5V
Menguji kontinuitas
Jika Anda tahu sirkuit gagal di suatu tempat, Anda perlu mencari tahu di mana. Anda memiliki dua opsi untuk ini - tetap bekerja kembali di sepanjang rangkaian dengan meter seperti di atas, atau uji setiap bagian untuk kontinuitas (atau, lebih biasanya, keduanya).
Untuk menguji kontinuitas, atur meter dalam mode kontinuitas, dan sentuh lead secara bersamaan - Anda harus mendengar bunyi bip atau dengung, dan melihat angka rendah di layar (mis. 0,0001) - ini berarti ada resistansi yang rendah di antara lead. Pisahkan lead lagi, dan dengungan akan berhenti dan layar biasanya akan menampilkan '1' di sisi kiri - ini berarti tidak ada koneksi antara lead. Pegang ujung salah satu ujung bagian yang ingin Anda uji (mis. Ke dua terminal bohlam) - jika sirkuitnya selesai, itu akan berdengung.
Kesalahan Umum
Ada beberapa kegagalan yang biasa terjadi pada sirkuit otomotif ...
Kesalahan bumi - Mungkin yang paling umum, dan sering terputus-putus. Sebagian besar sirkuit bumi (tanah) melalui bodyshell mobil, dan titik-titik di mana mereka bergabung dapat menimbulkan korosi, menghasilkan koneksi yang buruk. Ini dapat diperiksa dengan menggunakan meter dalam mode kontinuitas, antara sisi bumi komponen dan bagian tubuh yang bersih.
Kesalahan internal - misalnya, pemegang bohlam tidak lagi melakukan kontak yang baik dengan bohlam.
Switch failure - Switches dapat gagal secara internal, menyebabkan kontak menjadi terputus-putus, atau gagal sepenuhnya.
Relay Failure - Seperti halnya sakelar, ini bisa gagal secara internal
Kabel yang rusak lebih jarang, tetapi tidak diketahui, terutama dengan sirkuit yang melewati pintu, seperti jendela listrik, kunci sentral dan cermin daya, karena kabel yang melewati pintu dilipat setiap kali pintu dibuka, dan dapat kelelahan dan gagal .
Tentu saja, banyak mobil modern juga memiliki banyak IC, bus, dan komputer yang mengendalikan semuanya, tetapi mereka merupakan subjek untuk pertanyaan yang berbeda ...
Lebih lanjut tentang menggunakan Multimeter
Sparkfun memiliki panduan tentang penggunaan meter, dengan banyak gambar:
Panduan!
Ditujukan untuk hal-hal listrik hobi, tetapi prinsip-prinsipnya sama di sini ...
sumber
Saya ingin menambahkan jawaban Nick dan menyebutkan Penguji Sirkuit jika Anda hanya perlu menguji sirkuit untuk kekuasaan.
sumber
Dibuat oleh Reddit Pengguna Waynep712222
sumber
Menambah jawaban yang diterima: Alat yang baik untuk melacak undian arus yang tidak dapat dijelaskan akan menjadi penjepit saat ini, cocok untuk pengukuran DC dalam kisaran miliampere
sumber