Mengapa jembatan tiga arah jarang terjadi?

Memang benar bahwa sebagian besar jembatan adalah "dua arah."

Tetapi jembatan tiga arah cukup langka, secara global. Saya bisa mengerti mengapa tidak banyak sungai, tetapi jika jembatan dirancang berdasarkan letak tanah di sekitarnya, mengapa tidak akan ada sejumlah besar situs non-sungai yang akan mendukung jembatan semacam itu.

Di sisi lain, tiga dari jembatan dunia ada di Michigan (dan hanya sepuluh atau lebih di tempat lain di Amerika Serikat). Ada apa dengan tanah, topografi, atau fitur lain dari Michigan yang menyebabkannya memiliki jumlah jembatan tiga arah negara dan dunia yang tidak proporsional.

Kebanyakan jembatan (dan jembatan layang) dibangun untuk melewati sesuatu. Dengan beberapa pengecualian penting, sebagian besar "sesuatu" ini relatif panjang tegak lurus terhadap arah penyeberangan yang diinginkan dan paralel cukup sempit untuk itu. Oleh karena itu jembatan "dua arah" sederhana paling sesuai dengan kebutuhan masalah teknik.

Insinyur selalu berusaha memecahkan masalah dengan cara yang paling sederhana untuk mencegah timbulnya lebih banyak masalah daripada yang telah mereka pecahkan. Jika jembatan dua arah yang sederhana menyelesaikan masalah, maka tidak ada alasan untuk mempersulit solusi. Di sepanjang jalur itu, arus lalu lintas kendaraan di jembatan tiga arah bisa sangat rumit dan mungkin tidak dengan mudah memfasilitasi volume lalu lintas yang tinggi. Saya percaya itu sebabnya Anda akan menemukan lebih banyak jembatan pejalan kaki yang dibuat dengan gaya ini.

Sedangkan untuk Michigan, saya tidak tahu. Sangat mungkin bahwa insinyur struktur atau perusahaan teknik di daerah tersebut memiliki kesukaan untuk jenis struktur dan menawar proyek-proyek dengan desain tiga arah.

Jembatan multi arah jarang untuk penyeberangan sungai karena alasan yang Anda jelaskan; namun, mereka dilihat sebagai komponen persimpangan jalan raya, biasanya ketika pintu masuk / keluar kiri hadir atau akses jalan landai telah "dikepang" ke dalam pertukaran sistem yang ada, atau di mana SPUI telah dibangun di atas jalan raya yang sudah terbagi. Viaducts di atas rel kereta api atau jalan raya juga dibangun dalam konfigurasi ini sesekali.

Contoh dari ini adalah persimpangan Russel Blvd. dan Gravois Ave. di St. Louis, MO , di mana persimpangan jalan raya sebagian dipotong oleh Interstate 55; contoh bagus lainnya (dalam bentuk SPUI), adalah di Hampton Ave dan I-64, juga di St. Louis .

Bentuk yang lebih ekstrem dari ini dapat ditemukan di Atlanta, GA, tempat jalan bebas hambatan Downtown Connector dibuat di bawah dua persimpangan: Baker St NE dan Piedmont Ave NE dan Memorial Dr SE dan Capitol Ave SE .

Akhirnya, New York menyebut dirinya sebagai rumah bagi jembatan empat arah sejati, Jembatan Dam Macomb yang kurang dikenal di Bronx (bagian empat arah datang pada pendekatan timur, di mana ia memotong landai dari Jalan Tol Deegan Utama yang ditinggikan di untuk melewati trackwork ke selatan).