Dapatkah seseorang menjelaskan kepada saya bagaimana baterai 24 volt dapat memberi daya pada komponen yang beriklan yang membutuhkan 28 volt untuk beroperasi?
Pesawat I fly memiliki generator 28 VDC yang menggerakkan baterai dan bus generator di bawah operasi normal, tetapi jika terjadi kegagalan generator, ikatan bus terbuka dan mengisolasi bus baterai. Baterai 24 VDC kemudian memberi Anda daya 30 menit ke bus baterai.
Tapi hari ini saya menemukan bahwa katup pembuangan solenoida, yang membutuhkan 28 volt untuk tetap tertutup dan menjaga pesawat tetap tertekan, ada di bus baterai dan (seharusnya) masih beroperasi secara normal ketika generator 28 volt gagal dan baterai 24 volt mengambil alih. Apa yang saya lewatkan?
Jawaban:
Sebagian besar peralatan listrik kritis ada di bus (baterai) yang tidak dialihkan dan kisaran operasi standarnya (untuk kit bersertifikasi DO-160) adalah 18V hingga 32V.
Semua peralatan penting keselamatan ada di bus yang mampu menggunakan baterai dan hampir secara universal memiliki internal kapasitor penampung untuk melewati peristiwa putus daya pendek (yang sangat umum).
Kekuatan pesawat adalah sumber tenaga dari neraka, hanya bisa disaingi oleh kendaraan.
Pembaruan: Tidak jarang setiap kotak memiliki sepasang konverter DC-DC terisolasi di ujung depan. Bagian khas yang ditautkan.
Untuk aplikasi yang membutuhkan input 28V, ini adalah solusi yang lebih mungkin.
sumber
24v itu cukup untuk katup - ia memiliki jangkauan kerja yang lebih luas dari hanya 28v.
Sunting: Bus secara nominal dinamai bus 24v sebagai dua baterai 12v jumlah ke 24v.
Namun perlu dicatat bahwa baterai 12v biasanya sekitar 12,7 volt karena masing-masing dari 6 sel 2.1v, ini berarti bahwa baterai 24v akan memberikan 25.4v yaitu 2 * 12.7v.
Pengisian baterai akan di atas 25.4v - dan mungkin bisa di atas 29v tetapi ini tergantung pada spesifikasi alternator juga.
sumber
Solenoida adalah perangkat yang terbuat dari kumparan elektromagnetik, yang memiliki karakteristik khas memiliki 1, tegangan nominal (di sini 28V), tegangan pemicu minimum (biasanya 80% dari nominal) dan tegangan penahanan minimum (kadang-kadang lebih rendah) 40%). Tiga tegangan ini menentukan cara kerjanya. Tegangan nominal adalah untuk apa solenoid dirancang untuk penggunaan normal. Jadi solenoid yang dimaksud memiliki rentang tegangan lebar untuk dihidupkan dan dioperasikan. Ada juga voltase maksimum.
Tambahkan ke ini bahwa baterai juga memiliki tegangan nominal, dalam kasus Anda 24V, sedangkan sistem kendaraan aktif memiliki generator atau alternator yang dirancang untuk mengisi baterai, berjalan pada nominal 29V. Peningkatan voltase ini diperlukan untuk mengisi baterai nominal 24V. Baterai dapat mencapai 20V jika tidak mengisi daya secara aktif.
Jadi singkatnya, solenoid dipilih untuk berjalan melalui berbagai sistem kendaraan, saat pengisian atau tidak Dari 20V ke 29V.
Hanya berdoa Anda tidak perlu bergantung pada kapasitas cadangan baterai Anda saat terbang.
sumber
Tegangan baterai mobil 12 volt Anda sekitar 14 volt saat mesin bekerja. Baterai pesawat 24 volt Anda dan berbagai bus, tegangan akan sekitar 28 volt saat diisi daya, mesin berjalan, daya eksternal, dll. Semua peralatan dirancang untuk beroperasi hingga sekitar 20 volt, pada daya baterai, baterai 24 volt akan berkisar 24 volt dan debit perlahan-lahan dengan penggunaan turun menjadi sekitar 20 volt ketika dianggap telah habis dan peralatan akan mulai rusak, bus-bus tidak penting biasanya secara otomatis ditumpahkan untuk memperpanjang waktu ini.
sumber
Meskipun Anda membuat beberapa pertanyaan, semuanya terkait, jadi satu jawaban saja sudah cukup. Apa yang Anda "hilang," adalah pengetahuan / pengalaman sirkuit elektronik nyata . Tidak ada sirkuit nyata yang beroperasi pada satu parameter yang tepat . Karena toleransi pabrikan dan persyaratan operasi, sirkuit / komponen tertentu harus dapat beroperasi dalam rentang parameter . Dalam contoh khusus Anda, "katup pembuangan 28V" harus memiliki jangkauan operasi minimal 24V hingga 28V (kemungkinan besar 20V hingga 32V). Jadi, begitu Anda mengetahui hal ini, harus jelas bagaimana mungkin solenoid berlabel 28V untuk dapat bekerja / beroperasi dari bus 24V.
sumber