Apa yang terjadi dengan mengendarai tanpa tangan?

14

Saya ingat, sebagai seorang anak di tahun tujuh puluhan kami dapat naik balok tanpa menyentuh setang. Hari ini, saya hanya melihat pengendara motor naik tanpa tangan - dan ini jarang. Saya hampir tidak pernah melihat bikers hybrid atau mtb pergi tanpa tangan.

Apa yang terjadi? Apakah karena saya semakin tua sehingga saya tidak memiliki rasa keseimbangan lagi? Atau apakah sepeda dibuat berbeda dalam arti bahwa mereka tidak menyeimbangkan diri sendiri? Atau itu posisi maju ??

balance balance-bike Wes
sumber
3
Saya tidak berpikir itu apa pun yang Anda sebutkan. Saya tidak naik tangan sepanjang waktu dan melihat orang lain melakukannya juga. Sepeda jalan, BMX, gunung ... sebut saja.
ebrohman
Di Rusia misalnya, dilarang (baik sepeda dan sepeda motor) untuk naik tanpa setidaknya satu tangan di setang.
k102
@ k102 Ini cukup luas, kadang-kadang sebagai hukum, terkadang dengan kekuatan yang sedikit lebih sedikit. Ini juga banyak diabaikan.
Chris H
2
Saya selalu melihat para pengendara sepeda itu dalam acara melepaskan setang mereka dan meletakkan tangan mereka di belakang kepala mereka untuk mengeluarkan lubang keringat mereka dan membuat O dengan mulut mereka atau apa pun yang mereka lakukan. Terlihat sangat lazim setelah mereka melewati garis finish.
RIanGillis
1
Sekarang, setelah saya selesai membaca, saya tidak perlu lagi naik tangan.
EvilSnack

Jawaban:

43

Tidak ada yang terjadi atau berubah. Hanya saja bias pengamatan Anda ditambah dengan demografi yang berbeda lebih memilih kemampuan sepeda yang berbeda.

Banyak sepeda anak-anak memiliki geometri yang relatif santai, yang membuatnya stabil yang memiliki manfaat untuk anak-anak. Sepeda yang dibuat untuk orang dewasa biasanya tidak stabil, karena stabilitas dan kemampuan manuver bertentangan satu sama lain, dan pengendara dewasa menginginkan kemampuan manuver.

Para pengendara sepeda gunung menghargai penanganan cepat terhadap stabilitas, dan begitu juga banyak pengendara sepeda jalan.

Namun, banyak triathlon atau uji waktu adalah peristiwa di mana kemampuan manuver tidak penting, sehingga banyak dari kerangka itu jauh lebih stabil. Tur sepeda juga ada di grup itu.

Saya memiliki sepeda yang dibangun dari kerangka nashbar touring, yang sangat stabil sehingga saya hampir bisa tertidur saat mengendarai. Saya turun dari sepeda itu dan naik ke sepeda balap Bianchi tahun 80-an, dan mencoba untuk naik tanpa tangan pada kecepatan apa pun kurang dari 35 mph (55 km / jam) hampir merupakan kecelakaan instan. Cek silang bermuka masam saya berada di tengah-tengah kisaran itu.

Apa namanya
sumber
4
Setuju - Saya punya folder yang tidak memutar roda depan saat Anda bersandar pada sepeda. Jadi kemudi tidak mungkin dilakukan, dan Anda bisa melihatnya dengan mencoba mengayuh sepeda dengan tangan hanya di atas sadel. Pada saat yang sama, setang hampir tidak memiliki resistansi terhadap input tangan, jadi ketika mengendarai setirnya sangat reaktif. Itu tidak bisa dikemudikan ketika dikendarai tanpa tangan sama sekali.
Criggie
Saya tidak punya bukti nyata untuk ini, tetapi saya merasa bahwa tumpang tindih jari kaki lebih lazim dengan sepeda jalan kontemporer daripada beberapa dekade yang lalu. Saya menduga bahwa ini adalah tren untuk membuat mereka menangani "lebih baik", dengan konsekuensi bahwa mereka kurang stabil?
Sparhawk
@Sparhawk: Saya tidak setuju dengan kesimpulan itu. Bianchi 80-an saya memiliki jari kaki paling tumpang tindih dari semua sepeda saya. Ditambah itu hanya masalah pada kecepatan yang hampir berhenti. Selain itu faktor-faktor seperti ukuran frame memiliki dampak yang lebih besar pada toe-overlap yang jauh lebih besar daripada geometri frame.
whatsisname
1
@whatsisname Aku lebih banyak mencari, dan aku tidak bisa menemukan apa-apa, jadi kupikir hubungan postulatanku tentang tumpang tindih dengan era mungkin adalah aku salah mengingat sesuatu.
Sparhawk
2
Tanyakan pada Chris Froome tentang mengendarai sepeda percobaan waktu tanpa menggunakan tangan (Tour de France dengan penuh harapan tampaknya melepaskan tangannya dari jeruji untuk meniupkan hidungnya dan embusan angin menangkap jeruji aero-nya dan meniup sepeda dari bawahnya - dia sekarang berada di perawatan intensif dengan kaki patah)
Mr_Thyroid
15

Saya pikir ada elemen besar bias seleksi, dikombinasikan dengan perubahan jalan dan lalu lintas daripada sepeda.

Ketika Anda masih kecil, Anda biasa mengendarai sepeda dengan anak-anak yang sering berkuda, mungkin di jalan yang cukup sepi. Anak-anak mungkin naik kurang dari biasanya, terutama di jalan dengan lalu lintas. Sekarang Anda naik sebagai orang dewasa, Anda melihat lebih sedikit anak-anak berkuda, dan kurang memperhatikan mereka. Anda mungkin mengendarai jalan yang lebih sibuk - lalu lintas meningkat di banyak tempat; Selain itu, Anda mungkin akan naik rute langsung ke suatu tempat. Di sisi lain untuk pelatihan, balapan atau wahana sosial Anda mungkin akan menempuh jarak jauh di jalan-jalan yang tidak berpenghuni, sementara mitra berkuda Anda (jika ada) melanjutkan dengan berkuda - bahkan dalam kelompok longgar Anda tidak memiliki banyak margin untuk kesalahan.

Di jalur sepeda di sekitar sini saya secara teratur melihat orang-orang tidak mengendarai tangan; anak-anak tetangga juga begitu. Ada juga orang yang naik di trotoar (atau trotoar, itu ilegal untuk naik ke sana apa pun Anda menyebutnya) tanpa tangan, tetapi jauh lebih jarang di jalan.

Saya yakin Anda juga melihat banyak wheelies ketika Anda masih kecil, dan tidak melihat banyak lagi - itu efek yang sama.

Chris H.
sumber
Saya setuju dengan ini. Kakek dan orang tua kami melahirkan begitu banyak anak sehingga jalanan memiliki lalu lintas yang konstan. Ini sedikit ekstra berbahaya untuk melakukan jig "lihat Ma. Tanpa tangan" sekarang. Bersepeda itu sendiri berbahaya karena polusi. Dorong orang untuk memiliki anak yang lebih kecil atau tidak sama sekali.
Nav
2
@Nav Manfaat kesehatan dari bersepeda jauh lebih besar daripada kerusakan yang dilakukan dengan menghirup lebih banyak polusi.
David Richerby
@ David Richerby yang tergantung pada lokasi dan waktu. Saya seharusnya tidak begitu yakin tentang Delhi, Bankok, atau Beijing di musim dingin.
gschenk
1
@gschenk Itu poin yang adil, tetapi untuk kota "rata-rata", di mana udaranya tercemar tetapi tidak tercemar gila, bersepeda adalah kemenangan.
David Richerby
7

Pengaruh terbesar pada bagaimana sepeda mengarahkan adalah 'jejak'. Jejak adalah jarak yang bidang kontak ban depan pada jalur tanah di belakang garis yang ditarik melalui poros kemudi ke permukaan tanah. (lihat Wikipedia tentang geometri sepeda )

Akan menarik untuk menemukan jika panjang 'jejak' telah berubah dari waktu ke waktu, dan dengan demikian kemudahan mengendarai tangan-bebas telah berubah.

Xavier
sumber
6
Ini tampaknya menjadi pertanyaan implisit (sudahkah jejak cukup berubah untuk membuat perbedaan?) Daripada jawaban. Tampaknya lebih cocok untuk menjadi komentar, bagi saya.
David Richerby
Saya pikir itu adalah kombinasi sudut kemudi dan rake. Saya pikir untuk jalur yang sama dengan sudut berbeda dan rake yang mengarah ke jalur yang sama, penanganannya akan sangat berbeda.
Crowley
2

Lihatlah Ma, tidak ada tangan!
Lihatlah Ma, tanpa kaki!
Lihat Bu, tidak ada gigi!

Intinya adalah, Anda tidak bisa mengendarai sepeda tanpa menyentuh setidaknya satu poin lebih dari pelana Anda. Ketika Anda naik tanpa tangan, titik kedua adalah kaki Anda. Kalah pedal dari bawah kaki Anda, dan bencana tidak bisa dihindari. Anda tidak akan bisa berbuat apa-apa. Anda tidak akan bisa meraih palang, Anda tidak akan bisa mengerem (tuas rem ada di bar), dan Anda tidak akan bisa menyetir.
Jika Anda menuju parit, Anda akan masuk parit.
Jika Anda menuju dinding, Anda akan masuk ke dinding.
Jika Anda kebetulan menuju di sebuah truk, Anda akan masuk ke truk.
Anda hanya penumpang pasif dalam perjalanan menuju bencana.

Saat Anda berkendara tanpa tangan, pedal Anda adalah titik kegagalan tunggal . Dengan demikian, Anda mempertaruhkan hidup Anda untuk benar-benar tidak ada keuntungan.

Sekarang, pembalap jalanan mengklik kaki mereka ke pedal. Hal ini memungkinkan mereka untuk menarik pedal ke belakang, tetapi juga membuat koneksi mereka ke pedal mereka jauh lebih aman daripada ketika Anda naik tanpa fitur ini. Jika Anda tidak memiliki koneksi ekstra aman ini untuk pedal Anda, jangan naik tanpa tangan.

Jadi, jawaban terbaik untuk pertanyaan Anda adalah: Karena pengendara telah sadar dan belajar untuk menghindari perilaku berbahaya yang tidak perlu ini. Saya tidak tahu apakah itu sebenarnya masalahnya.

PS: Saya belajar ini dengan cara yang sulit, termasuk empat minggu menggunakan kruk. Bahkan seperempat abad kemudian, kecelakaan ini masih dinilai sebagai kecelakaan terburuk saya. Belajarlah dari pengalaman saya alih-alih membuat pengalaman Anda sendiri.

cmaster - mengembalikan monica
sumber
Bukan hanya pembalap jalanan. Pengendara MTB, penggila jalan, penumpang, semua ini menggunakan clipless hari ini. Dan bisa mengenakan jaket tanpa henti adalah keterampilan praktis untuk dimiliki (tapi saya tidak memilikinya).
Vladimir F
Ini adalah keterampilan yang sangat berguna untuk dimiliki di pegunungan ketika Anda mungkin ingin memakai / melepas gilet sebelum / setelah memanjat / turun. Juga ketika mengendarai dengan kelompok yang bergerak cepat - lebih baik untuk menjatuhkan 20m dari belakang dan simpanan gilet saat bergerak daripada berhenti dan harus mengejar kembali pada beberapa 100m tanah yang hilang.
Andy P
@VladimirF Itu mungkin kasus di mana Anda naik. Di mana saya naik, saya akan mengatakan bahwa lebih dari 90% pengendara yang saya temui di jalan tidak menggunakan cleat mode apa pun. Tentu saja, itu di kota besar, dengan banyak dan banyak pengendara biasa: Ketika Anda hanya menggunakan sepeda Anda untuk satu atau dua kilometer dan harus berhenti dua kali di lampu lalu lintas di sepanjang jalan, Anda pasti tidak berpikir untuk memasang clip- di pedal. Itulah latar belakang sebagian besar pengendara yang saya temui.
cmaster - mengembalikan monica
@AndyP Tentu. Perhatikan paragraf tentang tidak-menunggang jauh lebih aman dengan pedal clip-in (saya kira itulah yang Anda lakukan ketika Anda mengendarai grup yang bergerak cepat). Maksud saya adalah tentang sebagian besar sepeda yang hanya menggunakan pedal datar, di mana naik tanpa tangan untuk mengenakan sesuatu memang akan bermain dengan hidup Anda.
cmaster - mengembalikan monica
Berkendara tanpa tangan adalah hal yang sangat umum di sini. * Kecelakaan sepeda yang serius sangat jarang terjadi. Kecelakaan sepeda serius yang tidak melibatkan truk atau mobil bahkan lebih jarang. Apakah Anda yakin penekanan Anda terhadap bahaya yang terlibat sepenuhnya memadai? * Saya telah melihat setidaknya tiga pengendara di rumah perjalanan saya hari ini. Di tengah hujan lebat. Ini memiliki bagian menurun yang cepat, di mana orang suka bersantai dan sedikit meregangkan.
gschenk
0

Selain variabel yang disebutkan dalam jawaban lain, yang paling penting jejak, yaitu jarak antara titik-titik di mana sumbu kemudi melintasi tanah, dan di mana ban depan menyentuh tanah, ada beberapa variabel kunci lebih lanjut. Roda yang lebih besar dengan ban yang lebih berat memiliki inersia rotasi yang lebih besar, yang pada dasarnya bertindak seperti gyro besar yang menstabilkan pengendaraan, dan juga redaman yang lebih tinggi melalui kerugian pada karet, yang memiliki efek stabilisasi lebih lanjut. Hanya dengan meletakkan ban yang lebih berat di sepeda yang sama dapat membuatnya lebih mudah untuk mengendarainya dengan bebas genggam (dan ban yang lebih berat jelas kontraproduktif jika Anda ingin melaju cepat). Dan kemudian ada lokasi stang dan semua yang melekat padanya terkait dengan sumbu kemudi:

Helmut Walle
sumber
2
OK tapi pertanyaannya adalah tentang mengapa lebih sedikit orang mengendarai tangan-bebas daripada yang dirasakan penanya adalah kasus di masa lalu. Apakah Anda mengusulkan agar roda dan ban sepeda menjadi lebih kecil dan lebih ringan? Saya percaya "lebih ringan" untuk roda top-end, setidaknya, karena serat karbon. Tapi ban sepeda jalan semakin lebar (25mm cukup normal, sedangkan 19-21mm adalah norma di masa lalu) dan roda sepeda gunung menjadi lebih besar (29ers daripada 27 "). Jadi tidak jelas bahwa tren dalam desain sepeda adalah mendukung hipotesis Anda tentang apa penyebabnya
David Richerby
-1

Saya bertanya-tanya tentang hal ini selama bertahun-tahun setelah membeli / mengendarai banyak sepeda modern,

Jawaban di atas berkaitan dengan 'jejak' atau sudut jarak tampaknya sangat logis, awal BSA 26 "mens sepeda melengkung garpu menempatkan pengendara lebih jauh ke belakang dari pusat roda, di samping bilah pegangan di mana jauh lebih luas dan berpusat dekat dengan batang.

Sepeda gunung modern cenderung memiliki pengendara lebih dari posisi kepala depan ke bawah, garpu juga dapat memiliki guncangan yang bekerja lebih baik dengan garpu lurus.

Inilah gambar terbaik yang bisa saya temukan dengan cepat, perhatikan kursi / pegangan bar jalan kembali.

https://www.sheldonbrown.com/images/superbe54.gif

Terima kasih telah memposting, sudah lama bertanya-tanya - sekarang tahu apa yang harus dicari!

David Storn
sumber
3
Garpu ditekuk ke depan (menyapu) untuk mengurangi jejak, bukan untuk menambahnya. Jejak di sepeda yang Anda tautkan begitu besar karena sudut kepala yang sangat kendur. Anda tidak akan melihat tikungan di garpu hari ini karena (a) mereka biasanya tidak terbuat dari baja (b) hanya memancing mereka maju adalah geometri yang jauh lebih baik (pergi rute langsung, bukan kurva). Garpu menyapu mungkin sama. MTB modern sering memiliki geometri yang sangat longgar dengan banyak jejak.
gschenk