Tertunda pesawat: Mengapa penundaan pada waktu keberangkatan lebih besar daripada penundaan pada waktu kedatangan?

Pesawat saya tertunda, dan saya perhatikan bahwa penundaan waktu keberangkatan lebih besar daripada penundaan waktu kedatangan. Bagaimana bisa?

Apakah itu strategi yang digunakan maskapai untuk mengurangi jumlah keluhan di antara penumpang, meskipun mereka tidak berencana untuk pergi lebih cepat? Atau apakah itu berarti beberapa aspek dari perjalanan sebenarnya akan dilakukan lebih cepat (misalnya, prioritas yang lebih tinggi untuk mendarat, kecepatan lebih cepat, dll.)? Atau apakah itu berarti waktu kedatangan asli memiliki margin? dll.

Contoh:

• 3:14 PM - 14:48 = 26 menit
• 5:06 PM - 4:43 PM = 23 menit

Jadwal penerbangan sering diisi agak berdasarkan kinerja historis. Maskapai mengetahui apakah penerbangan sering tertunda dan dapat menyesuaikan jadwal mereka. Karena itu, tidak jarang penerbangan berangkat agak terlambat dan masih tiba tepat waktu, atau setidaknya tidak selambat yang ditunjukkan oleh penundaan keberangkatan. Jika jadwal penerbangan hanya mewakili kondisi terbaik, banyak penerbangan akan sering tertunda. Ini, tentu saja, berarti penerbangan mungkin tiba lebih awal pada hari-hari ketika semua berjalan dengan baik, yang jarang dikeluhkan oleh penumpang, tetapi maskapai membenci, karena itu berarti pesawat duduk diam, mengurangi profitabilitas.

Maskapai penerbangan dapat menyesuaikan kecepatan hingga batas tertentu , yang membantu mengurangi sedikit biaya bahan bakar, dan angin serta rute memainkan peran penting dalam menentukan berapa lama penerbangan akan memakan waktu. Angin yang lebih baik daripada rata-rata mungkin membantu mengambil beberapa menit dari penundaan keberangkatan, misalnya.

Secara khusus, ini pengalaman saya bahwa United menambahkan jumlah padding yang cukup setelah menghabiskan banyak waktu di peringkat bawah tepat waktu, menyebabkan masalah dengan penundaan yang signifikan dan koneksi yang tidak terjawab. Seperti posting blog ini:

American dan Delta mendorong jalur utama mereka dan mengekspresikan penerbangan dengan laju yang kira-kira sama (dalam beberapa poin), tetapi bukan United. United memiliki D0 arus utama hanya 64,5 persen namun D0 regional 73,2 persen. Pada saat yang sama, jalur utama United tiba dalam waktu 14 menit dari jadwal 87,3 persen dari waktu sementara Express hanya di 82,1 persen. Anda semua tahu alasannya. United melambungkan heck out dari mainline dengan B0 sebesar 86,8 persen. Express, bagaimanapun, memiliki B0 hanya 71,6 persen.

Untuk menghilangkan semua terminologi yang membingungkan, banyak penerbangan United pulang terlambat, tetapi proporsi yang jauh lebih besar tiba tepat waktu.

Sederhananya pilot akan terbang lebih cepat untuk mengganti waktu yang hilang. Pesawat biasanya terbang dengan kecepatan yang paling hemat bahan bakar, yang biasanya sedikit lebih lambat dari kemampuan pesawat. Ketika penerbangan ditunda, pilot akan mencoba mengimbangi waktu tersebut dengan terbang lebih cepat, dengan mungkin meminta rute yang lebih langsung. Sementara terbang lebih cepat berarti lebih banyak bahan bakar yang terbakar, maskapai harus mempertimbangkan biaya itu terhadap kemungkinan biaya yang melibatkan penumpang yang tertunda koneksi yang hilang.

Walaupun mungkin ada faktor-faktor lain yang diperhitungkan dalam contoh sepsis OP, umumnya pilot akan mencoba mengompensasi waktu yang tertunda dengan terbang sedikit lebih cepat.

Saya tidak tahu bandara tetapi di beberapa bandara ada beberapa opsi untuk landasan pacu.
Jika departemen perencanaan mengizinkan taksi terpanjang tetapi penerbangan sebenarnya memiliki waktu taksi lebih pendek, waktu yang dihemat bisa sangat besar.

Di Amsterdam perbedaannya setidaknya 10 menit, di London Heathrow hampir sama. Jadi penerbangan yang terlambat 20 menit bisa datang tepat waktu dengan hanya beruntung dengan landasan pacu.
Ini tidak bekerja di semua bandara.

Praktis setiap perusahaan transportasi akan menjadwalkan dengan sedikit kelonggaran. Mereka semua tahu penundaan terjadi dan kadang-kadang karena alasan yang paling bodoh - untuk pesawat terbang, ini bisa jadi angin yang tidak menguntungkan. Tetapi mereka juga mungkin mempertimbangkan bepergian pada 90% atau 95% daripada 100% kecepatan tertinggi yang mungkin untuk menghemat biaya bahan bakar (ingat bahwa hambatan udara adalah fungsi dari kecepatan kuadrat).

Efek lain bisa jadi bahwa jadwal menyumbang sedikit keterlambatan saat mendarat; yaitu pesawat memiliki waktu luang beberapa menit sebelum slot pendaratan mereka sehingga mereka memiliki peluang lebih baik untuk membuatnya.

Efek-efek ini dapat digunakan untuk membuat penundaan sedikit. Dengan alasan, mereka dapat meningkatkan kecepatan untuk mendapatkan beberapa menit tambahan dengan mengorbankan biaya bahan bakar tambahan. Dan tentu saja, mereka bahkan bisa berakhir dengan angin yang menguntungkan memberi mereka keunggulan tambahan.

Kecuali jika Anda bertanya kepada pilot dan mendapatkan jawaban yang jujur, Anda tidak dapat memastikan apa penyebabnya; apakah itu penanganan cepat, angin baik atau kelonggaran dalam jadwal yang membuat Anda mendapatkan tiga menit.

Saya sudah berada di penerbangan transatlanic (Amerika Utara -> Eropa) yang menjadi tujuan keberangkatan terlambat. Ini karena pesawat tiba terlambat (Eropa -> Amerika Utara) sekitar satu jam karena angin sakal yang kuat. Pada penerbangan saya, angin sekarang menjadi penarik, dan penerbangan membuat sebagian besar keterlambatan.