Mengapa belanja dalam pesawat / penerbangan masih menjadi masalah?

Ada majalah belanja dalam pesawat di saku kursi di depan Anda - yang tidak ada yang membaca.

Para kru datang membawa troli barang dagangan - yang tidak ada yang membeli.

Ada penawaran khusus yang disiarkan melalui PA - yang tidak didengarkan.

Itu cukup keren seperti 20 tahun yang lalu, tetapi saya tidak benar-benar mengerti maksudnya; mengapa belanja dalam pesawat / penerbangan masih menjadi masalah?

Dari rilis media di guestlogix.com :

Industri ritel onboard maskapai ini telah tumbuh setiap tahun dengan tingkat rata-rata 12,9% sejak 2012, dan mencapai total lebih dari $ 5 miliar dalam penjualan pada tahun 2014 ...

Pada dasarnya, ini berfungsi, dan membuat maskapai lebih banyak uang. Jika tidak, maskapai tidak akan melakukannya (sidenote: Qantas akan berhenti melakukannya bulan ini ). Pasar captive, penumpang yang bosan (pelanggan), dan bebas bea, bahkan jika beberapa pelancong mungkin berpikir mereka bisa mendapatkan penawaran yang lebih baik di tempat lain.

• Tembakau, anggur / arwah dan wewangian / akun kosmetik untuk 70% dari penjualan DFTR
• Ada tren DFTR khusus kawasan - yaitu tembakau dan anggur / alkohol adalah persentase yang lebih besar dari keseluruhan penjualan di EMEA (44%) dibandingkan dengan Asia Pasifik (12%)
• Dengan pertumbuhan penjualan 25%, penerbangan jarak pendek / menengah dan jarak jauh dapat melebihi penerbangan jarak jauh X di masa depan, meskipun penjualan DFTR saat ini relatif merata.

Untuk eksekutif yang sibuk (dan pelancong lainnya) yang ingin membawa kembali hadiah atau hadiah, ini adalah surga. Juga, beberapa maskapai menawarkan barang eksklusif yang tidak bisa Anda beli di tempat lain. Dan ini lebih populer daripada yang Anda kira. Pada penerbangan British Airways baru-baru ini dari London, istri saya kecewa ketika dia tidak bisa membeli cokelat jenis tertentu di dalam pesawat karena sudah terjual habis dan belum punya waktu untuk mengisi kembali.

Seperti yang ditunjukkan oleh jawaban lain, fakta bahwa maskapai penerbangan masih melakukannya membuktikan bahwa mereka menghasilkan uang. Tetapi mengapa itu menghasilkan uang bahkan jika kebanyakan orang tidak membeli?

Anda memiliki kondisi yang sangat baik di dalam pesawat terbang untuk pemasaran yang sempurna meninggalkan pelanggan pada kerugian besar. Saya akui mereka semakin memburuk, terutama jika lebih banyak maskapai penerbangan dan lebih banyak destinasi menawarkan Wi-Fi on-board, tetapi mereka masih ada dan pasar jelas tumbuh.

• Ada banyak orang dengan hal-hal kecil untuk dilakukan. Anda memberi mereka majalah gratis. Sebagian kecil yang bukan nol akan mengambilnya dan melihatnya.

• Di dalam majalah ini, Anda pada dasarnya dapat mengiklankan apa saja dengan kata-kata yang Anda suka. Anda dapat menulis bebas bea di mana saja (bahkan jika produk spesifik itu mungkin tidak memenuhi syarat untuk bebas bea sama sekali; beberapa produk akan). Anda dapat mencetak harga imajiner dan kemudian menawarkan potongan harga 50% (meskipun banyak, terutama undang-undang Eropa akan mencegah Anda melakukan ini jika Anda mendarat atau berbasis di negara mereka sehingga teknik khusus ini tidak tersedia di mana-mana). Anda bisa membuat benda-benda berkilau dan berkilau dan keemasan. Sebagian kecil dari titik peluru pertama akan ingin membeli sesuatu.

• Saya akui, beberapa orang tidak peduli berapa biaya sesuatu. Jika terlihat cukup eksklusif bagi mereka, mereka akan menggigit kail. Orang lain mungkin ingin membandingkan. 'Sial, membandingkan harga di pesawat sangat sulit, Wi-Fi lemah / tidak berfungsi / tidak ditawarkan dan ini adalah jenis barang yang biasanya tidak saya beli. Dan ini bebas bea. Dan mereka menawarkan diskon 10% lagi. Sial, harganya tidak terlihat murah, berapa harganya di toko biasa? Itu pasti barang mahal dan eksklusif. Saya harus melakukannya, itu tidak akan semurah sekarang! ' Sebagian kecil dari titik peluru sebelumnya akan memilih untuk membeli sesuatu.

Angka terakhir ini pastinya jauh lebih kecil daripada angka yang akan sering mengunjungi toko biasa. Namun, banyak hal di toko normal tidak akan berfungsi: kembali lagi setelah membandingkan harga, produk tersebut kemungkinan masih ada. Dengan demikian, margin barang yang dijual dalam penerbangan akan lebih besar daripada yang ada di darat, dan perbedaan margin ini adalah mengapa hal itu bermanfaat bahkan untuk sejumlah kecil pelanggan.

Di atas hanya satu set teknik pemasaran terbukti bekerja - untuk semua jenis pelanggan, tanpa pandang bulu intelijen, kedudukan sosial atau perbedaan lainnya. Hanya ketiadaan keinginan yang sebenarnya adalah pemecah game (yaitu saya tidak akan pernah membeli rokok).

Sejauh ini bukan satu-satunya cara agar maskapai penerbangan bisa mendapat margin dari penjualan barang. Seperti yang ditunjukkan dalam komentar (terima kasih!), Beberapa harga on-board benar-benar lebih murah daripada off-board. Ketiadaan pajak dapat, tampaknya secara paradoks, memberikan produk yang lebih murah margin yang lebih tinggi, seperti yang juga ditunjukkan (terima kasih!).

Para kru datang membawa troli barang dagangan - yang tidak ada yang membeli .

Saya melakukan perbandingan harga cepat untuk alkohol - Saya tinggal di daerah yang pajak dosanya termasuk 10 besar di dunia - di tempat-tempat berikut:

• Dalam belanja penerbangan
• Toko bebas bea bandara
• Toko lokal

Dan yang mengejutkan, opsi penerbangan adalah yang termurah , diikuti oleh toko bebas bea! Memang, barang itu khusus di katalog penerbangan dalam dan mereka mungkin memiliki kesepakatan dengan toko-toko bandara untuk menghindari bersaing satu sama lain, tetapi antara bebas bea, kemudahan, dan barang-barang eksklusif yang sering dijual, saya dapat melihat bagaimana suatu beberapa orang di setiap penerbangan menjaga industri ini tetap hidup.

Saya sangat suka jawaban Markus . Dan sementara penumpang tertentu mungkin tidak menemukan nilai dalam belanja maskapai penerbangan, fakta bahwa itu menguntungkan bagi maskapai seharusnya membuat kita semua bahagia. Selama ada pusat laba seperti itu, itu membuat terbang lebih murah untuk kita semua.

Saya tidak terpapar dengan "troli", tetapi telah membalik-balik majalah karena saya bosan. Perlu diingat bahwa maskapai penerbangan mungkin menerima bayaran untuk hanya menawarkan barang-barang untuk dijual serta persentase penjualan. Dalam beberapa hal tidak peduli jika ada yang dijual.

Ini mungkin akan menjadi lebih buruk. Hiburan dalam penerbangan akan menjadi lebih umum pada frame udara. Bagaimana itu akan dibayar? Sumber pendanaan utama adalah iklan.

Jadi, dalam kata-kata abadi dari The Tick: "Bersiaplah saat perusahaan Amerika berusaha untuk menjual barang-barangnya kepada kami".

Ketika Anda tidak punya waktu untuk membeli barang-barang yang Anda inginkan dengan bebas bea, ini sangat membantu.

Musim panas lalu saya pergi ke Jepang bersama pacar saya, dan dia ingin membeli rokok bebas pajak selama transfer. Kami tidak punya cukup waktu karena kami hanya punya waktu 45 menit antara pesawat pertama dan kedua, jadi dia membeli rokoknya selama penerbangan kedua.

Ini adalah pengalaman pribadi saya, saya yakin ada kegunaan lain untuk layanan ini.

Selain apa yang telah ditunjukkan (bahwa persepsi 'tidak ada yang membeli' tidak benar), saya akan menambahkan bahwa orang-orang penjualan sudah ada di sana dan, seperti yang dipersyaratkan oleh peraturan keselamatan penerbangan, ada cukup banyak dari mereka. Sekarang setelah Anda memiliki staf penjualan, mengapa tidak membuatnya bekerja. Biaya tambahan untuk persediaan beberapa barang relatif kecil.

Seperti yang telah disebutkan dalam banyak komentar, orang membeli barang di pesawat dan itu alasan yang cukup bagi maskapai untuk terus melakukannya. Fakta bahwa bahkan operator berbiaya rendah yang mengoptimalkan operasi mereka dengan kejam tidak membuangnya adalah bukti prima facie bahwa itu pasti menguntungkan.

Faktanya, mencoba menambah pemasukan tak terduga merupakan tren besar di semua moda transportasi. Dalam beberapa dekade terakhir, saya telah melihat stasiun kereta berubah menjadi pusat perbelanjaan, iklan muncul di belakang kursi pesawat dan di dalam bus, situs pemesanan mendorong "mitra" (katakanlah sebuah hotel saat memesan penerbangan atau sewa mobil ketika memesan hotel) ) semakin agresif, dan beberapa bandara yang saya gunakan secara teratur dirancang ulang untuk memaksa penumpang melewati toko-toko dalam perjalanan ke gerbang atau bahkan ketika mendarat. Dari perspektif itu, belanja dalam penerbangan bukanlah sisa dari masa lalu (seperti makanan gratis pada penerbangan jarak pendek) tetapi sepenuhnya sejalan dengan cara transportasi udara berjalan.

Mengenai mengapa ini bekerja, saya telah melihat banyak spekulasi yang merendahkan dalam jawaban lain tentang mengapa orang mungkin membeli barang (kebosanan, ketidakmampuan untuk membandingkan harga, jatuh karena pemasaran yang agresif) tetapi ada penjelasan yang lebih sederhana: Harga barang-barang margin tinggi seperti jam tangan sebenarnya bisa sangat baik dan ada banyak nilai tambah untuk dapat membeli barang-barang perjalanan (pengisi daya baterai, adaptor steker, dll.) ketika Anda membutuhkannya, bahkan jika itu pada premium. Dalam beberapa situasi, bahkan dimungkinkan untuk mengambil manfaat dari beberapa pengecualian pajak (yang khususnya relevan untuk barang-barang yang sangat pajak seperti rokok).

Selain itu, bahkan tidak jelas bagi saya bahwa margin yang lebih tinggi diperlukan untuk menjadikan ini bermanfaat bagi maskapai. Berapa banyak orang yang memasuki toko dan membeli sesuatu setelah berjalan? Bagaimana biaya membawa kereta dan beberapa menit waktu awak kabin dibandingkan dengan biaya real estat komersial utama dan staf penuh waktu untuk mempertahankan bagian depan toko mewah?

Seperti yang ditunjukkan oleh Mark Mayo , industri ritel on-board tumbuh dengan cepat. Beberapa maskapai penerbangan menghasilkan sebagian besar pendapatan mereka dari penjualan tambahan, misalnya 20% untuk Ryanair . Juga perhatikan bahwa bandara menghasilkan sebagian besar pendapatan mereka dari toko bebas bea, sekitar 50% hingga 60%, 25 tahun yang lalu ini dulu sekitar 30%. Jadi, di dalam industri penerbangan ada kecenderungan pendapatan yang lebih rendah dari hanya mengoperasikan penerbangan dan lebih dari penumpang yang mengeluarkan uang untuk membeli barang. Sejauh ini Ryanair berpikir dapat menawarkan penerbangan gratis dalam 10 tahun ke depan .

Sebenarnya, berlawanan dengan beberapa jawaban di sini, belanja dalam pesawat semakin bukan suatu hal, karena semakin banyak maskapai penerbangan yang tidak lagi merasa menguntungkan. Delta adalah yang pertama menjatuhkannya pada 2014 dan Qantas hanya mengikuti:

http://www.news.com.au/travel/travel-advice/flights/end-of-an-era-for-dutyfree-shopping-on-qantas-flights/news-story/e850d300f3260869e19abe6d5a4de98b

Bagus jika Anda bertanya kepada saya: memiliki aircrew trundle melalui kabin menjajakan parfum mahal pada penerbangan mata merah ketika semua orang mencoba untuk tidur telah lama menjadi salah satu gangguan yang lebih tidak berarti dari penerbangan komersial.

Barang-barang yang saya beli secara pribadi dari on-board duty gratis:

• Hadiah menit terakhir (terutama untuk wanita, mereka memiliki beberapa pilihan bagus)
• Steker portabel multi-outlet (karena saya lupa mengemas sendiri)
• Sebuah boneka mainan untuk bayi imut di lorong berikutnya dalam penerbangan jarak jauh yang selalu tersenyum dan cekikikan (ketika tidak tidur siang) - benar-benar membuat hari saya menyenangkan.

Bagian terbaiknya adalah saya menggunakan beberapa mil saya untuk membeli barang.

Delta dan Qantas jelas merupakan pengecualian. Semua operator utama yang saya terbangi memiliki katalog yang aktif dan terkadang eksklusif. Tidak lagi katalog "As Seen on TV" dan "Sharper Image".

Ada majalah belanja dalam pesawat di saku kursi di depan Anda - yang tidak ada yang membaca.

Salah.

Para kru datang membawa troli barang dagangan - yang tidak ada yang membeli.

Juga salah.

Saya tidak tahu maskapai apa yang Anda terbang, tetapi pada penerbangan SWISS, easyjet, Ryanair dan Wizz tentu saja ada banyak orang yang membeli dari staf onboard. Maka, secara logis, ini adalah sumber keuntungan bagi maskapai, dan itulah sebabnya ia terus menjadi konsep dalam operasi.

Ketika sejumlah besar penumpang terbang ke tujuan liburan dan berada dalam kondisi manic yang ringan, ingin bersenang-senang, berbelanja dan mengenakan sombreros konyol, pengeluaran dalam penerbangan mungkin dimotivasi oleh keinginan untuk memulai liburan SEKARANG!