Mengapa menaiki kapal pesiar di pelabuhan sibuk begitu menantang? [Tutup]

Sambil menonton kapal pesiar di pelabuhan, saya kemudian melihat beberapa kapal kecil di sekitar kapal besar dan menduga mereka membantu kapal pesiar untuk berlabuh dengan baik tetapi saya tidak yakin. Ini membuat saya tertarik pada bagaimana kapal pesiar besar masuk dan berlabuh ke pelabuhan. Pertanyaan saya adalah apa saja tantangan yang dihadapi oleh kapal pesiar besar untuk memasuki pelabuhan yang sibuk dan kemudian menangani bobot dan momentum yang sangat besar untuk menghindari kecelakaan? Apakah kapal-kapal kecil yang saya lihat benar-benar membantu kapal besar tetapi bagaimana mereka bisa? Maksud saya mereka sangat kecil seperti tikus di depan dinosaurus. Apa tujuan menggunakan kapal kecil dan mengapa kapal pesiar tidak bisa menangani sendiri?

Mengapa?
Semua kapal besar sangat lambat untuk bereaksi terhadap perubahan kecepatan, sering membutuhkan 10 mil untuk beralih dari kecepatan jelajah ke tidak ada gerakan yang tersisa. Mereka juga dirancang agar tetap stabil, yang membuat mereka sangat tidak responsif terhadap kemudi, khususnya pada kecepatan lambat yang diperlukan untuk docking.

Pendekatan pelabuhan selalu memiliki banyak kapal besar dan seringkali juga banyak kapal kecil. Pelabuhan yang sibuk dapat terlihat seperti jaringan jalan yang sibuk tetapi tanpa garis yang dicat bagus untuk memisahkan arus lalu lintas.
Selain itu, sebagian besar air tidak memiliki kedalaman banyak, seringkali hanya ada satu saluran kecil yang cukup dalam untuk kapal-kapal yang sangat besar.
Ini bisa dimulai cukup jauh, seringkali di daerah delta hanya ada beberapa pendekatan ke pelabuhan.
Jika pelabuhan sebenarnya berada di kanal pengiriman, seperti di Amsterdam, mungkin ada persyaratan bahwa semua kapal lebih panjang dari ukuran tertentu atau menempel lebih dalam dari kedalaman tertentu tidak menggunakan sekrup baling-baling mereka, karena mungkin terlalu dekat dengan bagian bawah air dan merusak saluran.

Persyaratan hukum.
Banyak daerah memiliki persyaratan 'pilot' untuk semua kapal besar, yang berarti bahwa setiap kapal dengan ukuran tertentu memerlukan 'kapten' khusus yang sangat terlatih yang dibawa ke kapal sementara masih cukup jauh dari pantai.
Persyaratan ini adalah untuk pelabuhan dan pendekatannya, untuk jalan air pedalaman, atau apa pun yang dianggap terbaik untuk situasi lokal. Dulu dilakukan dengan perahu kecil, perahu dayung pertama, kemudian perahu kecil dengan mesin yang kuat. Saat ini beberapa perusahaan mulai menggunakan helikopter sejauh yang saya mengerti.
Mengunjungi kapal besar secara teratur, seperti kapal feri Inggris ke benua sering memiliki kereta kapten reguler sebagai pilot, dengan pelatihan berulang dan ujian untuk membuktikan bahwa mereka mencapai tingkat yang diperlukan.

Tarikan.
Kapal tunda, juga disebut kapal tunda, adalah kapal bertubuh kecil dengan mesin yang jauh dari skala untuk ukuran kapal. Desain mereka sedemikian rupa sehingga mereka gesit, sangat cepat untuk mengubah arah dan menurunkan kecepatan.

Ketika dekat dengan pelabuhan atau di saluran pengiriman sempit kapal tunda bekerja dalam kelompok, dua untuk pekerjaan yang 'mudah', hingga 5 untuk pekerjaan yang sangat sulit, semua kapal tunda yang diarahkan oleh pilot, jadi di bawah instruksi seorang kapten.
Dengan menerapkan garis-garis dengan mana tarik menarik kapal besar di posisi yang berbeda di kapal, dengan sudut garis dan dengan demikian kekuatan, dan dengan jumlah gerak masing-masing tarik menarik, kapal besar dapat dipindahkan setiap arah yang dibutuhkan .
Seringkali salah satu kapal tunda tampaknya bekerja melawan yang lain, sedang kembali ke depan dari kapal tunda yang lain dan kapal yang mereka pindahkan, ini bisa untuk menerapkan gerakan melanggar atau dapat didorong ke arah yang sama seperti yang lain tetapi dengan baling-balingnya bekerja kembali ke depan.
Beberapa kapal pesiar memiliki sekrup tambahan yang akan memungkinkan untuk berlabuh tanpa kapal tunda, sebagian besar kapal pesiar yang lebih kecil, dan mereka mungkin melakukannya tanpa kapal tunda di pelabuhan perairan yang lebih dalam, khususnya pelabuhan-pelabuhan dengan lebih sedikit lalu lintas lainnya.

Perahu kecil lainnya di sekitar kapal pesiar.
Ketika kapal pesiar berlabuh jauh dari dermaga yang sebenarnya, akan ada kapal kecil yang memindahkan penumpang ke dan dari kapal ke pantai.
Dalam moaring apa pun, mungkin ada kapal (ish) kecil di dekat untuk menyalurkan air minum, bahan bakar untuk menyalakan mesin utama dan bahan bakar untuk penggunaan alternatif di atas kapal dan bahan habis pakai seperti makanan dan kertas toilet.
Di dermaga kapal pesiar reguler hal-hal itu dapat dibawa ke darat juga, tetapi ketika tidak ada banyak kapal pesiar yang berhenti pada skema reguler, tender yang melayani pengiriman yang sangat berbeda sering digunakan, dengan akses di sisi air.

Satu lagi perahu Anda mungkin melihat berhenti di kapal pesiar setelah moaring, perahu pilot, yang mengumpulkan pilot segera setelah pekerjaannya selesai untuk membawanya keluar lagi sesegera mungkin.

Secara realistis, docking kapal pesiar tidak terlalu menantang . Dibutuhkan banyak koordinasi dengan kru di kapal dan di dermaga, tetapi itu adalah operasi rutin. Sebuah kapal pesiar khas akan melakukan pelabuhan 3-5 kali per minggu.

Karena Anda sedang menonton kapal pesiar di PortMiami, sangat tidak mungkin kapal-kapal lain 'membantu' kapal menuju tempat berlabuh. Tidak pelayaran kapal yang melakukan panggilan di PortMiami membutuhkan kapal tunda. Mereka semua memiliki kemampuan manuver yang memadai, pendorong busur / buritan dan / atau azipod yang membuat kapal tunda tidak diperlukan kecuali telah terjadi kerusakan mekanis.

Apa yang akan Anda lihat adalah tongkang bahan bakar dan kapal tunda, Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan AS dan / atau Penjaga Pantai AS, "Patroli Pelabuhan" yang digunakan bersama oleh beberapa agen, kapal komersial kecil (kapal rekreasi tidak diizinkan di Saluran Utama saat berlayar kapal berada di pelabuhan), Feri Pulau Fisher, dan kapal layanan khusus.