Mengapa penumpang pada penerbangan yang dialihkan tidak diizinkan masuk ke terminal?

Saya baru-baru ini dalam penerbangan ke Washington DC, tetapi karena kondisi cuaca yang buruk di DCA kami dialihkan ke Philadelphia untuk menunggu kondisi yang cocok untuk mendarat di Washington. Ketika kami mendarat di PHL, kami diberitahu bahwa kami harus tetap berada di pesawat karena maskapai tidak memiliki layanan klien di bandara itu. Itu bukan salah satu dari yang biasanya mereka terbangi.

Setelah beberapa waktu menunggu di pesawat, kru penerbangan mengumumkan bahwa Bea Cukai AS akan mengizinkan kami keluar ke jalur jet sehingga kami setidaknya bisa meregangkan kaki dan mendapatkan udara segar, tetapi kami masih tidak diizinkan memasuki terminal.

Mengapa maskapai dan / atau Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan AS tidak mengizinkan kami ke terminal? Apakah itu ada hubungannya dengan fakta bahwa maskapai biasanya tidak terbang ke bandara itu? Atau mungkin itu karena PHL tutup larut malam? (Kami mendarat pukul 11.20 EST dan berangkat lagi pukul 2 pagi.)

Berikut adalah beberapa detail tentang penerbangan, jika spesifiknya membantu. Saya tertarik pada peraturan dan kebijakan umum yang membahas situasi seperti ini.

http://flightaware.com/live/flight/SCX235/history/20160203/2340Z/KMSP/KPHL

http://flightaware.com/live/flight/SCX235/history/20160204/0615Z/KPHL/KDCA

Saya pikir jawaban lain melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk menjelaskan mengapa Anda tidak bisa pergi ke terminal (kebutuhan untuk membayar biaya untuk penggunaan gerbang, penggunaan personel untuk naik orang setelah itu, personel untuk membantu penumpang cacat, anak di bawah umur tanpa pendamping, dll). Namun, saya ingin menjelaskan bagian bea cukai dari pertanyaan:

Karena Anda tidak bisa masuk ke terminal, satu-satunya pilihan lain adalah membiarkan Anda "meregangkan kaki" di landasan. Seperti yang saya pahami, di bandara internasional area tarmac adalah zona yang dikontrol bea cukai. Area landasan bandara adalah area yang memiliki banyak potensi penyalahgunaan sejauh menyangkut bea cukai / imigrasi, karena ada banyak pencampuran orang dan barang-barang dengan status berbeda (misalnya Anda memiliki pegawai bandara, penumpang domestik, tiba penumpang internasional yang belum melewati imigrasi, meninggalkan penumpang internasional, dan semua kelompok orang ini dapat membawa barang). Anda dapat melihat bagaimana jika itu tidak dikontrol, akan mudah untuk misalnya menyelinap sesuatu atau seseorang ke negara itu. Jadi, ada prosedur untuk meminimalkan dan mengendalikan pencampuran ini di area yang dikontrol bea cukai. Begitu, kemungkinan salah satu prosedur adalah bahwa maskapai tidak bisa hanya memutuskan untuk membiarkan orang keluar dari pesawat tanpa memeriksa terlebih dahulu. Juga, ini merupakan risiko keamanan potensial, saya tidak akan terkejut jika keamanan bandara / TSA mungkin terlibat dalam keputusan juga. Ngomong-ngomong, seperti yang saya mengerti, bahkan jika bandara hanya menerima penerbangan kargo dari tujuan internasional, daerah aspal mungkin masih menjadi zona pabean khusus.

Jika maskapai tidak beroperasi di bandara ini, maka itu berarti mereka tidak membayar biaya apa pun untuk menggunakan layanan bandara. Layanan bandara tidak benar-benar membayar saat Anda menggunakannya. Jadi penerbangan tidak bisa datang dan meninggalkan penumpang seperti ini ...

Maka itu juga masalah tanggung jawab. Bagaimana jika para penumpang mulai mencari-cari dan tidak kembali untuk penerbangan. Penerbangan bisa ditunda lebih lama lagi dan ini akan menghabiskan banyak biaya bagi maskapai tanpa menguraikan masalah jadwal yang dapat menyebabkan ke bandara dan maskapai lain.

Kemudian untuk bea cukai, bahkan jika ini adalah penerbangan internal, saya kira mereka bisa melakukan beberapa pemeriksaan acak pada daftar penumpang sehingga jika penerbangan tak terduga datang, itu dapat menyebabkan masalah bagi organisasi mereka bahkan jika saya setuju bahwa itu akan menjadi kurang dari masalah daripada untuk penerbangan internasional.

Jawaban resmi pertamaku, jadi bersabarlah.

Ada beberapa alasan untuk ini. Ada dokumen yang dibuat oleh US DOT (di sini dan lebih lengkap di sini ) yang cukup banyak mencakup semua alasan. Tampaknya, terutama untuk keselamatan para penumpang (Meningkatkan Perlindungan Penumpang Maskapai Penerbangan). Ini adalah Kontingensi Tarmac Delay.

Ringkasan singkat untuk menjawab pertanyaan:

• Karena maskapai tidak memiliki kehadiran di bandara itu, seperti yang ditunjukkan oleh jawaban lain, mereka tidak memiliki sarana untuk menyediakan layanan untuk pendaratan / re-embarkasi. Saya pribadi mengalami kasus yang jarang terjadi di mana operator maskapai penerbangan lain membantu dalam hal ini dan memungkinkan penumpang turun. Tapi itu jarang terjadi.
• Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan terlibat per kebijakan DOT. Dalam dokumen tertaut, Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan adalah salah satu lembaga yang harus dikoordinasikan. Yang lainnya adalah TSA. Itu tergantung mana yang tepat. Dalam kasus bandara yang melayani penerbangan internasional, Bea Cukai mungkin akan menjadi yang sesuai.

Semoga ini menjawab pertanyaan Anda.

Saya yakin ada berbagai jawaban potensial tetapi inilah pasangan:

1. Beberapa bandara "ditutup" dengan pengecualian penerbangan internasional. Tergantung pada negara asal, beberapa kedatangan terlambat hanya diperlukan. Jadi Bea Cukai mungkin memiliki suara pada jam itu karena hanya siapa yang tersedia.
2. Susunan manifesto penumpang bisa berperan. Misalnya, jika Anda memiliki orang dalam penerbangan Anda yang membutuhkan kursi roda dan layanan itu tidak tersedia maka tidak adil bagi mereka untuk melepaskan penumpang dan membuat mereka tidak dapat pergi ke mana pun. Hal yang sama dapat dikatakan untuk anak di bawah umur di kapal. Jauh lebih mudah untuk membuat semua orang tetap di pesawat.