Saya perhatikan bahwa berkali-kali 2 atau kadang-kadang lebih banyak maskapai akan memiliki pesawat yang berangkat dari bandara yang sama dalam beberapa menit satu sama lain menuju tujuan yang sama. Misalnya pada saat ini UAL 98 dan QF 94 berangkat LAX pada waktu yang hampir bersamaan menuju Melbourne Australia. Saat saya mengetik mereka terbang hampir dalam formasi di atas Kaledonia Baru. Saya melihat ini lagi dan lagi dari penerbangan regional ke penerbangan trans-laut. Saya tidak bisa membayangkan bahwa kedua penerbangan penuh setiap waktu. Apa alasan agar maskapai penerbangan yang bersaing terbang pada waktu yang sama dan tiba pada waktu yang sama?
air-travel
airlines
doug
sumber
sumber
Jawaban:
Selain pertimbangan praktis yang disebutkan dalam jawaban lain, ada juga fakta bahwa logika internal persaingan ( Hukum Hotelling , sebagaimana ditunjukkan oleh AE) adalah insentif bagi setiap maskapai penerbangan untuk menjadwalkan penerbangan mereka pada waktu yang sama dengan pesaing. penerbangan.
Misalkan ada sejumlah orang yang perlu beralih dari PPP ke QQQ. Setiap pelancong memiliki waktu ideal yang mereka inginkan untuk terbang, dan akan membeli tiket dari maskapai yang paling dekat dengan itu.
Sekarang jika maskapai A memiliki keberangkatan pukul 10.00 dan maskapai B memiliki keberangkatan pukul 12.00, maskapai A dapat meningkatkan pangsa pasarnya dengan memindahkan nya keberangkatan ke 11:00 - yaitu, penumpang dengan waktu keberangkatan yang lebih disukai antara 11 : 00 dan 11:30 kemudian akan beralih dari B ke A, dan semua orang tetap dengan maskapai yang sama . Mereka yang lebih suka pergi sebelum pukul 11:00 terbang dengan A sebelum dan masih melakukannya; mereka yang lebih memilih untuk pergi setelah 11:30 terbang dengan B sebelum dan masih melakukannya.
Setelah beberapa manuver semacam ini, maskapai A dan B akan berakhir dengan jadwal keberangkatan mereka tepat di samping satu sama lain di sekitar median preferensi pelanggan, berbagi pasar tentang sama. Dalam situasi ini, tidak satu pun maskapai akan memperoleh keuntungan dengan memindahkan keberangkatan mereka - sebaliknya, itu akan menjadikan mereka sebagai pilihan yang paling pas untuk kurang dari setengah pasar, yang akan kehilangan bisnis.
(Di dunia nyata, tentu saja ada pertimbangan lain, seperti ketersediaan koneksi jika A dan B memiliki hub di berbagai ujung rute, kendala penjadwalan kru dan pesawat dan sebagainya - sehingga tidak selalu berakhir. cara ini).
sumber
Sebenarnya ada cukup banyak pembatasan waktu penerbangan:
sumber
Saya pada dasarnya akan menambahkan komentar panjang untuk jawaban Henning, siapa yang tepat.
Primer dalam bidang Ekonomi: Hukum Hotelling
Menghindari diferensiasi produk kadang-kadang bisa menjadi optimal dan merupakan fenomena yang sangat terkenal di bidang Ekonomi. Ini lebih dikenal sebagai Hukum Hotelling .
Saya akan memperkenalkannya di sini di lingkungan standar sederhana, penjual limun di pantai.
Bayangkan sebuah pantai horizontal (pada garis lurus), di mana para pelanggan diberi jarak yang merata.
-----------------------------------------------------Sekarang ada dua penjual limun, keduanya ditunjukkan oleh x dan y. The
|menunjukkan pusat-titik antara penjual. Setiap pelanggan akan pergi ke kios limun yang lebih dekat dengannya:----x--------------------|---------------------y------Semua pelanggan yang pergi ke pusat akan pergi
x, yang lain key. Perhatikan bahwa jikaysemakin dekatx, dia akan menggeser titik tengah ke kiri, artinya dia akan menarik lebih banyak pelanggan.----x----------|--------------y-----------------------Ya , ia lebih jauh ke beberapa pelanggannya (yang berada di ujung kanan, tetapi ini tidak memiliki alternatif , sehingga mereka akan tetap dengan mereka.
Tentu saja,
xakan merespons gerakanydan sebaliknya. Satu-satunya solusi yang stabil adalah di mana keduanya "tepat di atas satu sama lain", dan berbagi pelanggan secara merata.Kembali ke Pesawat
Sekarang, apakah kita mengamati fenomena pasar ini pada kenyataannya tergantung pada apa yang saya tekankan, bahwa pelanggan tidak memiliki alternatif. Jadi, Anda harus melihat fenomena ini terjadi lebih pada jadwal dengan kompetisi yang lebih sedikit.
Perhatikan bahwa kita juga dapat menafsirkan garis nyata sebagai waktu, dan
xdanysebagai dua penerbangan terjadwal pada waktu yang berbeda. Seseorang dapat menerjemahkan intuisi satu-ke-satu dan akan mendapatkan jawaban Henning.Apakah ini mekanisme yang relevan?
Aturan Hotelling menemukan aplikasi dalam banyak pengaturan berbeda, misalnya
Halaman wikipedia tertaut sebenarnya menyebutkan jadwal penerbangan Jet Blue sebagai contoh.
sumber
xdanymerupakan pilihan yang sama buruknya bagi pelanggan mereka, yang bagaimanapun tidak memiliki alternatif. Ini cenderung membangun gangguan pelanggan dengan kedua penyedia. Pada saat yang sama, masing-masing penyedia hanya mendapat sekitar setengah dari pelanggan potensial, karena mereka duduk berdampingan. Bagaimana ini lebih baik daripada situasi aslinya -x25% dany75%? Kemudian mereka memiliki basis pelanggan terpisah sekitar 1/2 pantai dan merupakan pilihan yang lebih baik bagi pelanggan mereka.xdanymenahan diri dari taktik semacam itu. Juga, solusi stabil hanya stabil selama tidak ada pesaing lain yang masuk. Jika saya terjun ke bisnis itu, saya tidak akan menempatkan diri saya di tengah-tengahxdany, tetapi pada 1/4 atau 3/4 pantai, sehingga menciptakan alternatif dan nilai nyata bagi pelanggan potensial, alih-alih hanya meraih beberapa pelanggan acak yang masih tidak memiliki alternatif, dan siapa yang tidak peduli jika mereka membeli dari saya atau pesaing saya.Saya akan coba ini.
Di masa lalu, saya telah mengamati ini juga, dan saya yakin, setidaknya kadang-kadang, ini bukan penerbangan codeshared.
Pada rute di mana banyak koneksi tersedia, ini akan terjadi secara kebetulan, tetapi bisa membingungkan ketika, katakanlah, hanya dua koneksi harian antara dua kota yang terpisah beberapa menit, seperti dalam contoh yang diberikan OP.
Namun, untuk semua contoh yang saya ingat amati, ini adalah konsekuensi dari dua kota yang paling baik dilayani pada saat penerbangan menghubungkan mereka.
Khususnya, dalam contoh OP, UAL 98 akan berangkat sekitar jam 10:30 malam, dan dijadwalkan tiba sekitar jam 9:30 pagi. QF 94 diatur untuk berangkat sekitar jam 10:15, tiba sekitar jam 9 pagi. Jelas, dengan meninggalkan pada akhir hari, dan tiba di awal hari lain, waktu 'hilang' oleh penumpang diminimalkan: jika salah satu penerbangan ini akan berangkat di pagi hari dan tiba di malam hari, malam sebelum dan sesudah , serta hari yang dihabiskan dalam perjalanan, semuanya akan 'hilang'. Sekarang, siang hari yang hilang dalam perjalanan diminimalkan.
(Ditambahkan :) Selanjutnya, jika penerbangan relatif jarang terjadi, maskapai yang bersaing akan tahu ada pasar untuk koneksi tertentu pada waktu tertentu, jika koneksi sudah ada. Maka paling mudah untuk hanya menawarkan penerbangan yang sama persis daripada menguji air dengan waktu keberangkatan dan kedatangan yang sama sekali berbeda.
Ini adalah alasan yang persis sama yang mengarah ke kota-kota abad pertengahan yang memiliki jalan-jalan yang didedikasikan untuk satu jenis toko ('jalan tukang roti', 'tukang daging jalanan', dll.)
sumber
Ini terutama fungsi dari zona waktu dan efisiensi operasional pada maskapai. Idealnya, penerbangan internasional berangkat dan tiba sehingga mereka dapat mengakomodasi koneksi masuk dan berkelanjutan dari penerbangan lokal & koneksi yang lebih kecil. Tentunya Anda juga ingin menghindari tengah malam di kedua zona waktu.
Misalnya New York -> Frankfurt dilayani oleh Lufthansa, Singapura, Delta & United. Jendela keberangkatan yang layak untuk penerbangan transatlantik dari pantai timur mulai pertengahan sore (kedatangan super awal di Eropa) hingga keberangkatan larut malam (bandara ditutup di AS). Lufthansa benar-benar menangkap jendela penuh dengan tiga penerbangan berbeda pada pukul 16:00, 18:00, dan 22:00. Tiga operator lainnya memiliki penerbangan harian tunggal hampir pada waktu yang bersamaan (20:00). Lufthansa memiliki hub besar di FRA dengan kehilangan koneksi penerbangan sepanjang hari dan untuk operator AS jam 8 malam sudah cukup terlambat untuk membawa sebagian besar koneksi domestik.
sumber
Pertanyaan yang menarik, dan setelah membaca semua jawaban, saya perhatikan paling lupa bahwa waktu dan frekuensi sebenarnya ditentukan oleh komputer.
Apa kesamaan kebanyakan maskapai? SISTEM TIKET!
Tidak hanya dibuat untuk pemesanan tiket, tetapi juga dimaksudkan untuk menghitung biaya dan keuntungan untuk satu perjalanan, optimasi pesawat, dan juga FLYING TIME berdasarkan parameter input (jam malam bandara, penanganan darat, katering, frekuensi pengisian bahan bakar, jam terbang dan seterusnya Selain itu, PENELITIAN PASAR yang mencakup preferensi waktu, permintaan pasar, liburan sekolah, dll).
Sebagian besar tetapi tidak semua maskapai menggunakan A *** LO (tidak bisa secara spesifik menyebutnya, maaf) yang dikelola oleh staf India di Pune, India. Jadi, tidak masalah maskapai mana yang menghitung atau memproyeksikan jadwal terbang satu tahun, mereka biasanya keluar hampir sama seperti parameter yang sama dimasukkan!
Tidak ada satu maskapai pun yang dapat mengatasi riset pasar karena bersifat global, karenanya sebagian besar beralih ke sejumlah rumah penelitian, YouGov, dll.
Tapi, itu belum final. Anda harus menyerahkan jadwal yang Anda rencanakan ke otoritas bandara bersama dengan rute yang diambil agar sesuai dengan model mereka, bandara kecil mungkin oke, tetapi Heathrow dengan celah 45 detik ke pesawat pendaratan berikutnya? Atau mereka yang di Australia dengan jam malam? Ketika operator-operator ini menerapkan pola mereka, maka ia akan menghitung lagi apakah itu sesuai dengan persyaratan bandara dan biasanya keluar dengan sedikit penyesuaian - dan sistem ini tidak membeda-bedakan maskapai, mereka hanya mengenali rute, kode, tumpukan, perkiraan waktu dan perkiraan kebutuhan keseimbangan bahan bakar .
Sementara merek maskapai mungkin berbeda dan mereka menuju ke tempat yang sama pada waktu yang hampir bersamaan, tetapi sistem perencanaan mereka dibuat dan dikelola oleh satu perusahaan.
sumber
Lebih jauh ke jawaban yang sudah disampaikan, ada alasan lain mengapa ini dapat terjadi - aspek hukum, atau kolusi .
Merupakan pelanggaran hukum bagi dua perusahaan untuk bekerja sama dalam rangka mengurangi persaingan di antara keduanya. Jika Airline A akan berbicara dengan Airline B, dan berkata "hei, kalian tetap mengoperasikan penerbangan 10 pagi Anda, dan kami akan memindahkan penerbangan kami ke 14:00", maka mereka akan jatuh unggas undang-undang persaingan.
"Usaha patungan" perlu ditandatangani dan disetujui oleh otoritas pemerintah terkait sebelum dua maskapai penerbangan dapat mengoordinasikan penetapan harga dan penjadwalan penerbangan.
sumber
Alasan utamanya mungkin karena koneksinya. Penerbangan mungkin memiliki koneksi yang relevan yang berangkat hanya pada waktu-waktu tertentu dalam sehari.
Terutama ketika mencari waktu penerbangan yang keduanya cocok dengan banyak koneksi sebelum dan dengan banyak koneksi setelah penerbangan, tidak mengherankan bahwa opsi terbatas dan maskapai yang berbeda tiba pada waktu yang sama.
sumber
Terkadang ada kesepakatan antara pemerintah yang memungkinkan satu sama lain maskapai penerbangan untuk terbang di antara pelabuhan udara yang dikontrol negara mereka. Perjanjian-perjanjian ini harus adil, sehingga kedua maskapai penerbangan milik negara dapat terbang pada saat-saat terbaik, oleh karena itu seringkali keduanya terbang pada waktu yang bersamaan.
Bahkan ketika negara-negara telah melepaskan beberapa kontrol, saat itu "slot" di bandara sebagian besar diambil, sehingga sulit untuk mengubah waktu penerbangan.
sumber