Bagaimana kursi kelas satu yang tidak terjual digunakan?

Bagaimana kursi kelas satu yang tidak terjual digunakan?

Saya berasumsi bahwa jika kursi kelas satu tidak terjual pada saat penerbangan, maskapai memiliki beberapa mekanisme untuk memanfaatkannya. Apa itu?

Misalnya, saya memiliki penerbangan dalam beberapa minggu dan saya melihat hanya 2 dari 10 kursi kelas satu saat ini diambil. Apa yang terjadi pada kursi-kursi itu jika tidak terjual pada hari penerbangan?

Ini bervariasi tergantung pada maskapai. Pertama, mereka mungkin tidak terjual sekarang. Hanya karena kursi belum dipilih bukan berarti tiket belum dibeli. Ada alat yang dapat menunjukkan kepada Anda berapa banyak tiket telah terjual di setiap kelas tarif, dan saya telah melihat berkali-kali bahwa semua tiket kelas bisnis dijual, namun hanya 20 atau 30% dari kursi yang ditandai ditempati di peta kursi. (Cukup normal bagi perekonomian untuk oversold juga.)

Kedua, beberapa maskapai penerbangan memperbolehkan penerbangan mereka yang sering naik ke kelas bisnis, menggunakan semacam sertifikat atau skema poin. Pembaruan ini dapat terjadi berminggu-minggu atau berhari-hari sebelumnya, atau di gerbang ketika penerbangan akan berangkat.

Ketiga, beberapa maskapai penerbangan mengizinkan siapa saja untuk membeli "peningkatan menit terakhir" - untuk sekitar $ 100 untuk setiap jam waktu penerbangan, menurut pengalaman saya - ketika check in online atau di gerbang.

Akhirnya, beberapa maskapai penerbangan akan meningkatkan beberapa penumpang (dipilih secara teori sesuai status sebagai frequent flier, check-in lebih awal, dan kelas tarif tiket asli, tetapi di beberapa maskapai malas memilih dari antara yang tidak layak menerima status terlambat check-in karena itu cara termudah. untuk menanganinya) tanpa biaya. Ini disebut Peningkatan Operasional atau Op Up. Dalam penerbangan pulang baru-baru ini dari Seattle ke Toronto, saya di-op-up karena alasan berat dan keseimbangan (pesawat kecil, membutuhkan lebih banyak orang di depan) yang merupakan kejutan yang menyenangkan.

Beberapa maskapai AS terkenal karena tidak pernah mengirim kursi kelas bisnis yang kosong, naik sebanyak mungkin orang untuk mengisi kelas bisnis. Maskapai lain, terutama yang berbasis di Timur Tengah, percaya jika mereka melakukan itu, frequent flier mereka tidak akan pernah membeli kelas bisnis, sehingga mereka akan terbang dengan kursi kosong di depan daripada "mendevaluasi" produk dengan memberikannya gratis kecuali mereka memiliki alasan operasional untuk melakukannya. Pengalaman saya adalah bahwa dengan menerbangkan selebaran yang sering untuk membebaskan kursi bagi seseorang yang sebaliknya akan ditolak (penerbangan berlebih) memang terjadi di seluruh dunia, tetapi bahwa dengan pengecualian maskapai penerbangan yang berbasis di AS, kelas bisnis seringkali tidak penuh.

Detail ini khusus untuk setiap maskapai dan umumnya terbagi dalam dua kategori - isi semua kursi kelas satu atau biarkan kosong.

Maskapai penerbangan yang ingin mengisi kelas satu akan memiliki program peningkatan di tempat. Ini dapat berupa peningkatan otomatis untuk kelas-kelas tertentu dari frequent fliers ke upgrade berbayar dari kelas ekonomi.

Di dalam sebuah maskapai penerbangan, kebijakan ini juga dapat bervariasi untuk jenis layanan. Kasing yang paling saya kenal adalah Continental Airlines (bukan lagi entitas yang bergabung dengan United). Untuk layanan domestik kursi kelas satu hampir tidak pernah kosong. Mereka akan berusaha keras untuk meningkatkan siapa pun yang mereka bisa ke kursi di gerbang sebelum keberangkatan. Apa pun yang kebetulan kosong kemudian akan diisi oleh pelancong yang tidak berpenghasilan (deadhead karyawan, jumpseats, dll) tetapi hanya setelah ekonomi diisi terlebih dahulu. Ini bisa, kadang-kadang, menghasilkan kursi kelas satu yang kosong, tetapi Dalam pengalaman saya itu jarang terjadi. Dalam hal ini kelas pertama umumnya digunakan oleh orang-orang yang membayar tarif penuh dan setiap frequent flyer yang memenuhi syarat dari kabin ekonomi.

Untuk perjalanan internasional di Continental, mereka tidak meningkatkan kelas "bisnis pertama" mereka di gerbang. Ini bagus untuk perjalanan non-pendapatan karena meskipun Anda umumnya tidak pernah bisa mengandalkan kursi kelas satu menuju hub, Anda biasanya bisa mendapatkan satu untuk kaki panjang antarbenua. Dalam hal ini tempat duduk kelas satu digunakan oleh orang-orang yang membayar tarif penuh, peningkatan kelas elite yang sering, dan pelancong yang tidak berpenghasilan.

Kebijakan maskapai lain akan bervariasi tetapi umumnya berada di suatu tempat dalam spektrum antara dua kasus di atas (yang hanya berasal dari satu maskapai).

Dalam kasus Anda dari 8 kursi kelas satu yang tidak terjual, mereka mungkin akan tetap seperti itu sampai beberapa hari sebelum penerbangan kecuali orang menghabiskan uang untuk membelinya lebih awal. Beberapa hari sebelum penerbangan, maskapai dapat mulai memutakhirkan frequent flier tertentu menjadi kelas satu. Tentunya pada hari penerbangan mereka akan meningkatkan selebaran yang sering jika kebijakan mereka untuk melakukannya. Mulai saat check-in (umumnya 24 jam sebelum keberangkatan), mereka dapat mulai menawarkan peningkatan berbayar dari ekonomi, jika itu adalah kebijakan mereka untuk melakukannya. Di area gerbang sebelum naik pesawat, mereka akan melakukan upgrade terakhir (sering kali diterbangkan dan dibayar, sesuai situasi). Pada 15 menit sebelum pushback mereka akan menyelesaikan penumpang siaga (pendapatan siaga dan perjalanan non-pendapatan) dan mungkin (atau mungkin tidak) menggunakan pelancong karyawan untuk mengisi kursi yang tersisa. Akhirnya, mereka dapat meningkatkan yang terendah dari kelas-kelas non-pendapatan rendah, pengendara pass buddy dan perjalanan antar-jalur (misalnya ID90). Semua hal di atas adalah opsional dan maskapai hanya dapat membiarkan penerbangan kelas satu kosong daripada menyediakan upgrade yang belum dibayar (atau dikurangi biaya) ke kabin kelas satu.

Ingatlah bahwa maskapai penerbangan AS umumnya membedakan antara penerbangan domestik dan internasional, dengan peningkatan yang lebih mudah pada penerbangan domestik. Sebagian besar maskapai penerbangan memiliki berbagai program untuk memungkinkan penumpang naik ke kursi premium kosong, dan biasanya, anggota elit dari program frequent flyer diberikan upgrade gratis atau berbiaya rendah sebelum penerbangan domestik. Sebagian besar maskapai penerbangan juga memungkinkan anggota frequent flyer menghabiskan mil untuk upgrade, baik untuk penerbangan domestik maupun internasional. Beberapa maskapai penerbangan menjual kursi kosong dengan biaya rendah 24 jam sebelum penerbangan, pertama datang pertama dilayani, tetapi ini biasanya untuk penerbangan domestik. Beberapa maskapai menjual upgrade untuk semua penerbangan pada saat check-in atau di bandara jika mereka mengantisipasi memiliki banyak kursi kosong. Pembaruan ini biasanya berharga antara $ 50 hingga lebih dari seribu dolar.

Terpisah dari semua peningkatan "normal" ini adalah apa yang dikenal sebagai peningkatan "operasional". Ini adalah saat maskapai memiliki oversold penerbangan. Biasanya, pelatih kelebihan penjualan tetapi kursi mungkin tersedia dalam bisnis dan / atau pertama. Jadi, maskapai akan "menggulung" kabin: mereka telah memindahkan orang dari bisnis ke yang pertama (jika ada kelas satu), dari ekonomi premium ke bisnis (jika ada ekonomi premium), dan ekonomi ke ekonomi premium (jika ada) atau bisnis. Ini dilakukan di gerbang atau bahkan setelah penumpang naik. Inilah yang terjadi ketika Anda mendengar orang mengatakan "Saya mendapat peningkatan gratis" atau "Saya mengenakan setelan jas dan saya mendapat peningkatan!" Maskapai ini perlu meningkatkan beberapa orang agar sesuai dengan lebih banyak orang dalam penerbangan.

Lama perjalanan juga menjadi perhatian, ketika saya bekerja untuk maskapai besar, kelas pertama domestik yang kosong biasanya dipenuhi oleh orang-orang dengan status frequent flier yang tinggi.

Ketika datang ke perjalanan internasional (pikirkan penerbangan 6+ jam) mereka lebih suka terbang kosong di kelas satu daripada memberikan opsi upgrade murah. Mengingat bahwa tiket kelas satu adalah sekitar 10 kali lipat dari harga ekonomi, mereka tidak ingin mengambil risiko mendevaluasi kelas pertama mereka, serta cara untuk menjaga penumpang kelas satu tetap membeli kursi.

Seperti yang telah disebutkan, sebagian besar maskapai penerbangan AS yang mengoperasikan pesawat multi-kelas memiliki sistem untuk meningkatkan frequent flier dengan maskapai mereka menjadi kursi kelas satu secara gratis. Untuk memberikan contoh nyata, inilah cara kerja sistem Delta:

Pembaruan gratis untuk elit hanya diperbolehkan pada penerbangan yang tidak menawarkan produk kelas bisnis jangka panjang "DeltaOne" Delta. "DeltaOne" pada dasarnya berarti apa saja dengan tempat tidur berbaring datar, kecuali jika pesawat-pesawat itu dioperasikan pada rute jarak pendek untuk keperluan reposisi atau semacamnya.

Sistem ini sepenuhnya otomatis, jadi upgrade diproses oleh komputer dan bukan oleh agen gerbang, menghilangkan insentif untuk hanya membuang siapa pun yang check in terakhir di kursi yang ditingkatkan.

• Setiap anggota Medallion yang memesan tiket kelas Y (ekonomi dengan tarif penuh) ditingkatkan menjadi yang Pertama segera pada saat pembelian tiket.

• 5 hari sebelum check-in dibuka untuk penerbangan (yaitu 6 hari sebelum keberangkatan,) siapa pun dengan status Medallion Diamond atau Platinum akan mendapatkan reservasi yang ditingkatkan secara otomatis ke kelas satu.

• 3 hari sebelum check-in dibuka, Medali Emas akan ditingkatkan ke Pertama.

• 1 hari sebelum check-in dibuka, Medali Perak akan ditingkatkan ke Pertama.

Namun, hanya sejumlah kursi kelas satu yang akan terbuka untuk peningkatan pada waktu tertentu. Jika tidak ada cukup kursi terbuka di First untuk memutakhirkan semua orang yang memenuhi syarat pada waktu tertentu (yang hampir selalu demikian), prioritas peningkatan adalah sebagai berikut:

1. Kelas tarif Y.

2. Tingkat status tertinggi.

3. Jika tingkat status sama, kelas tiket tertinggi dibeli.

4. Jika kedua status tier dan kelas tarif sama, siapa pun yang membeli tiket mereka terlebih dahulu.

Jika tidak semua anggota Medallion telah mengkonfirmasi peningkatan pada saat check-in penerbangan, anggota Medallion yang tersisa akan diberi peringkat sesuai dengan prioritas di atas dan, karena kursi dilepaskan untuk ketersediaan peningkatan, mereka akan mengupgrade upgrade mereka dalam urutan itu. Beberapa kursi kelas satu terakhir biasanya dilepaskan sesaat sebelum keberangkatan. Monitor di area gerbang menampilkan daftar pemutakhiran saat ini dan anggota Medallion juga dapat mengaksesnya baik di situs web Delta atau aplikasi seluler mereka setelah mereka check-in.

Perhatikan bahwa proses di atas hanya berlaku untuk upgrade gratis ke Kelas Satu. Pembaruan gratis untuk produk "Comfort +" (ekonomi premium) mereka tersedia pada saat pembelian tiket untuk anggota Diamond dan Platinum Medallion, 72 jam sebelum keberangkatan untuk Gold Medallion, dan 24 jam sebelum keberangkatan untuk Silver Medallion. Ini harus dipilih secara manual oleh penumpang. Pembaruan gratis untuk C + tersedia untuk semua penerbangan Delta yang memiliki kursi C + terbuka, terlepas dari jarak.

Meskipun ini semua khusus untuk Delta (karena itulah yang paling saya kenal,) American, United, dan Alaska Airlines memiliki sistem yang serupa untuk anggota elit mereka.

Maskapai terkadang akan "meningkatkan" penumpang, baik dengan otomasi atau dengan permintaan. Itu tergantung pada maskapai dan bahkan orang yang Anda hubungi di meja.

Anekdot saya:

Keluarga saya pergi berlibur sekitar 20 tahun yang lalu. Saya masih sangat muda, di wilayah 8 tahun. Bepergian dengan ayah, ibu, dan saudara laki-laki saya. Tiket akan menjadi variasi "Ekonomi".

Kami sudah selesai check-in, dan bersiap-siap meninggalkan meja. Adikku berbalik dan kembali ke meja. Entah bagaimana, dia membuat kita semua bertemu dengan Kelas Satu. Sampai hari ini, kita tidak tahu apa yang dia katakan, dan dia juga tidak (atau dia mengklaim demikian).

American Airlines terkenal karena mengirimkan kursi kelas satu yang kosong sebelum mengizinkannya ditebus untuk penghargaan. Saya mendapat penghargaan kelas satu melalui Chicago ke Bangkok, dan penerbangan dari Charlotte ke Chicago hanya memiliki kursi penghargaan ekonomi, jadi saya menerbangkan ekonomi pada satu segmen dan pertama pada tiga segmen lainnya. Ketika pesawat naik ada enam kursi terbuka di kelas satu dan mereka tidak akan mengizinkan kami untuk duduk di sana, meskipun kami berada di jadwal upgrade kelas satu. Mereka pantang menyerah dan sama sekali tidak memberi kami alasan untuk ini.