Mengapa tidak biasa mengisi pesawat dari kedua ujungnya?

Di Norwegia, adalah umum di bandara dengan jembatan jet (di mana ada setidaknya empat) untuk pesawat (sebagian besar 737 dan A320) untuk naik dan keluar melalui kedua ujungnya: penumpang dengan kursi di bagian depan papan pesawat / keluar melalui jembatan jet, sementara penumpang dengan kursi di bagian belakang pesawat berjalan melintasi landasan dan menaiki tangga di bagian belakang pesawat untuk naik.

Saya telah bepergian secara luas di Eropa dan saya belum pernah melihat ini terjadi di tempat lain di benua ini. Saya yakin ada tempat-tempat di luar Norwegia di mana hal itu dilakukan, tetapi tampaknya tidak biasa karena harus diberikan potensi peningkatan kecepatan naik (dan menurut pengalaman saya, peningkatan kecepatan naik itu nyata) . Pertanyaan saya adalah: mengapa skema asrama ini tampak sangat tidak umum di Eropa, dan apakah ini lebih umum di tempat lain di dunia?

(Saya tahu beberapa bandara memiliki jembatan jet ganda, tapi saya tidak berpikir itu pernah digunakan untuk pesawat seukuran Boeing 737.)

Sebagian besar bandara di benua itu berada di negara-negara anggota UE dan oleh karena itu mereka harus mematuhi Peraturan 300/2008 tentang peraturan umum di bidang keamanan penerbangan sipil (ditambah peraturan bawahan dan peraturan yang didelegasikan). Ini mengharuskan anggota untuk memberlakukan aturan ketat pada naik pesawat. Dan itu selangkah lebih maju dengan mewajibkan operator menyusun prosedur dan menyerahkannya untuk disetujui.

Apa artinya ini adalah bahwa naik penerbangan komersial di UE adalah kegiatan yang dikendalikan yang terjadi di bawah pengawasan peraturan. Jika ada pelanggaran prosedur, operator dan bandara (dan dalam kasus besar negara anggota) dapat didenda (itu hal yang buruk). Jika ada pelanggaran berat, operator mungkin dilarang dari tujuan UE (itu hal yang sangat buruk ).

Jadi untuk memiliki dua tempat naik terpisah, operator perlu menggandakan infrastruktur mereka di lokasi tersebut (belum lagi membangunnya). Ditambah lagi mereka harus memiliki prosedur sekunder ketika dua situs sedang digunakan dan disetujui. Jika operator dapat memenuhi regulator dengan prosedur mereka, mereka mungkin bisa menerapkannya. Tetapi tampaknya para operator tidak mau menanggung beban tambahan dari dokumen dan biaya infrastruktur. Mungkin jika satu pembawa melewati rigmarole untuk memiliki beberapa tempat naik, maka yang lain akan mengikuti dengan naluri ternak. Tetapi biaya akan diturunkan dari rantai permintaan sampai mencapai ANDA .

Beberapa anggota yang lebih baru mungkin masih dalam tahap konvergensi (misalnya, Hongaria). Ada 7 negara bagian secara total. Ketika mereka mendapatkan keanggotaan penuh prosedur mereka akan patuh seperti negara-negara anggota yang ada.

Supaya lengkap, prosedur untuk naik, turun, transit, merencanakan, dan apa pun semuanya diatur oleh kerangka peraturan yang sama.

Ini tidak boleh diartikan bahwa beberapa operator tidak memiliki prosedur, terutama pesawat kecil yang naik dari apron. Juga, akan selalu ada orang-orang yang menganggap pengaruh peraturan sebagai birokrasi yang tidak relevan, tetapi sebenarnya badan regulasi penerbangan di UE dapat ditindaklanjuti terhadap maskapai dan bandara. Ini adalah kumpulan besar dari hukum penting dan tidak boleh dengan mudah diberhentikan sebagai tidak relevan. Maskapai bukanlah "warga negara yang berdaulat yang hidup di luar hukum", dan hampir setiap aspek operasi mereka berada di bawah pengawasan regulator dengan satu atau lain cara. Operator yang memilih untuk mengabaikan mereka sebagai tidak relevan sebenarnya akan mendapat masalah dan menghadapi denda dan sanksi lainnya.

Pandangan alternatif adalah mengatakan, Tidak ada peraturan UE yang mengontrol bagaimana penumpang naik / turun / dll. Itu semua dilakukan dengan membuka semua jendela dan pintu dan semua orang melompat dengan cara apa pun yang mereka bisa. Saya berada di lebih dari kategori pertama, maka jawaban ini.

Jawaban singkatnya ... biaya. Untuk memiliki jembatan jet yang tersedia untuk dimuat dari pintu belakang, berarti membangun koridor akses dari area tunggu utama ke jembatan jet ke-2, kemudian memasang jembatan jet yang agak panjang untuk mengakses pesawat.

Jembatan jet ke-2 perlu ditarik ke suatu titik untuk memungkinkan izin bagi sayap pesawat saat mendekati gerbang. Dan izin itu harus cukup murah hati karena jet besar tidak menyetir dengan akurasi mutlak.

Jadi, tambahkan ruang ekstra yang diperlukan untuk pembersihan pesawat ke-2 di jalan raya, ditambah lebar gedung koridor akses dan Anda telah mengambil sebagian besar slot parkir untuk jet lain. Ini berarti lebih sedikit gerbang atau lebih banyak biaya membangun hubungan yang lebih panjang. Meskipun ini mungkin bukan masalah di bandara kecil, itu adalah masalah besar di bandara sibuk besar.

Menggunakan tangga sebagai metode pemuatan belakang juga melibatkan lebih banyak biaya, staf maskapai penerbangan untuk memantau orang-orang di area tanjakan, ditambah staf keamanan bandara. Hal ini juga memungkinkan mandat semacam perlindungan yang dapat diperpanjang selama musim hujan untuk melindungi penumpang yang naik. Ditambah lagi ada ketidaknyamanan umum bagi para penumpang untuk menuruni tangga dari ruang keberangkatan ke lantai dasar, lalu kembali menaiki tangga untuk naik melalui pintu belakang. Dan janganlah kita melupakan sakit kepala agen gerbang ... penumpang yang pemarah yang ingin tahu mengapa mereka harus naik tangga dan pergi ke luar dalam cuaca panas atau dingin atau hujan, sementara yang lain bisa berjalan menyusuri jembatan jet.

(Saya tahu beberapa bandara memiliki jembatan jet ganda, tapi saya tidak berpikir itu pernah digunakan untuk pesawat seukuran Boeing 737.)

Meskipun ini sebagian besar benar, ada pengecualian untuk setiap aturan sialan; dalam hal ini, ini adalah Bandara Internasional Albany di negara bagian New York, AS. Dua gerbang di sana dimiliki oleh Southwest Airlines (yang terkenal tidak menggunakan apa pun kecuali 737 untuk menghemat biaya pengoperasian) memiliki sistem dual-jetbridge yang sebenarnya memungkinkan pintu depan dan belakang digunakan untuk bongkar muat. Anda dapat melihat bagaimana jembatan jet dibangun melalui foto udara Google Maps ; dan inilah video YouTube dari jetbridge belakang yang ditarik. Saya belum melihat sistem ini, di mana jetbridge belakang benar-benar melewati sayap begitu pesawat diparkir, di tempat lain.

Ada banyak bandara / terminal yang dirancang untuk memungkinkan memulai dan mendarat dengan jet jarak pendek atau jarak menengah melalui kedua pintu. Dalam hal ini, tujuannya adalah untuk meminimalkan waktu penyelesaian dan mengurangi biaya dan terminal sering kali berupa bangunan tulang kosong dengan area tunggu di permukaan tanah sehingga tidak ada alasan untuk menggunakan jembatan jet sekalipun.

Dan ada juga banyak terminal dengan jembatan jet dan penumpang yang berangkat di lantai pertama tetapi di sini kenyamanan adalah tujuan utama dan memiliki beberapa penumpang turun dan naik dua penerbangan tangga akan membuat seluruh proses lebih kompleks dan tidak menyenangkan. Ini pertukaran tetapi membangun / menggunakan jembatan jet kedua untuk pesawat kecil juga tampaknya lebih sulit untuk dibenarkan.

Bagi saya, solusi Norwegia adalah yang paling mengejutkan: Jika Anda ingin menghemat biaya dan mengisi pesawat secepat mungkin, Anda selalu memiliki opsi dua tangga tetapi jika Anda siap membiarkan setidaknya beberapa penumpang mengalami ketidaknyamanan dari naik dan turun dan berjalan di landasan, mengapa bahkan membayar gerbang dengan jembatan jet?