Mengapa naik pesawat dilakukan pada menit terakhir, dan semua orang tiba-tiba mengantri di gerbang?

Setiap kali saya datang ke bandara dan tiba di gerbang boarding, skenario yang sama terjadi. Semua penumpang duduk di area tersebut, hingga boarding diumumkan. Lalu, kebanyakan orang mengantri.

Saya lebih suka tetap duduk sampai antrian habis karena itu bukan hal yang menyenangkan, terutama ketika itu sudah dilakukan saat check-in dan keamanan.

Juga, begitu berada di jembatan jet, antrian berlanjut, terutama ketika staf mengharuskan penumpang untuk memeriksa barang bawaan. Kemudian, di dalam pesawat, kemacetan terus berlanjut ketika orang mencoba menjejalkan barang-barang mereka ke tempat sampah, penumpang yang duduk di lorong berdiri untuk memberi jalan kepada orang lain, pengaturan tempat duduk kembali di menit terakhir terjadi ...

Beberapa tahun yang lalu, ketika naik penerbangan Virgin America di SFO, saya memiliki pengalaman yang jauh lebih menyenangkan. Akses gerbang sudah terbuka jauh sebelum waktu keberangkatan, dan para penumpang dengan santai muncul di konter, meminta kartu pas mereka dipindai dan menuju ke jembatan jet. Tidak ada garis atau sekelompok besar orang; itu terjadi seperti jika itu kereta menunggu untuk berangkat di stasiun terminal. Bahkan, setelah kami naik, penumpang lain terus muncul di atas kapal, dalam kelompok kecil atau sendiri, selama 20 menit berikutnya yang mengarah pada keberangkatan yang sebenarnya.

Mengapa proses ini tidak berlaku untuk maskapai lain juga? Tidak ada menunggu sama sekali dan pengalamannya jauh lebih baik, dibandingkan dengan metode tradisional "tunggu sampai menit terakhir dan panggil semua orang di gerbang".

Anggapan saya sendiri tetapi pesawat terbang harus digunakan secara intensif atau persaingan dapat membuat maskapai ini gulung tikar. Ini berarti waktu pergantian sesingkat mungkin. Saya berharap bahwa sementara Anda ditahan dari naik semua jenis cek sedang terjadi - peralatan berfungsi, brosur diisi ulang, antimacassars rapi, barang bawaan kiri dan sebagainya - ditambah pembersihan dan penambahan toilet dan galai. Mungkin juga mengisi bahan bakar, yang paling baik dilakukan tanpa penumpang.

Pengalaman Virgin Anda akan menyenangkan untuk semua tetapi Anda tidak menyebutkan ini adalah fitur biasa bagi mereka. Saya menduga ada beberapa alasan, bukan standar, mengapa pesawat tertentu telah menyelesaikan semua persiapan yang diperlukan lebih lama sebelum tinggal landas daripada biasanya.

Ada dua alasan utama.

1. Kebanyakan orang tidak ingin menghabiskan lebih banyak waktu duduk di pesawat daripada yang diperlukan. Apakah Anda benar-benar ingin menghabiskan satu jam ekstra duduk di salah satu kursi kecil itu?
2. Dibutuhkan banyak waktu untuk menyiapkan pesawat. Maskapai ingin meminimalkan jumlah waktu pesawat menganggur di pintu gerbang. Begitu penumpang telah pergi, seluruh pesawat perlu dibersihkan dan diisi ulang - itu tidak dapat dilakukan dengan penumpang di atas pesawat. Ini juga membutuhkan pengisian bahan bakar - yang mungkin atau mungkin tidak sah berkaitan dengan penumpang di dalam pesawat.

Setiap menit pesawat berada di darat dilihat sebagai pendapatan yang hilang untuk maskapai. Agar pesawat menganggur di tanah sementara penumpang baru berkeliaran di dalam dan di luar pesawat tidak efisien.

Anda sadar bahwa pesawat jet berharga ratusan juta dolar, bukan? Setiap saat yang dihabiskannya diparkir di gerbang, alih-alih mengumpulkan mil-pendapatan, adalah kerugian besar.

Maskapai ingin membalikkan setiap pesawat (yaitu, tanah; taman; turunkan semua penumpang lama; bersihkan, isi ulang, dan isi ulang pesawat; naikkan semua penumpang baru, dan kembali ke udara) secepat mungkin secara manusiawi.

Jika sebuah pesawat duduk di gerbang selama satu atau dua jam, itu salah , dan mahal. Adalah kesalahan bahwa Anda, sebagai penumpang, dapat mengambil manfaat dari, dalam arti Anda dapat naik di waktu luang Anda, tetapi penumpang secara keseluruhan akhirnya membayar harga tiket yang lebih tinggi karena kesalahan seperti itu.

Begitu sebuah pesawat terbang melaju, biaya melambat - penggunaan pesawat, gaji kru, dan kesabaran penumpang - harus diseimbangkan dengan biaya melaju cepat - peningkatan konsumsi bahan bakar per unit jarak dan tekanan tambahan pada badan pesawat, tetapi biaya pesawat di darat tidak seimbang dengan apa pun kecuali kesulitan praktis untuk perputaran cepat.

Saya tahu ini adalah pertanyaan lama tetapi jawabannya sangat sederhana. Dalam jadwal harian pesawat, jendela naik hanya ~ 20 menit per keberangkatan dan ini bukan pada menit terakhir, saat penerbangan dijadwalkan untuk dibuka, yaitu ketika semua orang mulai mengerjakan keberangkatan itu. Dalam kebanyakan kasus, segera setelah penerbangan sebelumnya ditutup.

Bahkan jika penerbangan sebelumnya ditutup lebih awal, karena pesawat tiba lebih awal, operasi pada penerbangan berikutnya kemungkinan tidak dapat dimulai sejak kru, darat, kabin dan gerbang, tidak dijadwalkan untuk mengerjakan penerbangan itu sampai waktu tertentu.

Beberapa poin sudah dicakup oleh responden lain tetapi ada setidaknya satu poin lagi yang terlewatkan dan saya ingin membahasnya (terutama prioritas yang berbeda seperti yang akan saya jelaskan).

1. Dalam hal perawatan dan pengisian bahan bakar, mereka harus melakukan itu dan melewati pesawat seperti yang diperiksa dan masih bagus untuk pergi sebelum memutuskan untuk melanjutkan sebagai penerbangan berikutnya.
2. Dalam hal pertanggungjawaban, maskapai ingin meminimalkan dampak terhadap mereka. Juga pedoman keselamatan umum menentukan bahwa semua pekerjaan dilakukan sebelum membiarkan manusia berada di pesawat (dalam ruang terbatas). Ada sejuta masalah yang bisa terjadi mulai dari terminal untuk lepas landas hingga pendaratan ke terminal lagi. Tetapi peluang terbaik untuk melarikan diri atau upaya penyelamatan yang masuk akal masih ada di terminal jika tidak di luar bandara. Jadi sekali lagi, lebih sedikit waktu di pesawat berarti risiko lebih rendah
3. Berikut adalah prioritas yang bertentangan dengan dua di atas. Maskapai penerbangan adalah bisnis dengan margin laba rendah. Dengan demikian setiap peluang untuk meningkatkan laba tidak boleh dilewatkan. Kelas Bisnis dan Utama adalah pembuat uang untuk maskapai. Mereka lebih suka melompati banyak simpanan untuk memuaskan satu penumpang seperti itu daripada 3 atau 5 penumpang ekonomi. Dengan memulai antrian dengan pembuat uang masuk terlebih dahulu, para petugas mendapat kesempatan untuk membiarkan mereka menetap, menawarkan minuman / makanan dan memastikan mereka baik-baik saja. Kemudian mereka bisa naik ke orang lain berdasarkan prioritas lain (mungkin ekonomi-plus, mungkin meningkatkan kenyamanan kursi, orang tua, wanita hamil, dll).

Jika Anda menghapus segala jenis prioritas di atas dan mengesampingkan pekerjaan pemeliharaan maka hal logis yang harus dilakukan untuk mempercepat proses naik (dengan skenario naik depan) adalah untuk benar-benar mulai naik dari baris terakhir (sisi ekor) terlebih dahulu dan lanjutkan menjelang awal. Dengan cara ini, yang ada di baris terakhir tidak akan mencegah baris sebelumnya naik dan mengendap saat mereka masih menyesuaikan tas dan tas bawaan mereka.