Mengapa penghitung check-in maskapai begitu sering menganggur?

Ada saat ketika antrian di kantor pos dan bank dll bersifat khusus. Akhirnya diakui secara luas bahwa sistem penning ( antrian Single-Line ), atau sistem tiketing dan semacamnya, memberi makan semua konter menawarkan efisiensi.

Konter check in di bandara kadang-kadang dijalankan dengan sistem penning atau yang setara, tetapi hanya dalam pengalaman saya oleh maskapai tertentu atau maskapai itu ditambah beberapa afiliasi. Yang sering meninggalkan periode yang lama pada beberapa hari di mana sejumlah counter tidak berawak dan tidak ada yang menunggu, sementara daerah lain mungkin penuh sesak dengan orang-orang yang menunggu untuk check-in di beberapa counter. Tidak mungkin bahwa semua penghitung akan digunakan pada satu waktu tertentu mengingat jumlah penumpang dalam interval waktu singkat yang akan menyiratkan dan keterbatasan fasilitas lainnya di bandara (Keamanan, kapal penarik darat, dll).

Sunting Yang terakhir ini adalah kesalahpahaman saya. Lihat jawaban @ Tom - pada waktu puncak semua penghitung digunakan. (Tergantung pada ketentuan @ SpaceDog tentang bandara baru.)

Menurut beberapa "Industri penerbangan, dalam sejarahnya, tidak pernah menghasilkan uang." Dan meskipun itu diperdebatkan, industri ini jelas sangat sensitif terhadap biaya, misalnya . Dengan pemikiran itu, banyak maskapai penerbangan mensubkontrakkan penanganan darat ke pemilik bandara, agen penanganan atau bahkan maskapai lain. Lebih dari 50% penanganan darat di- outsourcing-kan di mana penanganan-darat mencakup layanan konter check-in untuk berangkat PAX.

Kecuali mungkin untuk El Al Israel Airlines, prosedur untuk check-in di salah satu bandara (mis. Apakah biaya keluar, jika ada, telah dibayarkan) serupa untuk semua penerbangan internasional dari bandara itu. Teknologi yang tersedia (mis. Penanganan bagasi) adalah sama dan tampaknya staf dapat beralih antar konter (hampir?) Terlepas dari maskapai penerbangan. Jadi layanan check-in adalah komoditas dengan sedikit perbedaan selain lencana pada petugas atau spanduk di belakang meja.

Ini hanya keingintahuan (atau mungkin ada hubungannya dengan ?) Tetapi mengapa kita menyia-nyiakan real estat yang berharga dengan membiarkannya menganggur untuk waktu yang cukup lama - dan akibatnya menyebabkan penumpang mengantre lebih lama daripada sebaliknya dan mungkin, di suatu tempat di telepon, menagih mereka untuk 'hak istimewa'?

Saya menduga ada adalah beberapa alasan teknis, bukan hanya kegagalan untuk menyetujui syarat komersial untuk layanan terpusat. Pelatihan staf mungkin yang paling mungkin tetapi tidak meyakinkan saya saat ini. Saya menghargai bahwa antrian yang lebih pendek mungkin tidak mengurangi waktu antara kedatangan saya di bandara dan menaiki pesawat saya, tetapi jika harus dihabiskan, saya lebih suka melakukannya di Lounge.

Konter check-in dan gerbang parkir pesawat di bandara biasanya disediakan dalam jumlah sebanyak mungkin untuk ruang. Hal ini memungkinkan untuk penggunaan maksimum selama slot waktu kedatangan / keberangkatan puncak dan memberikan ruang untuk ekspansi dalam hal jumlah penerbangan / maskapai penerbangan yang melayani bandara.

Maskapai yang sering melakukan penerbangan ke bandara cenderung memiliki gerbang dan loket khusus yang ditugaskan kepadanya. Maskapai penerbangan yang hanya membuat satu atau dua penerbangan sering berbagi gerbang dan konter.

Maskapai menyukai konsistensi untuk pelanggan reguler mereka, jadi di bandara XYZ, frequent flyer mereka akan tahu untuk selalu pergi ke konter 24-29 dan kru penerbangan mereka akan tahu bahwa kemungkinan mereka akan parkir di B concourse.

Di bandara tempat staf darat dikontrak melalui bandara, pekerja khusus menangani maskapai penerbangan tertentu. Walaupun prosedur check-in serupa, setiap maskapai memiliki peraturan sendiri untuk berurusan dengan selebaran Elite, bagasi, peningkatan, dll. Dan akan sulit bagi setiap pekerja kontrak untuk mengetahui aturan setiap maskapai (dan memakan waktu bagi mereka untuk melihat semuanya).

Meskipun ada saat-saat ketika bandara tampak kosong, ada juga saat-saat ketika setiap gerbang parkir penuh dan setiap konter di konter sibuk dengan aktivitas. Dan karena penjadwalan maskapai tergantung pada banyak faktor selain slot bandara, manajer bandara tidak dapat benar-benar memaksa maskapai untuk terbang pada waktu yang membuat penggunaan ruang loket lebih baik.

Catatan: jawaban ini agak spekulatif, berdasarkan pada prinsip ekonomi umum daripada pengetahuan khusus tentang industri penerbangan.

Tapi saya pikir pertanyaan Anda mungkin didasarkan pada kesalahan biaya hangus .

Pemahaman saya adalah bahwa ruang kontra dialokasikan untuk maskapai penerbangan sebagai bagian dari perjanjian sewa mereka dengan bandara, dan bahwa ini adalah perjanjian jangka panjang (beberapa tahun). Jadi maskapai sudah membayar ruang konter apakah menggunakannya atau tidak. "Membuang-buang" real estat itu pada hari tertentu sebenarnya tidak merugikan mereka.

Namun, membayar karyawan setiap jam ke konter staf yang sebenarnya tidak mereka butuhkan pasti menghabiskan banyak uang.

Oleh karena itu, maskapai ini memiliki insentif yang jelas kepada staf hanya sebanyak counter yang mereka butuhkan untuk memberikan tingkat layanan pelanggan yang mereka anggap memadai - tentu saja tidak lebih dari itu.

Anda mungkin bertanya mengapa mereka tidak meningkatkan target layanan pelanggan mereka dan menambah jumlah staf karena alasan itu. Agaknya mereka telah memutuskan bahwa tidak akan menghasilkan pendapatan tambahan yang cukup untuk mengimbangi biaya. Saya pikir bukti dalam industri cenderung menunjukkan bahwa pelanggan jauh lebih sensitif terhadap tarif daripada layanan pelanggan - jadi bahkan jika satu maskapai penerbangan memiliki garis yang lebih pendek dari pesaing mereka, itu mungkin tidak memenangkan mereka sejumlah besar bisnis ekstra, atau preferensi pelanggan yang cukup untuk memungkinkan mereka menaikkan tarif mereka di atas pesaing mereka.

Anda mungkin bertanya mengapa, jika maskapai jarang mempekerjakan semua counternya, mengapa maskapai membayar begitu banyak. Saya curiga bahwa counter real estate mungkin tidak seberharga seperti yang Anda kira. Pengamatan empiris menunjukkan bahwa bandara memiliki lebih banyak counter daripada yang sebenarnya ingin digunakan oleh maskapai, sehingga penawaran dan permintaan akan menyarankan bahwa mereka harus relatif murah untuk maskapai. Karenanya maskapai ini mungkin dapat mengamankan sejumlah besar penghitung dengan biaya tambahan yang relatif rendah. Biaya itu dapat dibenarkan hanya untuk kejadian-kejadian langka ketika mereka semua dibutuhkan (misalnya liburan dan waktu perjalanan puncak lainnya), dan di waktu lain mereka hanya akan duduk diam karena, seperti di atas, tidak sepadan dengan biaya staf mereka.

Anda mungkin bertanya mengapa, jika penghitung adalah real estat bernilai rendah, mengapa bandara membangunnya dengan begitu banyak. Saya kira ini karena sebagian besar dibangun beberapa waktu lalu, ketika tingkat layanan pelanggan maskapai lebih tinggi. Misalnya, bandara utama terbaru di AS berusia 20 tahun tahun ini.

Bukan karena mereka menganggur per kata, mereka benar-benar mengisi dan sibuk cukup sering ketika ada penerbangan yang siap lepas landas. Masalahnya dengan maskapai penerbangan adalah mereka sibuk di sekitar waktu penerbangan pergi, dan seperti bisnis lainnya, mereka memiliki waktu sibuk dan waktu lebih lambat. Maskapai sering menggunakan sistem antrian, terutama tiang penopang dan penghalang sabuk yang dapat ditarik digunakan untuk membuat jalur antrian.