Seberapa amankah terbang dengan Ryanair?

Kita semua tahu betapa luar biasanya ketika kita menemukan penerbangan murah via Ryanair, tetapi apakah Anda benar-benar mendapatkan apa yang Anda bayar?

Baru-baru ini saya telah mendengar cerita tentang reputasi Ryanair dalam hal prosedur keselamatan. Saya mendengar bahwa sebagian besar waktu mereka mengabaikan prosedur keselamatan yang diwajibkan oleh hukum untuk mengoperasikan penerbangan. Karena mereka adalah maskapai murah, mereka menjaga perputaran di bawah 25 menit, dan ada laporan bahwa ini membahayakan penumpang.

Sebagian besar yang saya maksudkan adalah pernyataan yang dibuat dalam film dokumenter menakutkan yang ditayangkan di Channel 4 tentang dua reporter yang menyamar yang memperlihatkan prosedur keselamatan dan kesehatan diabaikan, dan awak kabin yang kelelahan mengeluh tentang jumlah jam mereka dipaksa untuk bekerja, dan pengalaman negatif mereka miliki dengan maskapai.

Momen menyeramkan lainnya dalam video, adalah ketika instruktur memberi tahu kelas bahwa penumpang yang duduk di 1A , pasti akan mati jika ada insiden apa pun di mana pesawat bertabrakan, karena ada beberapa batang logam yang dapat menembak melalui tengkorak penumpang.

Juga lihat artikel The Guardian .

Seberapa amankah untuk benar-benar bepergian dengan maskapai ini, bagaimana praktik seperti itu tidak ditegakkan oleh hukum, dan diperiksa secara rutin?

Jumlah kematian yang disebabkan oleh maskapai penerbangan tertentu TIDAK mencerminkan seberapa aman maskapai itu. Jumlah kematian bisa sangat tinggi karena kecelakaan tunggal yang disebabkan oleh alasan yang tidak terkait dengan keselamatan maskapai yang bersangkutan.

Biasanya orang cenderung memikirkan keselamatan hanya ketika datang ke pesawat terbang, ini salah. Keselamatan sebuah maskapai jauh lebih dari itu, itu tertanam dalam setiap hal, itu lebih dari budaya daripada hanya sekelompok kebijakan dan prosedur.

Secara umum, saya lebih suka terbang dengan pesawat Ryanair yang berusia dua puluh tahun daripada di pesawat yang berusia satu tahun di maskapai penerbangan Afrika. Mengapa demikian? Otoritas sipil Uni Eropa memiliki kebijakan dan prosedur yang sangat ketat, akhir-akhir ini mereka bahkan telah mulai memaksakan prinsip keselamatan baru yang disebut SMS (Sistem Manajemen Keselamatan) yang hanya melibatkan semua bagian maskapai dalam keselamatan, termasuk manajemen yang lebih tinggi sejak prinsip pertama ini. sistem adalah untuk menempatkan tanggung jawab dan tanggung jawab pada manajemen yang lebih tinggi, bukan hanya menyalahkan beberapa karyawan ketika sesuatu terjadi di bawah (kesalahan manusia).

Juga, pemeriksaan acak yang dilakukan oleh otoritas Uni Eropa menyebalkan bagi semua maskapai, mereka brutal dan serius. Mereka tidak akan memiliki masalah dalam mengeluarkan semua jenis hukuman jika mereka memiliki temuan, termasuk menangguhkan maskapai. Saya pribadi menangani hal-hal ini dalam pekerjaan saya dan saya tahu betapa baiknya mereka.

Berbicara tentang jam tugas kru, hanya untuk memberi tahu Anda, sebagai anggota kru untuk waktu yang lama saya bertemu banyak anggota kru dari seluruh dunia, kita semua memiliki keluhan yang sama (jam tugas). Ini adalah hal universal bagi anggota kru untuk mengeluh. Itu karena jadwal anti-rutin di mana anggota kru harus bekerja di akhir pekan dan hari libur dan malam dll. Tetapi AFAIK, di anggota kru UE tidak dapat melebihi 100 jam kredit per bulan, dan itu bahkan kurang dari di AS atau timur tengah di mana anggota kru dapat terbang hingga 120 jam kredit.

Satu hal lagi, anggota kru yang terbang untuk maskapai domestik atau regional, seperti Ryanair, cenderung mengeluh lebih banyak tentang jam kerja karena mereka membutuhkan lebih banyak penerbangan untuk mencapai 100 jam kredit, tidak seperti terbang untuk maskapai internasional, di mana Anda dapat membuat jumlah yang sama dari jam kredit dalam 4 atau 5 penerbangan jarak jauh. Ketika saya pertama kali bergabung, saya membutuhkan empat puluh kaki domestik untuk mencapai 70 jam, tetapi begitu saya memiliki senioritas yang cukup, saya dapat melakukan hal yang sama dengan menerbangkan tiga penerbangan ke AS saja!

Intinya, otoritas sipil UE adalah yang terbaik dalam hal keselamatan maskapai yang berbeda, baik maskapai UE atau asing yang terbang ke UE. Jadi, memiliki izin untuk beroperasi di UE adalah bukti yang cukup bahwa maskapai itu cukup aman. Ini pendapat saya sebagai orang yang aman.

Meskipun saya tidak akan menganggap prosedur keselamatan sebagai hal yang tidak perlu, Anda tahu betul bahwa Anda tidak akan secara otomatis terluka jika maskapai penerbangan pernah berhemat. Menurut Wikipedia , Ryanair memiliki persis satu "insiden dan kecelakaan" dalam seluruh sejarahnya.

Dua anggota awak dan delapan penumpang dibawa ke rumah sakit dengan luka ringan

Itu dia. Setiap maskapai yang pernah Anda dengar memiliki lebih banyak, dan memiliki banyak korban jiwa. Saya akan memiliki banyak alasan untuk menghindari Ryanair (kewaspadaan konstan untuk menghindari biaya licik; ​​layanan pelanggan yang buruk; sesama penumpang mabuk yang hanya menginginkan penerbangan termurah) tetapi percaya bahwa pesawat itu mungkin jatuh, atau bahwa kecelakaan entah bagaimana akan lebih buruk pada Ryanair karena keputusan yang telah mereka buat tentang perputaran, perawatan atau pesawat apa yang akan dibeli sama sekali bukan alasan saya menghindarinya.

Saya telah menonton film dokumenter itu, saya harus perhatikan bahwa ini sudah berumur beberapa tahun (2006 jika saya membaca angka romawi di ujung kanan), peraturan UE telah berubah sejak saat itu dan banyak hal yang mereka bicarakan tidak berkaitan langsung dengan keselamatan. Ryanair tidak bisa memedulikan pelanggan mereka (sampai di sana, bahagia, dll) - asalkan peduli dengan keamanan keseluruhan pelanggan. Ada lebih banyak film dokumenter terbaru, dan kasus-kasus pengadilan, dll - inilah tanggapan Ryanair untuk yang terbaru: http://www.ryanair.com/en/news/ryanair-releases-channel-4-dispatches-letters

Saya tidak bisa membaca artikel Times, Guardian satu referensi karena ada di balik dinding bayar, tetapi saya ingin tahu apakah istilah 'berbahaya' sebenarnya ada dalam laporan awal, atau telah ditambahkan oleh surat kabar - tidak ada yang mengatakan bahwa pendekatan tertentu berbahaya, mungkin tidak biasa atau ilegal untuk alasan kebisingan (yang mungkin mengapa co-pilot merekomendasikan untuk berkeliling) tetapi tidak ada bukti yang jelas itu benar-benar berbahaya. Selain itu, mengapa pilot akan mencoba sesuatu yang berbahaya ketika hidup mereka sendiri dipertaruhkan?

Mungkin benar bahwa Ryanair memotong barang sedekat mungkin, tapi itu untuk memaksimalkan keuntungan. Hal terburuk yang mungkin terjadi untuk keuntungan mereka adalah insiden serius atau pelanggaran keamanan - orang yang menjalankan Ryanair cukup pintar untuk mengetahui hal itu. Demikian pula mereka harus mematuhi peraturan, pelanggaran serius akan mendaratkan pesawat dan mengurangi keuntungan.

Saya pikir film dokumenter mengambil beberapa poin kecil dan membuat mereka sensasional, Anda mungkin aman di penerbangan Ryanair seperti yang lainnya. Banyak poin yang mereka hasilkan setara dengan kursus dengan maskapai murah - yaitu terdampar di mana-mana - Anda membayar uang Anda, Anda mengambil pilihan Anda. Tapi saya pikir Anda hanya mempertaruhkan kenyamanan dan kewarasan Anda - bukan keselamatan Anda.

Seperti yang disebutkan di atas, meskipun semua ini Ryanair memiliki catatan keamanan yang baik (dan mereka menerbangkan satu ton penerbangan). Mereka akan diaudit secara independen oleh di mana pun mereka terbang.

Catatan akhir - bahwa film dokumenter itu memiliki wartawan yang menyamar bekerja untuk Ryanair masing-masing selama 5 1/2 bulan . Hampir setahun penuh untuk mengumpulkan mungkin 20 menit rekaman terburuk yang mereka bisa. Mungkin ada banyak memetik ceri di sana, saya bertanya-tanya berapa banyak contoh pelayanan yang baik, keselamatan yang baik - atau secara umum memadai - ditinggalkan di lantai ruang pemotongan ...

The Aturan Keselamatan Penerbangan Eropa cukup ketat dan ketidakpatuhan dengan cepat akan membuat Anda membumi atau dilarang (jika Anda seorang pembawa non-Uni Eropa) dari langit Eropa.

Meskipun mungkin ada beberapa perbedaan sepele dalam keselamatan keseluruhan antara maskapai yang mematuhi aturan-aturan ini, setiap maskapai yang patuh jauh lebih aman untuk bepergian daripada mengemudi.

Jika Ryanair tidak patuh, pesawatnya akan mendarat beberapa waktu yang lalu. Aturan-aturan ini tidak hanya ada di dalam buku, tetapi juga diberlakukan secara aktif, termasuk inspeksi mendadak terhadap pesawat. Mengingat cerita yang dikutip dalam pertanyaan, sangat mungkin bahwa Ryanair telah diberikan pengawasan ekstra sebagai hasilnya. Karena mereka masih terbang, tidak mungkin ada kesalahan serius.

Dokumenter tidak relevan karena maskapai ini memiliki rekam jejak panjang penerbangan yang aman. Menurut Wikipedia, hanya ada satu insiden (tidak fatal) dan itu disebabkan oleh serangan burung yang merusak mesin. Ini sebenarnya cukup mengesankan mengingat mereka salah satu maskapai penerbangan terbesar di Eropa berdasarkan jumlah pesawat.

Saya tidak berpengalaman dalam hal terbang untuk maskapai besar di Inggris. Saya telah terbang sekarang ke maskapai berbiaya rendah besar selama lebih dari dua tahun. Bayarannya bagus seperti sejumlah tunjangan, tapi saya tahu bahwa pilot Ryanair tidak diberi keuntungan yang sama.

Di maskapai saya sendiri, kami diharuskan untuk mengerjakan apa yang kami anggap sebagai pilot sebagai jumlah jam yang tidak aman. Ada sejumlah posting di sini mengomentari peraturan Eropa tentang jumlah maksimum atau jam kita dapat bekerja dan penegakannya yang ketat. Ini benar. Tetapi itu tidak berarti bahwa ini adalah jumlah jam yang aman. Pihak berwenang sangat terpengaruh oleh manajemen maskapai; apa yang mereka katakan aman belum tentu demikian. Saya bekerja dengan sejumlah kapten yang secara rutin harus saya koreksi. Ini bukan kesalahan mereka; mereka hanya bekerja terlalu keras; terlalu lelah untuk beroperasi dengan aman menurut saya. Melaporkan ini sulit, karena ada begitu banyak orang yang mau mengambil pekerjaan saya sehingga kami takut untuk menyampaikan kekhawatiran karena takut kehilangan mata pencaharian kami. Bagaimanapun, kita semua harus membayar tagihan. Saya juga sangat sangat lelah sebagian besar waktu, meskipun menjadi lebih muda,

Ini bukan hari-hari di mana pilot punya banyak uang dan bersenang-senang turun; kami bekerja keras dan sulit untuk menyampaikan kekhawatiran. Untuk memberi Anda ide, supir kereta dan supir bus diberikan istirahat lebih banyak, dan lebih sedikit jam. Tetapi kita, yang bisa dibilang memiliki lebih banyak kehidupan dan tanggung jawab di tangan kita, bekerja lebih keras. Peraturan Uni Eropa baru sebenarnya dibawa untuk meningkatkan jam maksimum kami dari 900 / tahun menjadi 1100. Ini terlalu banyak.

Hanya ketika sebuah insiden besar terjadi, sikap maskapai dan otoritas ini berubah. Hanya karena itu belum terjadi bukan berarti itu tidak akan terjadi. Bahkan ketika itu terjadi, sistem akan menyalahkan pilot, karena tidak melaporkan "terlalu lelah untuk terbang." Tetapi ketika Anda diganggu untuk tidak melaporkan ini karena takut kehilangan pekerjaan Anda; kami memiliki masalah.

Berpikir dua kali sebelum terbang dengan Ryanair, keadaan mereka lebih buruk daripada di maskapai saya, dan kami hampir mencapai titik puncak!

JACDEC adalah organisasi pihak ke-3 yang menyediakan indeks pesawat 60 induk, Ryanair berada di peringkat ke-32 atau di tingkat menengah.

Dengan perbandingan LCC lain termasuk Southwest (24), Easyjet (22), Air Berlin (20), Jetstar (25) dan Sichuan (24), keselamatan Ryanair relatif rendah, tetapi masih lebih baik daripada beberapa layanan besar seperti Amerika (ke-29) dan Air France (ke-39).

Ryanair memiliki salah satu armada termuda, rata-rata 6,7 ​​tahun. , jauh lebih baik daripada maskapai utama yang berusia rata-rata di atas 10 tahun (kecuali ME3).

Saya menemukan sebuah situs yang memiliki banyak informasi tentang kecelakaan pesawat, termasuk kecelakaan sejarah, statistik dan peristiwa oleh maskapai penerbangan. Saya memeriksa RyanAir dan menemukan hanya 1 kecelakaan, (seperti @Kate menulis dalam jawabannya). Itu pada tahun 1987, jadi jika Anda menganggap bahwa RyanAir terbang selama hampir 30 tahun tanpa kecelakaan, itu tampaknya cukup aman, setidaknya dari sudut pandang seorang pelancong. Jika Anda ingin tahu dari orang yang bekerja (atau bekerja di sana), mungkin Anda harus bertanya di Aviation Stack Exchange .

Ryanair karena banyak operator Eropa lainnya sangat aman karena ATC tinggi & standar pelatihan pemeliharaan & kru yang diterapkan di UE secara umum. Kecelakaan seperti itu sangat jarang terjadi ketika memikirkan kecelakaan Spanair pada tahun 2008. Kecelakaan AirFrance yang relatif baru terkait dengan kondisi cuaca ekstrem dan terjadi di luar Eropa sehingga tidak akan memenuhi syarat untuk perbandingan. Jadi kemungkinan kecelakaan Uni Eropa-pembawa di Eropa praktis tidak ada di luar alasan seperti aksi teroris, tindakan yang disengaja dll.