Efek dan faktor wheelbase dalam desain kendaraan bermotor

Bagaimana variasi wheelbase selama desain mobil memengaruhi sifat kendaraan yang akan dibangun (baik kendaraan roda dua dan roda empat)? Saya tahu bahwa jarak sumbu roda yang lebih besar berarti kemampuan manuver yang lebih sedikit (atau mungkin sebaliknya). Berdasarkan faktor-faktor apa yang akan diselesaikan dan diproduksi oleh wheelbase? Figur wheelbase apa yang dianggap ideal, dan mengapa?

Ada dua konsep untuk dipahami (yang saya pikir Anda mungkin sudah mencapai batas tertentu). Seiring bertambahnya panjang dasar roda, stabilitas diperoleh, tetapi Anda kehilangan kemampuan manuver. Anda juga berisiko risiko lebih besar dari kendaraan menjadi berpusat tinggi (tanah menggosok pusat kendaraan) ketika melintasi gundukan di jalan kecuali Anda meningkatkan ketinggian kendaraan atau dengan cara tertentu mendapatkan lebih banyak ground clearance, tetapi kemudian Anda kehilangan beberapa stabilitas karena pusat gravitasi yang lebih tinggi. Sebaliknya, ketika panjang dasar roda menyusut, stabilitas hilang, tetapi Anda memperoleh kemampuan manuver. Beberapa stabilitas dapat diperoleh kembali melalui pelebaran lintasan roda (jarak antara ban pada poros yang diberikan).

Ada banyak alasan mengapa pabrikan akan menyesuaikan dasar roda pada kendaraan.

• Gunakan: Jika kendaraan akan digunakan untuk tujuan off-road (penggerak 4 roda), jarak sumbu roda tidak akan dibuat selama semakin lama, semakin mudah untuk mendapatkan titik pusat tinggi. Jika kendaraan dimaksudkan untuk menikung kecepatan tinggi, kendaraan akan lebih rendah ke tanah dan wheelbase akan lebih panjang, dengan roda diatur lebih maju dan mundur relatif ke ujung kendaraan.
• Estetika: Bagaimana perancang menginginkan kendaraan terlihat ketika disatukan?
• Biaya Pabrikan: Saat Anda memperpanjang kendaraan, biaya (seperti penguatan rangka / suspensi dan kekakuan) ikut berperan, yang secara drastis dapat mengubah biaya.
• Viabilitas: Apakah kendaraan benar-benar membutuhkan jarak sumbu roda yang lebih lama untuk berfungsi dengan baik? Ini sejalan dengan apa yang dikatakan sebelumnya.
• Ruang Interior: Saat Anda memperpanjang wheelbase, ruang interior dapat ditingkatkan.
• Distribusi Berat: Wheelbase memiliki efek besar pada distribusi berat, tergantung di mana pusat poros berada di dalam kendaraan.
• Berat: Saat Anda memperpanjang jarak sumbu roda sambil menjaga jarak yang sama di depan / belakang roda, bobot kendaraan Anda akan meningkat untuk "mengisi celah" di antara roda, serta apa yang dibutuhkan untuk memperkuat kendaraan agar dapat tangani pasukan tambahan untuk mendukungnya. Jika Anda tidak memperpanjang keseluruhan kendaraan saat menambah jarak sumbu roda, beratnya tidak akan bertambah, tetapi Anda akan kehilangan di area lain, seperti ruang bagasi (bagasi) di bagian belakang.

Satu hal lagi yang berhubungan dengan sepeda motor:

• Stabilitas Torsi: Jika jarak sumbu roda tidak mencukupi di mana terdapat kelebihan daya / torsi, ban depan akan selalu ingin dinaikkan selama lepas landas yang dipenuhi tenaga. Untuk mengatasi hal ini, lengan trailing yang lebih panjang akan ditambahkan yang menciptakan tuas yang lebih panjang dengan jumlah berat yang sama, sehingga memberikan sepeda lebih stabil saat lepas landas. (Ini menangkal keinginan sepeda untuk melakukan "wheelie" saat lepas landas).

Ini adalah alasan dasar untuk memilih wheelbase oleh pabrikan, tetapi tidak ada "formula" ajaib untuk wheelbase . Pabrikan harus memutuskan sendiri mengapa ingin menggunakan wheelbase dengan panjang tertentu. Mereka akan mempertimbangkan semua faktor dan menggunakan apa yang dianggap terbaik untuk desain, penggunaan, estetika, kelayakan, dan faktor biaya kendaraan.

Kriteria pertama dan paling penting adalah apa yang dimaksud dengan penggunaan kendaraan dan di mana ia akan dioperasikan.

Dua Perdana Menteri Inggris yang sangat tinggi, Jim dan Ted, departemen saya 'membentangkan' kendaraan agar mereka memiliki ruang kaki ekstra di belakang kendaraan. Ketika Universitas Inggris akan melakukan kunjungan lapangan ke Himalaya, kami memberikan LandRover izin darat yang sangat tinggi. Ny. T menginginkan lebih banyak 'ruang kantor' di belakang.

Stabilitas directional dipertahankan oleh suspensi depan re-jig yang memegang kendaraan sesuai dengan Teori Ackermann. Ini memastikan bahwa roda belakang akan mengikuti arah depan.

Panjang kendaraan di hampir semua kendaraan tidak relevan karena tidak ekstrem, sampai Anda masuk ke dalam lingkup 'limusin memanjang'. Kemudian Anda berkendara di jalan raya seolah-olah Anda mengendarai semi-trailer.

Panjang dasar roda akan selalu ditentukan oleh penggunaan kendaraannya.

dasar roda yang lebih panjang umumnya sama dengan pengendaraan yang lebih lembut terutama dengan pegas daun belakang. Kendaraan seperti s.w.b. landcruiser memiliki pegas daun busur pendek = artikulasi kurang = perjalanan yang lebih keras.

Wheelbase pendek memberi Anda tikungan yang baik tetapi aerodinamika yang buruk dengan stabilitas rendah. Dan wheelbase yang panjang memberi Anda stabilitas yang baik tetapi kemampuan manuvernya buruk. Jadi salah satu solusi untuk hal ini adalah meningkatkan wheel-track ketika wheelbase yang pendek meningkatkan stabilitas dengan menikung yang baik.