Apakah saya perlu membawa kendaraan listrik ke bengkel spesialis?

15

Saya sedang merenungkan mendapatkan kendaraan listrik (VW e-Golf, yang berakar kuat di "platform" Golf, hanya menukar motor), dan satu masalah di antara banyak adalah bagaimana melanjutkan perawatan. Saya tidak memiliki toko bermerek yang bagus di dekat saya, dan berkendara ke toko merek berikutnya untuk mendapatkan perawatan rutin (atau bahkan non-rutin) akan menambah kerumitan yang cukup besar. Mari kita abaikan masalah "garansi sukarela" (jenis yang mereka gunakan untuk memaksa Anda menggunakan toko mereka sendiri) saat ini.

Pemahaman saya yang naif adalah bahwa di dalam mobil elektronik, jelas drive train berbeda; tapi saya akan menganggap bahwa e-motor jauh lebih sederhana / mandiri daripada seluruh gas-motor / transmisi / mesin ringan / oli / sabuk / ...- shebang, dan saya juga akan menganggap bahwa selain dari drive train, bagian lain dari mobil (dalam contoh khusus ini, yang didasarkan pada model dasar run-of-the-mill yang sepenuhnya dikenal oleh sebagian besar mekanik di negara saya) harus kurang lebih sama.

Benarkah itu? Apakah e-mobil memerlukan perawatan "khusus" (untuk bagian "e") yang menjadikannya pekerjaan spesialis? Saya berasumsi bahwa baterai dan motor adalah sistem tertutup, yang mungkin diperiksa melalui unit kontrol mereka, mungkin, tetapi tidak pernah benar-benar dibuka oleh mekanik selama pemeliharaan rutin. Seharusnya tidak ada yang bisa dilakukan.

Jika ini benar, saya dapat dengan mudah memercayai mobil tersebut kepada mekanik perbaikan non-merek lokal saya; dia akan dapat mendeteksi kesalahan pada motor dengan membacakan beberapa unit onboard (seperti yang dilakukan pada mobil-mobil kuno, akhir-akhir ini), dan jika sesuatu yang buruk terjadi, saya kemudian, dan hanya kemudian, pergi ke toko bermerek .

Apakah anggapan itu benar? Atau hal-hal ini lebih rumit dari itu?

electric-vehicle AnoE
sumber
4
E-mobil belum umum, sehingga orang bisa berharap bahwa banyak bengkel yang tidak terspesialisasi belum memiliki pengalaman. Juga tidak hanya e-motor tetapi juga baterai dan pemasangan kabel.
Trilarion
1
Jika mekanik perbaikan non-merek lokal Anda ingin tetap berbisnis, mereka akan mendapatkan / memiliki pelatihan dan peralatan yang sesuai untuk kendaraan listrik.
Andrew Morton

Jawaban:

21

Mobil listrik memang membutuhkan perawatan khusus, tetapi mereka membutuhkan lebih sedikit perawatan. Saya tidak tahu tentang E-Golf secara khusus, tetapi mobil listrik lainnya membutuhkan pemeliharaan terjadwal sekitar 1 tahun atau 18.000 mil. Ini setara dengan banyak mobil baru dengan jadwal perawatan yang diperpanjang, tetapi jauh lebih jarang daripada jadwal pemeliharaan tradisional 3 bulan / 3000 mil Anda (tipuan, jangan mulai saya). Karena itu, bahkan jika dealer Anda bukan jarak yang nyaman Anda hanya harus membawanya ke mereka setahun sekali kecuali Anda mengendarai jumlah bodoh dalam hal itu.

E Cars sangat berbeda dari mobil pembakaran internal, walaupun mereka dibuat pada sasis yang sama. Baterai akan masuk ke segala macam tempat ganjil dan semua hal yang secara tradisional menjadi vakum dan tenaga mekanis semuanya akan memiliki penggantian elektronik, seperti unit AC, servo rem, dll. Seorang mekanik tradisional tidak akan tahu bagaimana caranya. melayani semua itu, setidaknya belum. Baterai berkapasitas tinggi tidak boleh dipermainkan, jika Anda melakukan hal yang salah, Anda dapat menyebabkan segala macam masalah, seperti celana pendek dan kebakaran. Jadi ya, Anda perlu mekanik khusus untuk saat ini.

GdD
sumber
2
@AnoE juga patut dipertimbangkan "belum" dalam jawaban ini - mobil listrik masih relatif baru, dan minoritas kecil dari mobil di jalan setidaknya di sini di Amerika Serikat. Pasti ada mekanik yang tahu cara melayani mereka, tetapi ada sedikit permintaan untuk keterampilan itu ... belum. Harapkan hal itu akan berubah dalam 10-15 tahun ke depan. Ini tidak membantu Anda sekarang, tentu saja, tetapi itu adalah sesuatu yang patut diingat seiring bertambahnya usia mobil Anda.
3
"kurang pemeliharaan" lalu apa? Dengan mobil diesel saya, saya hanya memiliki perawatan rutin setiap 2 tahun (dan ini hanya karena hukum [untungnya] mengamanatkannya). Demikian juga mobil super-lead yang saya miliki sebelumnya. Begitu juga istri saya dengan mobilnya. Ini cukup banyak terdengar seperti FUD negatif untuk e-mobil.
phresnel
5
Tidak ada FUD di sini @ saluran, hanya realisme. Sampai ada lebih banyak penetrasi pasar, mekanik lokal Anda tidak mungkin memiliki keterampilan (atau alat) untuk bekerja dengan sistem listrik bertegangan tinggi khusus. Sedangkan untuk interval Anda benar, saya akan mengedit untuk membuatnya lebih jelas.
GdD
2
@ GdD, di mana jadwal pemeliharaan 3 bulan / 3000 mil tradisional ini terjadi? Mobil baru saya memiliki masing-masing 15k mil / tahun, yang sudah cukup sering dalam pengalaman saya.
r41n
2
@sirjonsnow: Awalnya saya bingung tentang "ICE" (kami memiliki kereta kecepatan tinggi yang disebut "ICE" di Jerman :)). Saya sepenuhnya setuju ada lebih banyak bagian untuk dipertahankan; Namun, mereka juga memiliki waktu satu abad lebih untuk matang. Mobil saya saat ini baru saja 1 busi berubah setelah sekitar 60000 mil kepemilikan, dan saya tidak tahu berapa umur busi ketika saya membeli mobil. Meskipun filter oli dan oli segar adalah hal yang baik, tidak wajib membaliknya berkali-kali per tahun (tetapi tergantung pada beberapa faktor). Mobil saya bekerja dengan baik dengan 1 filter per tahun, paling banyak . Demikian juga dengan saya sebelumnya.
phresnel
3

Ketika saya memiliki mobil listrik saya, pemeliharaan suspensi "standar", rem, lampu dll oleh garasi kecil.

Namun, Dealer setempat bertanya, dan mendapatkan, komputer dan antarmuka untuk menangani baterai dan unit pengisian / daya / motor yang merupakan layanan yang baik.

Mobil itu mati ketika unit kontrol komputer gagal - yang memiliki label harga 9k ...

Solar Mike
sumber
Apa yang membuat / model mobil itu?
Alex C
Peugeot 106 electric
Solar Mike
Ya, ada kejadian yang tidak menguntungkan di suatu tempat dalam anggapan bahwa mobil-mobil Prancis terkenal dengan gangguan listrik, dan ketika menjadi hijau, tiba-tiba memperoleh sejumlah besar komponen listrik tambahan
Caius Jard
2

Seperti yang sudah Anda ketahui, e-golf adalah listrik penuh dan tidak ada mesin dan transmisi tradisional. Ini akan mengurangi biaya perawatan normal dengan menghilangkan penggantian busi, penggantian oli engine, dan sebagainya. Namun, dengan menghapus semua layanan tradisional tersebut dan komponen drive-train tradisional, Anda telah membatasi apa yang dapat dilakukan oleh mekanik tradisional untuk Anda. Anda perlu menemukan seseorang yang ahli dalam sistem tegangan tinggi. Kendaraan listrik dan hibrida penuh memiliki banyak komponen bertegangan tinggi yang sangat berbahaya jika disalahgunakan oleh seseorang yang tidak terlatih untuk mengerjakannya. Jika tidak ada dealer Volkswagen di daerah Anda, hubungi dan temukan seseorang yang terlatih dalam perbaikan sistem tegangan tinggi dan juga mengenal e-golf. Lakukan ini sebelum melakukan pembelian.

L.hawes
sumber
Saya benar-benar akan memastikan saya memiliki solusi yang tepat sebelum membeli. Jadi, apakah saya memahaminya dengan benar bahwa beberapa pekerjaan pada bagian bertegangan tinggi adalah bagian dari pemeliharaan rutin (terencana) untuk mobil ini? (Saya tahu saya bisa bertanya kepada vendor, tetapi harus memiliki sedikit latar belakang teknis terlebih dahulu.)
AnoE
Saya tidak percaya bahwa komponen tegangan tinggi adalah bagian dari perawatan rutin. Anda hanya perlu mengingat bahwa pada kendaraan listrik bahkan hal-hal sederhana seperti pemanas dan A / C Anda tidak lagi sederhana karena melibatkan komponen tegangan tinggi. Jadi apa yang biasanya menjadi perbaikan sederhana pada kendaraan standar seringkali tidak begitu sederhana dengan kendaraan listrik.
L.hawes
2
@ L.hawes Saya tidak percaya "sederhana" adalah kata yang tepat di sini. Jika ada, perbaikan tertentu berpotensi menjadi lebih sederhana daripada dengan mobil ICE. Misalnya, tidak perlu melepaskan ketegangan pada sabuk penggerak untuk melepaskan kompresor AC atau pompa power steering. Jika ada, perbaikan kurang akrab pada mobil listrik karena pengetahuan tentang cara mengerjakannya terbatas karena permintaan rendah untuk keterampilan itu.
@Snowman ... Saya setuju dengan Anda bahwa tidak semua perbaikan lebih rumit pada kendaraan listrik. Saya berbicara pada tingkat konsumen dan bukan tingkat profesional karena orang yang saya tanggapi adalah, seperti yang saya asumsikan, konsumen dan bukan mekanik profesional. Untuk konsumen, perbaikan akan lebih kompleks karena pilihan Anda untuk mekanik berpengetahuan berkurang secara signifikan dan penelitian lebih lanjut akan diperlukan karena fakta itu.
L.hawes
Cukup adil. Itu tidak jelas pada awalnya.
2

Pemahaman saya yang naif adalah bahwa di dalam mobil elektronik, jelas drive train berbeda; tapi saya akan berasumsi bahwa ... sisa mobil ... harus kurang lebih sama.

Sangat benar, tetapi beberapa definisi "kereta drive" terlalu ketat. Misalnya pada kendaraan konvensional, mesin menjalankan pengereman dan kemudi berbantuan daya, AC, dan menyediakan ruang hampa udara untuk sistem ventilasi dan fitur kenyamanan lainnya.

Dalam kendaraan listrik ini seringkali sangat berbeda, sehingga akan memerlukan perawatan spesialis - untuk saat ini.

Benarkah itu? Apakah e-mobil memerlukan perawatan "khusus" (untuk bagian "e") yang menjadikannya pekerjaan spesialis?

Manual kendaraan memberikan semua detail untuk perawatan rutin, tetapi akan ada beberapa perawatan di beberapa kendaraan yang hanya dapat dilakukan melalui pusat layanan khusus, seperti penggantian baterai. Ini harus langka, tetapi tergantung pada kendaraannya.

Jika ini benar, saya dapat dengan mudah memercayai mobil tersebut kepada mekanik perbaikan non-merek lokal saya; dia akan dapat mendeteksi kesalahan pada motor dengan membacakan beberapa unit onboard (seperti yang dilakukan pada mobil-mobil kuno, akhir-akhir ini), dan jika sesuatu yang buruk terjadi, saya kemudian, dan hanya kemudian, pergi ke toko bermerek .

Secara umum ya, dan ketika kendaraan listrik menjadi lebih umum, terutama di pasar sekunder, di daerah Anda, Anda akan menemukan bahwa mekanik non-merek akan mampu menangani lebih banyak dan lebih banyak perbaikan khusus.

Lihatlah forum internet untuk perbaikan kendaraan yang Anda pilih, pelajari manual dan jadwal perawatan, ajukan pertanyaan tentang sejarah perbaikan kendaraan jika digunakan, dan tanyakan tentang prosedur perawatan khusus yang tidak Anda ketahui.

Adam Davis
sumber
2

Sebagian besar perawatan rutin seperti mengganti filter kabin atau bantalan rem dapat dilakukan oleh toko khusus. Itu masih merupakan ide yang baik untuk melakukan perawatan Anda di VW, bahkan jika Anda tidak peduli dengan garansi:

  • mereka akan melakukan pekerjaan yang jauh lebih baik untuk memeriksa cacat
  • Anda cenderung menerima pembaruan perangkat lunak

Tentu saja, perawatan yang berhubungan dengan baterai kemungkinan besar hanya akan dilakukan oleh toko-toko bersertifikasi VW.

Jika Anda membutuhkan perbaikan , kemungkinan besar Anda tidak akan dilayani oleh mekanik umum. Anda harus pergi ke bengkel yang menerima mobil listrik, atau ke VW.

Dmitry Grigoryev
sumber
1
Poin bagus tentang pembaruan peranti lunak - pasti sesuatu yang tidak dimiliki seorang mekanik umum.
AnoE