Data keandalan Industri Motor - apakah ada sumber?

Sebagai konsumen, saya hanya memiliki sedikit hal untuk dilakukan jika saya ingin membeli mobil baru yang dapat diandalkan - reputasi perusahaan, laporan / pendapat / ulasan keandalan masa lalu untuk model lama, mungkin saya dapat menyimpulkan sesuatu dari garansi yang ditawarkan. .

Tetapi pembeli armada, misalnya, tampaknya memiliki akses ke semacam informasi yang memberi tahu mereka bahwa mereka akan mendapatkan apa yang mereka butuhkan. Kalau tidak sulit untuk menjelaskan bagaimana, misalnya, sebuah perusahaan taksi akan membeli armada beberapa model baru yang, ternyata 5 tahun ke depan, berakhir dengan reputasi yang sangat baik untuk keandalan. Demikian juga pengiriman van, kendaraan polisi, dll. Tampaknya memiliki cara memilih kendaraan yang biasanya menjadi pilihan yang baik.

Jadi pertanyaannya adalah: Apakah ada sumber yang hanya dapat diakses oleh konsumen yang memberikan kita data reliabilitas yang berarti pada kendaraan tertentu?

EDIT: Saya mendapatkan beberapa poin yang kalian buat, tapi itu tidak selalu membangun loyalitas / inersia / umpan balik / tujuan. Biarkan saya memberi Anda satu atau dua contoh:

• Skoda adalah perusahaan lelucon selama bertahun-tahun, dan butuh beberapa tahun di bawah kepemilikan VAG bagi mereka untuk menjadi baik. Namun, tiba-tiba dan tanpa pengalaman sebelumnya , banyak Octavia TDi muncul sebagai taksi pada saat yang bersamaan patroli jalan raya polisi mulai menggunakan Octavia VRS sebagai kendaraan patroli pilihan mereka. Mereka mengganti merek / model yang lebih mapan (Volvo, BMW, Toyotas, Nissans) dengan reputasi yang jauh lebih baik, namun Octavia pada dasarnya baru di pasar. Logic mengatakan bahwa pembeli konservatif dan yang tidak mau mengambil risiko TIDAK akan mengambil risiko itu, jadi saya hanya dapat berasumsi bahwa ada janji serius yang dibuat "dalam perdagangan" karena tidak ada cara bagi kedua kelompok itu untuk beralih tanpa alasan yang jelas.

• Demikian juga, meskipun van jelas dibuat untuk pekerjaan dan biaya kepemilikan yang rendah, Anda akan melihat beberapa perusahaan besar tiba-tiba beralih ke merek atau model baru; BT (perusahaan telekomunikasi terbesar di Inggris) menjalankan puluhan ribu van Ford, yang didukung oleh reputasi Transit sebagai raja bukit. Kemudian ketika Vauxhall / Renault / Nissan bergabung dan memasuki pasar van dalam persaingan langsung dengan Vivaro, BT mengganti dan membelinya ribuan, meskipun model yang baru dan belum terbukti. Sekali lagi, kecuali jika Vivaros itu murahan, Anda akan mempertanyakan kewarasan pembeli armada yang mengolok-olok model baru yang belum terbukti versus bertahan dengan van yang paling populer yang telah dicoba dan diuji di Inggris tanpa alasan yang sama untuk mendukungnya.

Maksud saya / pertanyaan adalah, daripada survei konsumen setelah-fakta , produsen jelas harus menguji produk mereka selama pengembangan dan karena itu mungkin memiliki ide yang cukup bagus dari keandalan mereka, dan sepertinya mereka harus berbagi beberapa versi ini dengan potensi pelanggan armada untuk mendorong mereka untuk membeli produk mereka. Karena itu, adakah yang bisa menyaring informasi seperti ini kepada konsumen reguler?

Banyak produk lain di industri akan memiliki angka MTBF (Mean Time Between Failure) yang akan dijamin oleh pabrikan, rasanya seperti sesuatu yang serupa mungkin ada untuk kendaraan tetapi tidak tersedia untuk konsumen.

Consumer Reports mengumpulkan dan menerbitkan data survei tentang keandalan dan / atau frekuensi perbaikan. Sejauh yang saya tahu, data ini khusus untuk AS, dan saya pikir itu mencakup kendaraan yang mereka dapatkan responsnya secara statistik signifikan. Kendaraan domestik dan impor sudah termasuk.

Mereka juga melakukan studi jangka panjang dan laporan "niche", misalnya mereka saat ini (Juli 2016) memiliki laporan tentang Sedan yang mencakup 119 model.

Sudah lama sejak saya membeli mobil, tetapi Anda dulu bisa mendapatkan data dalam Panduan Pembeli mereka yang dibawa sebagian besar perpustakaan.

Saya pikir ini adalah campuran dari informasi yang lebih baik, perencanaan yang lebih banyak, pemeliharaan yang lebih baik dan informasi yang salah

• Pembeli profesional, berbeda dengan konsumen, tidak didorong oleh emosi. Jadi dia bisa fokus pada sifat teknis model.
• Kendaraan armada tertentu seperti ambulan atau mobil polisi dapat dikonversi dari kendaraan biasa oleh perusahaan khusus. Karena perusahaan konversi harus merekayasa konversi dan mendapatkan otorisasi keselamatan, mereka mencoba membatasi diri hanya untuk model kendaraan tertentu. Perusahaan konversi yang lebih besar sering kali memiliki hubungan dekat dengan pabrikan dan mendapatkan informasi yang lebih baik.
• Operator armada tidak tertarik dengan mobil generasi baru yang tampan. Dia digerakkan secara ekonomis, dia memelihara kendaraannya. Para mekanik diberi informasi lebih baik, mereka mendapat informasi dari kendaraan model lain yang mereka kelola. Operator besar mendapat diskon besar untuk suku cadang. Tidak jarang van pengiriman diturunkan, sehingga engine tidak sekuat mungkin, sehingga mengurangi keausan engine / transmisi. Model yang benar-benar tidak dapat diandalkan segera diselesaikan. Seringkali ini menyebabkan kesan yang salah bahwa model-model tertentu sangat dapat diandalkan.

Sunting tentang sunting Anda: Jika Anda adalah pelanggan potensial SANGAT besar maka atasan dari produsen bersedia untuk berbicara dengan Anda. Dan Anda pasti dapat menawar sesuatu (seperti MTBF minimum yang dijamin pada bagian tertentu atau beberapa rekomendasi orang dalam tentang apa yang harus dihindari dan apa yang tidak).

Catatan menarik: Seorang teman saya pernah bertengkar terkait pekerjaan dengan dealer mobil resmi. Dia berhasil mendapatkan manajer layanan khusus negara dari produsen di telepon. Manajer bersedia menerima teleponnya setelah ia membuktikan kepada mereka bahwa 1. ia adalah manajer pembelian dan 2. perusahaannya membeli lebih dari 400 van top-of-the-line dari mereka.

Ya, taruhan hedging adalah apa yang harus dilakukan oleh pabrikan. Saya kira laporan terakhir adalah indikasi terbaik ... dikombinasikan dengan mengetahui perubahan apa yang dilakukan pada mobil baru (itulah yang harus diwaspadai). Setiap bagian yang sangat berbeda dari model sebelumnya (di mana bagian tersebut bekerja dengan sangat baik) akan dicurigai.

Saya suka memeriksa carcomplaints.com , terutama ketika berbelanja untuk mobil bekas ... ada baiknya saya mengetahui beberapa hal yang harus dicari. Mereka memiliki sinopsis kecil yang bagus dari mobil model lama dan grafik batang yang mencatat jumlah dan jenis keluhan.

Sebagai contoh, Nissan Pathfinder mengalami masalah pada tahun 2005 dengan cairan pendingin yang bocor ke dalam transmisi, yang membutuhkan waktu sekitar 5 tahun untuk diperbaiki. Tapi model 2004 terlihat oke. Tentunya, dengan model yang lebih baru, tidak cukup waktu untuk menyelesaikan masalah, jadi ini bukan indikasi yang baik untuk masa lalu, 5 tahun. Tapi sekali lagi, misalnya, 105 orang mengeluh tentang guncangan transmisi pada model 2013 ... Saya akan sangat khawatir tidak ada perubahan pada transmisi setelah mendengar itu.

Pada kenyataannya, untuk mobil modern, tidak akan ada banyak untuk memilih antara model serupa dalam hal keandalan seumur hidup.

Karat dulunya adalah hal besar yang membatasi masa pakai mobil tetapi perlindungan korosi modern umumnya telah terkendali dengan baik, kecuali jika kendaraan mengalami kerusakan akibat kecelakaan yang tidak diperbaiki dengan baik di beberapa titik. Demikian pula desain modern dan proses manufaktur cenderung berarti bahwa bagian-bagian penting seperti mesin dan transmisi cukup kuat jika dirawat dengan baik.

Seringkali hal yang menempatkan mobil yang lebih tua di luar perbaikan ekonomis adalah tenaga kerja yang diperlukan untuk memperbaiki masalah (seringkali cukup kecil) menjadi lebih dari nilai mobil.

Dalam hal pembeli armada, mereka sering membeli keandalan sebagai bagian berbeda dari kesepakatan, baik dengan menyewa kendaraan di mana agen penyewaan bertanggung jawab untuk menjaga sejumlah kendaraan berjalan tersedia untuk jangka waktu tertentu atau mereka melakukannya di rumah atau berdasarkan kontrak (terutama dalam kasus ini atau lebih banyak pengguna spesialis seperti polisi). Jelas dalam kasus ini ada kemungkinan akan lebih ditekankan pada pemeliharaan preventif dan servis dan ada kemungkinan bahwa masalah kecil akan diperbaiki lebih awal.

Demikian pula ketika seorang pembeli individu mencari keandalan yang benar-benar ingin Anda ketahui adalah bahwa Anda tidak akan memiliki masalah yang tidak terduga dan mahal, ini jauh lebih sulit untuk diprediksi untuk sekali saja daripada jika Anda rata-rata biaya pemeliharaan Anda lebih dari satu armada puluhan atau ratusan kendaraan.

Hal lain yang perlu dipertimbangkan adalah bahwa saat ini banyak mobil yang dibangun di atas platform umum dari wajan lantai struktural dan suspensi dengan berbagai mesin dan transmisi. Dan dalam hal jenis kendaraan yang biasanya digunakan oleh armada, ini sering merupakan evolusi dari platform yang telah dicoba dan diuji sehingga cukup langka untuk mendapatkan model yang sama sekali baru dalam kategori ini. Jadi, seringkali pengguna armada akan memilih model produsen yang sudah memiliki rekam jejak yang terbukti untuk keandalan dan model-model yang sama yang ditujukan untuk pasar armada akan memiliki keandalan sebagai prioritas utama dan banyak saloons / estate kelas menengah dirancang khusus untuk pasar ini. .

Ini bahkan lebih menjadi masalah bagi van, memang ada beberapa model van yang berbeda secara realistis di Eropa dan sebagian besar model merupakan usaha patungan antara dua atau tiga produsen.

Jadi produsen yang mengarahkan model di pasar armada tahu bahwa keandalan adalah salah satu nilai jual utama dan akan melakukan banyak upaya untuk mencapai ini baik pada tahap desain dan memperbaiki masalah manufaktur yang muncul secepat mungkin.

Sebaliknya ada bagian lain dari pasar di mana kebaruan, biaya rendah, kinerja atau pertimbangan pemasaran mungkin menjadi prioritas yang lebih tinggi.