Timing Chain vs. Timing Belt

14

Apa umur layanan rantai timing dan bagaimana memiliki cam drive rantai mendapat manfaat dari sabuk drive cam dan sebaliknya?

pengecualian umum
sumber
TCSisa masa pakai bervariasi dari kendaraan ke kendaraan, tergantung pada seberapa baik mereka dirancang dan seberapa sering oli mesin diganti.
Moab
1
Saya sangat tergoda untuk membeli Audi RS4 dengan harga sangat baik dengan jarak 68 kilometer, riwayat servis lengkap, ban baru, dan dokumen pemeriksaan dari dealer. sampai beberapa pencarian cepat menemukan bahwa untuk menyemir mesin V8 besar ke dalam mobil yang relatif kecil, Audi mengganti penggerak sabuk yang dipasang di depan dengan penggerak rantai yang dipasang di belakang. Ini akan baik-baik saja, kecuali rantai yang mereka pasang cenderung rusak pada ~ 70k mil, dan karena rantai dipasang pada firewall, mesin harus ditarik untuk melakukan perbaikan, dengan perkiraan total $ 6000.
MooseLucifer

Jawaban:

11

Sabuk lebih tenang tetapi sering kurang jelas dipakai sebelum mereka putus (rantai meregang dan melonggarkan, sabuk cenderung tetap kencang tanpa gigi sabuk rusak sampai saat mereka patah). Timing belts juga kurang rumit (rantai membutuhkan penangas minyak). Rantai pada umumnya lebih kuat, sehingga kendaraan dengan rantai timing sering kali mengendarai lebih dari sekadar cam dengan rantai timing. Karena peregangan, ketika Anda mengubah rantai, Anda HARUS mengganti semua roda gigi waktu, karena gigi akan dipakai untuk mencocokkan rantai peregangan. Meskipun tidak diperlukan pada sistem yang digerakkan sabuk, gigi yang gagal akan menyebabkan kegagalan sabuk dan, tergantung pada mesin Anda, bisa sangat buruk, sehingga umumnya disarankan untuk mengganti semua pemalas dan roda gigi dalam sistem sabuk juga.

Jumlah kerusakan yang disebabkan oleh putusnya sabuk vs putusnya rantai sepenuhnya tergantung pada jenis mesin. Mesin dengan rasio kompresi yang sangat tinggi (mobil performa yang membutuhkan bahan bakar oktan tinggi, mesin diesel, dll) cenderung memiliki katup dan kepala piston bergerak sedemikian rupa sehingga mereka dapat bersentuhan jika cam berhenti membuka dan menutup katup. Ketika kepala piston menabrak katup, Anda merusak kepala, katup, dan silinder potensial lainnya jika potongan katup yang pecah melewati sistem asupan udara ke silinder lainnya.

Ada bagian yang bagus di FAQ Klub TDI tentang timing belt , karena itulah yang digunakan Volkswagon pada semua mesin diesel turbo mereka. Melanggar sabuk pada TDI adalah bencana besar. Sejauh yang saya tahu, sebagian besar mobil menggunakan rantai dan rasio kompresi cukup rendah sehingga tidak ada risiko kepala piston menabrak katup terbuka jika rantai putus. Anda tidak dapat memasang kembali sistem sabuk untuk menggunakan rantai, Anda tidak ingin melakukan yang sebaliknya, tetapi saya telah melihat orang mengganti sabuk dan rantai dengan penggerak roda gigi langsung.

bobpaul
sumber
Kebanyakan mesin yang saya temui adalah gangguan - yaitu sabuk yang rusak akan mengakibatkan piston menekan katup. Sangat jarang (setidaknya di Eropa) untuk menemukan mesin tanpa gangguan - Fiat adalah satu-satunya produsen yang dapat saya pikirkan dari atas kepala saya yang secara konsisten melakukannya.
Nick C
Semua mesin Toyota yang dapat saya pikirkan saat ini adalah tanpa gangguan.
Brian Knoblauch
"rantai meregang dan melonggarkan", tidak benar, mereka semua memiliki tensioner yang membuat mereka kencang.
Moab
2
Jika rantai tidak meregang, mereka tidak akan membutuhkan ketegangan. Bushing logam pada rantai meregangkan celah di antara roller. Ini bukan masalah karena sproket akan dipakai dengan rantai dan segala sesuatunya akan cocok untuk bertahun-tahun dan ribuan mil. Tetapi yang penting adalah seseorang dapat mengukur jarak antara rol pada rantai waktu untuk memprediksi kapan rantai perlu diganti. Dan setelah peregangan yang cukup, rantai timing mungkin memiliki beberapa kelonggaran dan membuat suara, menunjukkan itu perlu diganti. Dengan timing belt, hal-hal sering terlihat baik-baik saja sebelum kegagalan bencana.
bobpaul
1
@ Moab Tidak semua rantai timing memiliki tensioner. Dan ya mereka melakukan peregangan dan melonggarkan, juga gigi pada gigi dapat memakai (terutama jika dilapisi dengan nilon). Pada titik mana sebuah mesin dapat "melompat" timing.
Glen Yates
2

Saya pikir kita sudah membahas ini sebelumnya, tetapi saya tidak dapat menemukannya ... Rangkaian pengaturan waktu memiliki masa pakai yang jauh lebih besar dengan mengorbankan sedikit lebih banyak kebisingan dan gesekan, serta lebih banyak kerusakan jika rusak (tetapi kemungkinan kerusakan adalah jauh lebih sedikit dari ikat pinggang).

Brian Knoblauch
sumber
2
Ada beberapa pertanyaan yang duduk di sekitar topik umum. Ini satu: mechanics.stackexchange.com/questions/7/…
Bob Cross
Masalahnya adalah Anda mendapatkan gejala lain karena peregangan sebelum rantai putus. Sabuk tidak meregang sehingga mereka merasa mereka tiba-tiba gagal. VW merekomendasikan hingga 360k km, sekitar 225k mil. Yang kira-kira berapa lama rantai panjang juga (atau perbedaan mungkin diabaikan) Sumber: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html
Evren Yurtesen
Sabuk pasti meregang. Banyak yang memiliki tensioner otomatis. Beberapa memiliki tensioner manual yang perlu disesuaikan secara berkala.
Brian Knoblauch
2

Saya mungkin tidak 100% akurat tetapi saya pikir sabuk telah memperkirakan waktu angkat 60k-100k dan pada 100k mereka pasti harus diubah.

Rantai diklaim oleh banyak pabrikan memiliki durasi seumur hidup dan tidak perlu diganti.

Mereka diketahui rusak tetapi seperti yang disebutkan Brian, itu sangat jarang. Saya juga pernah mendengar tentang mode kegagalan yang lebih umum dengan rantai di mana dari waktu ke waktu logam membentang yang mengubah waktu, jadi meskipun semuanya berjalan, mobil Anda menjadi tidak disetel dan untuk memperbaikinya, membutuhkan penggantian rantai.

DXM
sumber
Semua sabuk yang saya lihat direkomendasikan pada 60k mil. Namun, saya memiliki satu mobil khusus yang memerlukan modifikasi pompa oli khusus untuk menjalankan adjuster hidrolik agar dapat beroperasi dan pembuat mesin saya ingin melihatnya setiap 30k mil karena berkurangnya travel adjuster.
Brian Knoblauch
@BrianKnoblauch: familycar.com/CarCare/TimingBelt.htm . Sepertinya SWAG awal saya semi-dekat dengan apa yang dikatakan beberapa orang lain.
DXM
VW merekomendasikan hingga 360k km, sekitar 225k mil. Sumber: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html
Evren Yurtesen
-1

Saya memiliki Volkswagen Golf TDI 2013. Baru-baru ini, saya mengendarai VW satu tahun lebih baru 2014, dengan Sportwagon 2,5, 5 silinder. 2.0 TDI, dan Mesin Gas 2.5, mendapatkan jarak tempuh BBM SAMA di kota. Ini TDI yang menghemat bahan bakar di jalan bebas hambatan. Ya, mesin 2.5 Gas memiliki rantai waktu, dan akan bertahan seumur hidup mobil. TDI ekonomis di jalan bebas hambatan, tetapi biayanya TINGGI pada awalnya, @ pembelian, dan perawatan / penggantian timing belt, itulah sebabnya saya akan memperdagangkan diesel saya, untuk mesin gas dengan rantai timingnya, segera.

kekasihofyahshua
sumber
1
VW merekomendasikan hingga 360k km, sekitar 225k mil di antara perubahan timing belt. Saya tidak yakin bagaimana mobil lebih mahal jika Anda memiliki sabuk karena rantai berlangsung kira-kira jumlah mengemudi yang sama dan biaya yang jauh lebih mahal untuk berubah. Rantai TIDAK bertahan seumur hidup mobil, itu tergantung pada seberapa banyak Anda mengemudi. Sumber: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html
Evren Yurtesen
-2

Sabuk:

  1. Normal:

    • Operasi lebih tenang
    • Lebih lemah dari Chains, peluang kerusakan / kerusakan yang lebih tinggi.
    • Terbuat dari bahan elastomer yang dapat terdegradasi jika bersentuhan dengan produk minyak bumi atau bahan kimia lainnya.
    • Dipilih oleh produsen mobil karena alasan ekonomis.
  2. Dikenakan / Pemeliharaan:

    • Ganti @ setiap ~ 40k mil atau lebih (perkiraan sangat kasar)
    • Sabuk meregang dan melonggarkan dan menyebabkan rengekan sebelum pecah (terutama ketika mobil dingin). Ini merupakan indikator dari sabuk, katrol, & penekan yang rusak dan akan memberi tahu Anda bahwa Anda perlu memperbaiki sabuk Anda.
    • Lebih mudah diganti. Lebih sedikit waktu / biaya tenaga kerja. Cenderung tidak terlalu sulit. Biasanya produsen akan merancang mobil (dengan timing belt) untuk dapat melayani dan mengganti ikat pinggang dengan mudah karena ikat pinggang secara inheren gagal lebih mudah dan lebih sering.
    • Bagian murah



Rantai:

  1. Normal:

    • Jauh Lebih Kuat, Lebih sedikit peluang kerusakan / kerusakan.
    • Rantai agak diketahui mampu bertahan seumur hidup mobil.
  2. Dikenakan / Pemeliharaan:

    • Ganti ketika membangun kembali atau> 100k mil (perkiraan sangat kasar)
    • Sulit untuk mengetahui kapan rantai perlu diganti. Akan cenderung mulai melakukan peregangan, tetapi kecuali jika peregangan / kerusakan parah, rantai tidak boleh menyebabkan masalah yang parah dengan waktu karena gigi akan tetap menjaga rantai di lokasi relatif yang tepat . Rantai usang bisa mulai berderak. Rantai yang sangat terentang dapat melompati gigi dan Anda akan mengalami masalah waktu pada saat itu dan jika Anda memiliki mesin tipe interferensi, Anda berisiko merusak atau merusak katup Anda.
    • Membutuhkan penggantian / perbaikan chain tensioner yang relatif sering
    • Sulit diganti. Lebih banyak waktu / biaya tenaga kerja. Cenderung lebih sulit. Rantai tidak diharapkan rusak atau membutuhkan banyak servis, sehingga produsen cenderung tidak memprioritaskan untuk memudahkan akses / layanan.
    • Bagian yang lebih mahal.

Ada juga Direct Drive Gear.




Pada akhirnya:
Rantai adalah produk yang lebih kuat, lebih tahan lama, yang lebih sulit untuk didiagnosis dan sulit untuk diganti. Kapan dan jika itu rusak, itu akan pecah serempak tanpa banyak peringatan.
Ikat pinggang lebih sering diganti dan lebih jelas saat mendekati akhir masa pakainya. Biasanya lebih mudah / lebih cepat untuk mengganti.

Keseimbangan antara Daya Tahan / Perawatan / Biaya

intel
sumber
"Ganti @ setiap ~ 40k mil atau lebih (perkiraan sangat kasar)" Sebagian besar adalah 90 ribu sekarang.
Moab
"Rantai agak diketahui mampu bertahan seumur hidup mobil." tidak, saya sering menggantinya dengan mobil jarak jauh dan truk, jauh sebelum mereka pergi ke halaman sampah.
Moab
"Membutuhkan penggantian / perawatan rantai tensioner yang relatif sering" Tidak benar, mereka hanya diservis ketika tiba saatnya untuk rangkaian rantai.
Moab
@ Moab "dapat bertahan" tidak ada hubungannya dengan apa yang Anda inginkan. Saya akan menyarankan bahwa itu diganti tetapi saran atau preferensi saya masih tidak ada hubungannya dengan apa yang "dapat dilakukan". "relatif sering" berarti sering dalam arti "relatif", yang dalam konteks ini merujuk pada seberapa sering rantai perlu diservis, jadi ketika Anda melayani tensioner pada saat yang sama Anda melayani rantai, Anda pada dasarnya melakukan layanan lebih sering daripada yang saya maksud dengan "relatif sering".
agen provokator
Mereka tidak direkayasa untuk memperpanjang umur mobil kecuali jika umurnya pendek, jika Anda melakukan perawatan rutin dan menempatkan cukup mil pada motor t-chain yang perlu diganti. Berapa lama Anda mengerjakan mobil?
Moab