Timing Chain vs. Timing Belt

Apa umur layanan rantai timing dan bagaimana memiliki cam drive rantai mendapat manfaat dari sabuk drive cam dan sebaliknya?

Sabuk lebih tenang tetapi sering kurang jelas dipakai sebelum mereka putus (rantai meregang dan melonggarkan, sabuk cenderung tetap kencang tanpa gigi sabuk rusak sampai saat mereka patah). Timing belts juga kurang rumit (rantai membutuhkan penangas minyak). Rantai pada umumnya lebih kuat, sehingga kendaraan dengan rantai timing sering kali mengendarai lebih dari sekadar cam dengan rantai timing. Karena peregangan, ketika Anda mengubah rantai, Anda HARUS mengganti semua roda gigi waktu, karena gigi akan dipakai untuk mencocokkan rantai peregangan. Meskipun tidak diperlukan pada sistem yang digerakkan sabuk, gigi yang gagal akan menyebabkan kegagalan sabuk dan, tergantung pada mesin Anda, bisa sangat buruk, sehingga umumnya disarankan untuk mengganti semua pemalas dan roda gigi dalam sistem sabuk juga.

Jumlah kerusakan yang disebabkan oleh putusnya sabuk vs putusnya rantai sepenuhnya tergantung pada jenis mesin. Mesin dengan rasio kompresi yang sangat tinggi (mobil performa yang membutuhkan bahan bakar oktan tinggi, mesin diesel, dll) cenderung memiliki katup dan kepala piston bergerak sedemikian rupa sehingga mereka dapat bersentuhan jika cam berhenti membuka dan menutup katup. Ketika kepala piston menabrak katup, Anda merusak kepala, katup, dan silinder potensial lainnya jika potongan katup yang pecah melewati sistem asupan udara ke silinder lainnya.

Ada bagian yang bagus di FAQ Klub TDI tentang timing belt , karena itulah yang digunakan Volkswagon pada semua mesin diesel turbo mereka. Melanggar sabuk pada TDI adalah bencana besar. Sejauh yang saya tahu, sebagian besar mobil menggunakan rantai dan rasio kompresi cukup rendah sehingga tidak ada risiko kepala piston menabrak katup terbuka jika rantai putus. Anda tidak dapat memasang kembali sistem sabuk untuk menggunakan rantai, Anda tidak ingin melakukan yang sebaliknya, tetapi saya telah melihat orang mengganti sabuk dan rantai dengan penggerak roda gigi langsung.

Saya pikir kita sudah membahas ini sebelumnya, tetapi saya tidak dapat menemukannya ... Rangkaian pengaturan waktu memiliki masa pakai yang jauh lebih besar dengan mengorbankan sedikit lebih banyak kebisingan dan gesekan, serta lebih banyak kerusakan jika rusak (tetapi kemungkinan kerusakan adalah jauh lebih sedikit dari ikat pinggang).

Saya mungkin tidak 100% akurat tetapi saya pikir sabuk telah memperkirakan waktu angkat 60k-100k dan pada 100k mereka pasti harus diubah.

Rantai diklaim oleh banyak pabrikan memiliki durasi seumur hidup dan tidak perlu diganti.

Mereka diketahui rusak tetapi seperti yang disebutkan Brian, itu sangat jarang. Saya juga pernah mendengar tentang mode kegagalan yang lebih umum dengan rantai di mana dari waktu ke waktu logam membentang yang mengubah waktu, jadi meskipun semuanya berjalan, mobil Anda menjadi tidak disetel dan untuk memperbaikinya, membutuhkan penggantian rantai.

Saya memiliki Volkswagen Golf TDI 2013. Baru-baru ini, saya mengendarai VW satu tahun lebih baru 2014, dengan Sportwagon 2,5, 5 silinder. 2.0 TDI, dan Mesin Gas 2.5, mendapatkan jarak tempuh BBM SAMA di kota. Ini TDI yang menghemat bahan bakar di jalan bebas hambatan. Ya, mesin 2.5 Gas memiliki rantai waktu, dan akan bertahan seumur hidup mobil. TDI ekonomis di jalan bebas hambatan, tetapi biayanya TINGGI pada awalnya, @ pembelian, dan perawatan / penggantian timing belt, itulah sebabnya saya akan memperdagangkan diesel saya, untuk mesin gas dengan rantai timingnya, segera.

Sabuk:

1. Normal:

   • Operasi lebih tenang
   • Lebih lemah dari Chains, peluang kerusakan / kerusakan yang lebih tinggi.
   • Terbuat dari bahan elastomer yang dapat terdegradasi jika bersentuhan dengan produk minyak bumi atau bahan kimia lainnya.
   • Dipilih oleh produsen mobil karena alasan ekonomis.

2. Dikenakan / Pemeliharaan:

   • Ganti @ setiap ~ 40k mil atau lebih (perkiraan sangat kasar)
   • Sabuk meregang dan melonggarkan dan menyebabkan rengekan sebelum pecah (terutama ketika mobil dingin). Ini merupakan indikator dari sabuk, katrol, & penekan yang rusak dan akan memberi tahu Anda bahwa Anda perlu memperbaiki sabuk Anda.
   • Lebih mudah diganti. Lebih sedikit waktu / biaya tenaga kerja. Cenderung tidak terlalu sulit. Biasanya produsen akan merancang mobil (dengan timing belt) untuk dapat melayani dan mengganti ikat pinggang dengan mudah karena ikat pinggang secara inheren gagal lebih mudah dan lebih sering.
   • Bagian murah

Rantai:

1. Normal:

   • Jauh Lebih Kuat, Lebih sedikit peluang kerusakan / kerusakan.
   • Rantai agak diketahui mampu bertahan seumur hidup mobil.

2. Dikenakan / Pemeliharaan:

   • Ganti ketika membangun kembali atau> 100k mil (perkiraan sangat kasar)
   • Sulit untuk mengetahui kapan rantai perlu diganti. Akan cenderung mulai melakukan peregangan, tetapi kecuali jika peregangan / kerusakan parah, rantai tidak boleh menyebabkan masalah yang parah dengan waktu karena gigi akan tetap menjaga rantai di lokasi relatif yang tepat . Rantai usang bisa mulai berderak. Rantai yang sangat terentang dapat melompati gigi dan Anda akan mengalami masalah waktu pada saat itu dan jika Anda memiliki mesin tipe interferensi, Anda berisiko merusak atau merusak katup Anda.
   • Membutuhkan penggantian / perbaikan chain tensioner yang relatif sering
   • Sulit diganti. Lebih banyak waktu / biaya tenaga kerja. Cenderung lebih sulit. Rantai tidak diharapkan rusak atau membutuhkan banyak servis, sehingga produsen cenderung tidak memprioritaskan untuk memudahkan akses / layanan.
   • Bagian yang lebih mahal.
     
     

Ada juga Direct Drive Gear.

Pada akhirnya:
Rantai adalah produk yang lebih kuat, lebih tahan lama, yang lebih sulit untuk didiagnosis dan sulit untuk diganti. Kapan dan jika itu rusak, itu akan pecah serempak tanpa banyak peringatan.
Ikat pinggang lebih sering diganti dan lebih jelas saat mendekati akhir masa pakainya. Biasanya lebih mudah / lebih cepat untuk mengganti.

Keseimbangan antara Daya Tahan / Perawatan / Biaya