Menurut arloji saya yang mengklaim mengukur ketinggian, sejauh yang saya bisa lihat dikatakan bahwa di Stockholm Swedia ketinggiannya 170 meter tetapi apakah itu benar? Bagaimana tepatnya kita dapat mengetahui bahwa 0 ketinggian di Bangladeh sama dengan 0 ketinggian di Stockholm?
Altimeter menggunakan tekanan barometrik untuk mengukur ketinggian atau ketinggian. Arloji Anda kemungkinan menggunakan Baro-Altimeter. Masalah dengan itu adalah bahwa tekanan barometrik juga berubah dengan cuaca. Saat tekanan barometrik turun, arloji altimeter Anda akan berpikir Anda naik di ketinggian meskipun Anda benar-benar kuat di tanah.
Agar altimeter arloji seperti itu berfungsi, Anda perlu mengkalibrasi altimeter arloji setiap hari (atau kapan pun Anda menginginkannya menjadi akurat). Hal ini dilakukan dengan mengetahui ketinggian tempat Anda berada (biasanya di pagi hari) dan menyetel altimeter arloji ke ketinggian / ketinggian yang diketahui. Kemudian, saat Anda melakukan perjalanan pada hari itu altimeter arloji Anda akan tetap agak dekat untuk dikoreksi karena merasakan perubahan tekanan karena Anda mengubah ketinggian atau ketinggian (tekanan barometrik ambient atau "cuaca" juga akan sedikit berubah sepanjang hari menyebabkan altimeter arloji yang keluar dari kalibrasi pada siang hari).
Bagaimana Anda tahu ketinggian Anda? Anda mungkin perlu merujuk publikasi atau peta. Jika Anda berada di rumah, Anda dapat mengetahui ketinggian rumah Anda melalui berbagai cara dan mengkalibrasi menggunakan itu. Beberapa orang bahkan menghitung ketinggian dudukan malam mereka di atas permukaan jalan untuk menjadi sangat akurat. Ini merepotkan, tetapi itulah kenyataannya menggunakan altimeter barometrik.
Anda juga dapat menggunakan pengaturan tekanan barometrik yang diketahui untuk bagian kota Anda saat ini dan menetapkannya di altimeter arloji juga jika Anda tidak dapat mengetahui ketinggian yang tepat untuk titik awal.
Inilah yang harus kita lakukan sebagai pilot. Kami mendapatkan tekanan barometrik saat ini dan mengatur altimeter sesuai atau di bandara yang lebih kecil kami mengatur altimeter ke ketinggian yang diketahui dari lapangan terbang kami.
Pilot juga harus terus mengatur ulang altimeter mereka selama penerbangan karena tekanan barometrik berubah selama perjalanan saat Anda terbang dari satu gradien tekanan ke yang lain atau karena cuaca dan tekanan setempat berubah.
Namun demikian, akan selalu ada kesalahan kalibrasi dan ketidakakuratan yang melekat dalam mengukur ketinggian dengan altimeter barometrik jam tangan Anda. Altimeter pesawat tidak bisa dipercaya melebihi + -50 kaki (atau + -100 kaki jika Anda benar-benar ingin aman).
(mantan pilot jet militer dan perusahaan - Peringkat Pilot Penerbangan ATP)
0 ketinggian di Bangladesh kemungkinan tidak persis sama dengan 0 ketinggian di Swedia bahkan ketika Anda mendefinisikan keduanya setara dengan permukaan laut. Ini karena permukaan laut tidak sama di mana-mana. Agak rumit. Sebagai penjelasan saya menunjukkan apa yang wikipedia katakan tentang datum Vertikal :
Datum vertikal digunakan untuk mengukur ketinggian titik di permukaan laut. Datum vertikal dapat berupa: pasang surut, berdasarkan permukaan laut; gravimetri, berdasarkan geoid; atau geodetik, berdasarkan pada model ellipsoid bumi yang sama yang digunakan untuk menghitung datum horizontal.
Dalam penggunaan umum, ketinggian sering dikutip pada ketinggian di atas permukaan laut, meskipun apa yang sebenarnya "permukaan laut" artinya adalah masalah yang lebih kompleks daripada yang mungkin pada awalnya dianggap: ketinggian permukaan laut di satu tempat dan waktu adalah akibat dari banyak efek, termasuk gelombang, angin dan arus, tekanan atmosfer, pasang surut, topografi, dan bahkan perbedaan dalam kekuatan gravitasi karena keberadaan gunung dll.
Untuk tujuan mengukur ketinggian objek di darat, datum yang biasa digunakan adalah mean sea level (MSL). Ini adalah datum pasang surut yang digambarkan sebagai rata-rata aritmatika dari ketinggian air per jam yang diambil selama siklus 19 tahun tertentu. Definisi ini rata-rata keluar pasang surut (disebabkan oleh efek gravitasi matahari dan bulan) dan variasi jangka pendek. Ini tidak akan menghilangkan efek kekuatan gravitasi lokal, dan karenanya ketinggian MSL, relatif terhadap datum geodetik, akan bervariasi di seluruh dunia, dan bahkan di satu negara.
Gambar berikut menunjukkan datum vertikal yang berbeda di Eropa. (Sumber: Referensi vertikal di Eropa oleh Hans Erren )
Perbedaan definisi permukaan laut bisa jadi luar biasa. Dalam pembangunan jembatan di atas sungai Rhine pada tahun 2003 yang menghubungkan Swiss dengan Jerman, ini dianggap salah dan karena datum vertikal kedua negara (Amsterdam vs Marseilles) berbeda sebesar 27 cm, bantalan jembatan di satu sisi harus diperbaiki. sebelum pembangunan bisa selesai.
Jawaban sederhana :
Lihat, ketinggian (ketinggian) adalah jarak antara permukaan datum dan titik tertentu. The datum - adalah model matematika dari bentuk bumi. Anda dapat menganggap bentuknya seolah-olah laut yang terbentang di bawah benua. Jadi mengingat datum yang sama nilai ketinggian yang sama akan sama satu sama lain di mana pun mereka diukur dengan tepat. Tetapi ada lebih dari satu datum sehingga nilai ketinggian yang sama yang diukur menggunakan datum yang berbeda tidak akan sama.
Jika Anda mencari informasi lebih detail mulai dari bagian "Datum vertikal" di tautan yang disediakan di atas.
Nol Ketinggian bukan angka tetap setiap tempat di bumi pada waktu yang sama persis. Seperti yang telah ditunjukkan oleh orang lain, ini didasarkan pada datum permukaan laut pada atmosfer standar. Atmosfer standar adalah satuan tekanan yang sama dengan 760 mmHg pada 15 derajat C. Selain itu, datum adalah rata-rata atau rata-rata permukaan lautan di seluruh dunia berdasarkan pada perubahan pasang surut dua kali sehari. Jadi, ketika Anda berada di permukaan laut dan tekanan atmosfer tidak 760 mmHg, suhunya tidak 15 derajat C dan pasang rendah atau tinggi - altimeter yang tidak dikoreksi tidak akan membaca nol (0).
Jam tangan Anda dapat menyesuaikan suhu dan perubahan tekanan barometrik lokal. Sangat tidak mungkin itu menyesuaikan dengan fluktuasi pasang surut laut harian, variasi tekanan atmosfer skala besar harian yang terkait dengan pasang surut, tingkat kelembaban, variasi dalam tingkat perubahan suhu teoritis atmosfer, variasi tekanan global, dll. Saya pribadi telah melihat altimeter pesawat di laut tingkat bervariasi +/- 30 m bila tidak terus-menerus disesuaikan dengan tekanan barometrik lokal. Saya percaya ada catatan sejarah variasi ketinggian permukaan laut ke dalam 100-an meter.
Catatan lain, Altitude dan Elevation menggunakan istilah yang lebih sinonim ketika elevasi secara eksklusif didasarkan pada permukaan laut dan penggunaan altimeter. Ketika kami telah pindah dari datum ini dan mulai memanfaatkan GPS dan datum geodetik matematis, varians terbukti substansial. Sebagai contoh ekstrem, jika Anda menyetel stasioner di atas Gunung Everest dengan arloji Anda (mungkin sedikit di luar jangkauannya) dan GPS yang akurat, Anda akan melihat arloji Anda melaporkan berbagai ketinggian sepanjang hari. Namun, GPS akan melaporkan ketinggian yang lebih stabil dari 8850m atau dalam akurasinya. Bahkan dengan GPS kami telah melihat perubahan sebagai hasil dari perbaikan dalam datum geodetik. Perbedaan antara datum NAD27 dan NAD83 berada di kisaran 10-an meter. Namun perbedaan antara variasi yang lebih baru dari datum NAD83; NAD83 (1986), NAD83 (1997), NAD83 (2007) dan NAD83 (2011) semakin progresif. Versi terbaru bervariasi pada kisaran cm ke pendahulunya.
sumber