Mengapa kereta otomatis tergelincir jika sinyal dilewatkan dalam bahaya?

Dalam sebuah insiden baru-baru ini di London

Network Rail mengatakan sebuah kereta kosong telah melewati sinyal merah, yang mengakibatkan penggelinciran otomatis. Tidak ada yang terluka. [link]

Penggelinciran telah menyebabkan sedikit kerusakan, dan banyak gangguan perjalanan di sepanjang jalur ini.

Bacaan saya tentang pernyataan National Rail adalah bahwa penggelinciran adalah fitur dari sistem, respons terhadap sinyal yang dilewati dalam bahaya. Meskipun saya yakin itu menyebabkan kerusakan lebih sedikit daripada tabrakan kereta api, itu masih tampak berbahaya dan mahal.

Hal-hal seperti kereta berhenti , memicu rem ada, atau orang bisa membayangkan mengalihkan kereta ke perangkap pasir. Mengapa opsi seperti ini tidak digunakan alih-alih melecehkan?

Pertama, insiden itu terjadi ketika kereta meninggalkan papan yang melewati sinyal shunt. Ini memberikan otorisasi lebih sedikit daripada sinyal normal, bahkan ketika mereka tidak dalam bahaya (kereta bisa mengizinkan sejauh garis jelas atau sinyal berikutnya , tidak ada jaminan trek di depan jelas).

Sekarang, di Inggris, ada empat sistem perlindungan kereta: AWS, TPWS, ATP, dan ETCS. Namun, semua ini terutama dirancang untuk kereta api di jalur lari normal, bukan yang di samping. Saya akan memeriksa masing-masing pada gilirannya sejauh mereka melindungi sinyal:

AWS

Sistem Peringatan Otomatis (AWS) adalah sistem sederhana yang menggunakan magnet / elektromagnet untuk memberi tanda alarm kepada pengemudi kereta api yang harus dikenali dalam 3-4 detik atau aplikasi rem darurat dimulai, yang menurut buku peraturan mereka mungkin tidak menimpanya. (Hal ini dapat diganti melalui penggunaan mengisolasi switch / ayam, tapi tanpa orang lain di satu taksi akan melanggar aturan dengan meninggalkan tempat duduk mereka untuk menimpa itu-peraturan melarang beralih dari yang mana saja mereka dapat mencapai.)

Magnet diposisikan 150–250 m dari sinyal, untuk memberi pengemudi kesempatan melihat sinyal sebelum mengakuinya. Dalam hal berpihak, diasumsikan bahwa kereta akan diparkir di sana selama beberapa waktu, dan sidings yang diberikan biasanya kira-kira sama panjangnya dengan kereta yang biasanya parkir di dalamnya, kereta tidak akan melewati magnet jika satu dipasang ketika meninggalkan dinding. Akibatnya, magnet tidak dipasang untuk siding.

TPWS

Train Protection & Warning System (TPWS) adalah sistem yang relatif modern, berasal dari tahun 90-an, yang menyebabkan aplikasi rem darurat ketika kereta melewati sinyal yang berbahaya atau ketika mendekati sinyal di atas kecepatan yang ditetapkan (dirancang untuk membawa kereta apa pun ke a stop dalam "jarak aman overrun", yaitu, sebelum persimpangan di trek). Itu dirancang untuk menjadi solusi peluncuran yang lebih murah daripada ATP (di bawah), sementara menghentikan sebagian besar kecelakaan ATP akan berhenti.

Pada prinsipnya, ini dapat digunakan untuk melindungi siding, karena mengingat batas kecepatan yang biasanya rendah pada sidings, seseorang biasanya hanya dapat memiliki loop pada sinyal, karena jarak berhenti akan pendek. Ini sebagian besar tidak digunakan untuk melindungi sidings, kemungkinan karena insiden seperti itu jarang terjadi, menyebabkan biaya / manfaat untuk menyimpulkan itu tidak berharga.

ATP

Automatic Train Protection (ATP) sebenarnya adalah sekelompok sistem, dua di antaranya dipasang di Inggris sebagai bagian dari uji coba sebelum peluncuran nasional yang diusulkan, yang pada akhirnya tidak pernah terjadi karena perkiraan biaya £ 1 miliar. Sistem ini dirancang untuk mencegah kereta api melewati sinyal yang berbahaya.

Pada dasarnya, dua sistem yang dikembangkan di tempat lain dipasang: TBL1 Belgia di Great Western Main Line, termasuk stasiun Paddington; dan SELCAB, yang merupakan pengembangan LZB Jerman, digunakan pada Jalur Chiltern. Baik TBL1 atau SELCAB (atau LZB) tidak pernah digunakan untuk melindungi sidings. (LZB khususnya sangat mahal untuk dipasang, karena membutuhkan kawat yang kontinu di sepanjang lintasan.)

Namun, kereta yang beroperasi pada jalur ini tidak harus memiliki sistem yang terpasang (setidaknya kereta yang dilengkapi dengan peralatan yang berjalan di Great Western Main Line harus dikeluarkan dari layanan jika sistem gagal), dan kereta yang tergelincir tidak dilengkapi dengan itu (meskipun jelas diberi siding yang tidak dilengkapi ini bukan penyebab).

DLL

Sistem Kontrol Kereta Eropa adalah sistem yang mulai diluncurkan di Inggris, saat ini hanya aktif di Jalur Cambrian yang digunakan sebagai implementasi eksperimental. Ada banyak tulisan tentang hal ini, tetapi karena belum terpasang di GWML saya tidak akan membahasnya di sini.

Jadi ... penggelinciran?

Sejumlah mekanisme lain ada untuk melindungi saluran. Yang tradisional adalah titik tangkap (di mana Anda memiliki titik untuk mengarahkan kereta dari jalur lain yang mungkin ditempati, biasanya dengan beberapa bagian jalur pendek di luar) dan tergelincir (dirancang untuk segera menurunkan kereta, terutama digunakan di sekitar tempat-tempat seperti depo tempat perpindahan kecepatan rendah).

Dalam hal ini, kereta melewati titik tangkapan yang ditetapkan untuk melindungi jalur utama. Sementara menggelincirkan kereta menyebabkan gangguan, seandainya itu menabrak kereta komuter yang sibuk hasilnya bisa menjadi bencana.

Pilihan lain yang Anda sebutkan adalah halte kereta dan mengalihkan kereta ke jebakan pasir. Halte kereta cukup banyak tidak digunakan pada sistem rel arus utama karena bagian mekanis membatasi kecepatan yang mungkin digunakan untuk membatasi penggunaannya pada trek kecepatan rendah seperti sidings dan depot, di mana insiden relatif jarang terjadi. Jebakan pasir pada dasarnya adalah sesuatu yang dapat Anda tempatkan mengikuti titik tangkap (dan merupakan sesuatu yang sering digunakan, atau tebing pasir) tetapi ini membutuhkan ruang untuk itu, yang di daerah padat dekat stasiun tidak mungkin ada.

Pada akhirnya, banyak dari ini disebabkan oleh biaya / manfaat dari berbagai solusi, dan fakta bahwa titik tangkap telah sering dipasang di lokasi-lokasi seperti itu selama lebih dari seabad, dan memang menghindari tabrakan dalam kasus yang jarang terjadi ketika sinyal dilewatkan dalam bahaya. Jika suatu tempat sering memiliki sinyal dilewati dalam bahaya ("sering" oleh standar kereta api, itu!), Saya akan mengharapkan pendekatan lain untuk digunakan.

Sementara saya yakin itu menyebabkan kerusakan kurang dari tabrakan kereta

Persis. Ini adalah respons pilihan terakhir yang dimaksudkan untuk menghindari tabrakan sepenuhnya.

Kereta yang tergelincir menyebabkan beberapa kerusakan dan berantakan untuk dibersihkan. Tabrakan antara dua kereta kemungkinan akan menyebabkan lebih banyak kerusakan, bahkan lebih sulit untuk dibersihkan, dan sangat mungkin membuat orang terbunuh. Ini juga dapat berdampak pada daerah sekitarnya jika bahan kimia berbahaya diangkut. Menurunkan kereta dengan cara (agak) terkontrol membuatnya jauh lebih kecil kemungkinannya bahwa mobil tanker, misalnya, merusak dan menumpahkan isinya, dibandingkan dengan tabrakan yang jauh lebih mudah diprediksi dan lebih keras antara dua kereta.

Memicu rem adalah mekanisme yang sama sekali berbeda yang tidak aman. Untuk satu hal, itu mengasumsikan sistem pengereman kereta berfungsi. Untuk yang lain, dibutuhkan logika di kereta untuk mendeteksi masalah. Itu tidak begitu diinginkan jika logika di kereta gagal dan itulah yang menyebabkan masalah di tempat pertama.

Menurunkan kereta api adalah pilihan terakhir, dan karena itu harus gagal-aman. Itu juga tidak perlu dipicu kecuali ketika semua yang lain telah gagal. Kondisi ini perlu dideteksi secara independen, dan kemudian ditindaklanjuti secara independen dari sistem kereta normal. Pengereman otomatis mungkin merupakan sistem keselamatan yang masuk akal, tetapi tergelincir dengan cara eksternal masih akan menjadi pilihan terakhir ketika itu tidak berhasil karena alasan apa pun. Pada dasarnya, pengereman otomatis dan penggelinciran otomatis adalah dua sistem yang independen dan berbeda, dengan yang terakhir Anda mungkin inginkan terlepas dari sistem apa yang ada untuk yang pertama.

Mengapa tergelincir?

Jika kereta melewati sinyal merah, maka semua sistem keselamatan lainnya sudah gagal! Metode upaya terakhir adalah memastikan sepenuhnya bahwa kereta tidak akan berjalan di lintasan. Itu dilakukan dengan mengacaukannya.

Bagaimana sampai ke titik ini?

Pertanyaan sebenarnya adalah bagaimana bisa sampai melewati sinyal merah? Pada titik itu, sesuatu yang buruk sudah terjadi, jadi tanpa mengetahui hal buruk mana yang terjadi, perlu ada satu solusi yang dapat bekerja untuk setiap situasi. Itulah yang digunakan di sini.

Mengapa kereta otomatis tergelincir jika sinyal dilewatkan dalam bahaya?

Ketika biaya penggelinciran kereta lebih rendah dari biaya tabrakan kereta api, dan kemungkinan tabrakan kereta ada, maka perangkat kereta rel kereta dapat digunakan.

Sinyal merah berarti bahaya, berhenti. Jika kereta terus melewati titik itu, ia kemungkinan akan menghadapi kereta lain atau bahaya serupa, dan mengakibatkan tabrakan atau tergelincir yang tidak terkendali.

Biaya derailment terkendali:

• Satu kereta rusak dan semua persediaan kereta
• Cidera / kematian bagi mereka yang berada di kereta api dan mereka yang berada di jalur tergelincir

Melatih biaya tabrakan:

• Dua kereta rusak dan semua persediaan kereta mereka
• Jalur kereta / trek tidak tersedia untuk digunakan sampai kereta dibersihkan
• Lacak kerusakan
• Cedera / kematian satu kereta dua dan mereka yang berada di jalur derailment yang tidak terkendali di kedua arah

Hal-hal seperti kereta berhenti, memicu rem ada, atau orang bisa membayangkan mengalihkan kereta ke perangkap pasir. Mengapa opsi seperti ini tidak digunakan alih-alih melecehkan?

Pertama, halte kereta tidak harus menyelamatkan kereta. Begitu berada di luar lampu merah, kereta berada dalam bahaya tabrakan bahkan jika itu berhenti, karena kereta yang melaju mungkin tidak memiliki cukup peringatan untuk juga berhenti, terutama dalam kondisi cuaca buruk dan di sekitar lintasan tikungan.

Situasi seperti ini sangat jarang, sehingga biaya untuk memperbarui semua perangkat penggelinciran ke perangkap pasir atau taji bahkan lebih dari biaya penggelinciran. Perangkat ini ditempatkan sebagai upaya terakhir, dan hanya digunakan setelah beberapa sistem lainnya gagal dan tabrakan atau kerusakan / kematian yang signifikan sudah dekat.

Dengan kata lain, uang untuk meningkatkan perangkat semacam itu menjadi tangkapan keselamatan yang tidak mengganggu adalah lebih baik dihabiskan untuk mencegahnya sebelum dipicu daripada menyelamatkan kereta setelah dipicu.

Derailer digunakan daripada perangkat untuk menginjak rem karena tidak ada jaminan ada rem untuk tersandung. Hal-hal ini tidak dimaksudkan untuk menghentikan kereta yang bergerak di bawah daya dengan kompresor udara berdebar dan reservoir rem pada tekanan. Mereka dimaksudkan untuk menghentikan rentetan mobil yang sudah mulai bergulir dan menuju ke jalur utama.

Mungkin perlu dicatat bahwa kejadian ini terjadi pada bagian dari beberapa jalur kereta api tepat di luar terminal penumpang yang sangat besar. Berdasarkan foto yang ditautkan di atas, saya perkirakan kereta berakhir di dekat Jembatan Westbourne, pada 51.518867, -0.183969. Pemberian sinyal di sepanjang jalur ini terkenal dengan kerumitannya, dan telah menyebabkan setidaknya satu kecelakaan rel yang terkenal dengan banyak korban jiwa, kecelakaan kereta api Ladbroke Grove pada tahun 1999.

Dengan demikian jelas ada insentif yang sangat tinggi untuk memastikan bahwa pengaturan lintasan di daerah tersebut menyebabkan sinyal yang melewati bahaya berakhir dengan aman dan tanpa kemungkinan kereta api melanggar jalur lain (konsep perlindungan sayap), terutama yang utama naik turun jalur yang membawa kereta api berkecepatan tinggi. Jelas para insinyur lintasan memutuskan bahwa untuk sinyal ini dan untuk kereta api yang melaju dengan kecepatan satu itu, itu akan berakibat tergelincirnya kereta.

Jawaban singkatnya adalah karena lebih murah dan ada lebih sedikit korban jiwa.

Mari kita lihat contoh sederhana. Sekarang, saya hanya benar-benar tahu tentang kereta AS, jadi maafkan saya jika beberapa dari ini tidak menerjemahkan dengan benar.

Pertama, kereta hanya bisa pergi ke tempat rel. Ini bukan mobil di mana Anda dapat melakukan ke satu sisi.

Biasanya ada "garis samping" yang memungkinkan kereta untuk lewat, atau memungkinkan mobil untuk duduk tanpa menghalangi lalu lintas.

Signaling dua kali lipat (kebanyakan). Ada lampu di sebelah trek yang memberi sinyal, pada dasarnya, bahwa segmen trek berikutnya jelas dan untuk melanjutkan. Ada sinyal "dalam kabin" di engine yang menandakan bahwa segmen jalan berikutnya jelas dan akan dilanjutkan.

Daerah yang berbeda memiliki jangkauan yang berbeda dengan sinyal. Beberapa jalur perjalanan yang baik memiliki sinyal otomatis dalam kabin yang bagus. Beberapa area memiliki lampu di sisi lintasan.

Sinyal adalah tempat yang cukup jauh sehingga (dengan batas kecepatan) kereta harus bisa berhenti sebelum duduk di segmen berikutnya

====|==<T=|=====|=<T==
    G     R     G

Pada gambar itu, sinyal R (merah) harus menghentikan kereta memasuki bagian jalur yang ditempati kereta. G (hijau) memberi sinyal bahwa segmen berikutnya jelas.

====|<T==<T|=====|====
    G      R     G

Angka ini adalah kecelakaan yang menunggu untuk terjadi. Kereta kedua AKAN berjalan ke yang pertama (sejauh sistem yang bersangkutan).

Selanjutnya, ada banyak sistem keamanan di tempat untuk memastikan bahwa rel tetap bersih dan tidak ada kecelakaan.

 =================================\=/==========================
 ====|====T>=====|===========|=====X=====|=========|==<T=======
     R           R           R           R         R 
     5           4           3           2         1    

Katakanlah ini adalah segmen trek normal dan sedang melihat sinyal dari kereta menuju ke kiri.

1. Pertama, semua siap dalam "situasi siaga tinggi" karena (misalnya kita) <Ttidak boleh berada di jalur itu. Memang benar bisa mengalihkan di persimpangan tetapi (untuk contoh ini) itu tidak normal, kereta terlalu dekat dan ada sesuatu yang salah.

2. Sinyal berubah semua Merah. Berarti BERHENTI SEKARANG. Sistem rem otomatis masuk.

=================================\=/========================== ====|====T>=====|===========|=====X=====|===<T====|=========== R R R R R 5 4 3 2 1

3. Pada omong kosong, T>berhenti, tetapi <Ttidak berhenti.
4. Alihkan <T!!!! (perhatikan terkadang pengalihan tidak mungkin)
5. Evakuasi T>(catatan, tidak mungkin kecuali kereta penumpang)

=================================\=/========================== ====|====T>=====|===========|===<TX=====|=========|=========== R R R R R 5 4 3 2 1

6. OMG, Itu tidak mengalihkan.
7. Panggil kru darurat, lakukan itu T>
8. Kecelakaan AKAN terjadi. Lakukan apa saja untuk meminimalkan kerusakan.

=================================\=/========================== ====|====T>=====|===||==<T==|=====X=====|=========|=========== R R R R R 5 4 3 2 1

9. Penurunan otomatis di ||
10. Tidak ada nyawa yang hilang, Kerusakan uang, pers jelek, tapi tidak ada korban jiwa. Membersihkan kru adalah kru perbaikan bukan mobil jenazah.

Beberapa catatan:

• Biasanya, mesin di bawah daya tidak akan memiliki masalah ini. Mereka pada dasarnya diatur untuk berhenti pada kegagalan serius.
• Gerobak mungkin memiliki masalah ini. Sebuah kereta bisa berupa beberapa gerbong yang terlepas dari halaman rel. Rem pada gerobak seperti pada semi-truk yang dibutuhkan tekanan udara untuk melepaskan mereka, tanpa tekanan mereka harus terlibat. Jadi kalau ada yang bergerak tanpa mesin tidak ada rem.
• Kereta biasanya membutuhkan waktu yang sangat lama untuk mencapai kecepatan, dan waktu yang sangat lama untuk berhenti. Mil, bukan kaki.
• Saat kereta berjalan ke arah yang sama, mereka bisa berjalan lebih dekat bersama. Kereta trailing harus berjalan lebih lambat dari atau pada kecepatan yang sama dengan kereta terkemuka.
• Selalu ada jarak yang cukup antara kereta untuk berhenti, tetapi dalam garis yang penuh sesak, berhenti mungkin membutuhkan beberapa segmen, dan dapat dilakukan pada waktu yang bersamaan. Melatih 1 melambat dan Melatih 2 melambat. Ini memungkinkan lebih banyak kereta per jalur.
• Dengan dua kereta menuju satu sama lain di jalur yang sama, Anda seharusnya menjaga jarak yang cukup antara kereta yang keduanya bisa berhenti jika persimpangan dilewatkan.