Mengapa kita menghubungkan baterai ke ground ketika melompati mobil?

36

Ini mungkin tampak seperti pertanyaan yang sangat sederhana, tetapi saya telah mencari di semua tempat dan belum menemukan jawaban.

Ketika melompati mobil, kami menghubungkan + ujung baterai yang terisi ke + ujung baterai yang mati, dan - ujung baterai yang terisi ke sasis atau bagian logam lainnya dari mobil.

Saya selalu berpikir bahwa Anda memerlukan rangkaian tertutup agar arus mengalir. Tetapi sirkuit ini tampaknya terbuka: kita menghubungkan - ujung baterai yang terisi ke tanah! Jadi, bagaimana mungkin setiap rangkaian yang terhubung ke ground memiliki arus?

Saya percaya cara lain untuk mengajukan pertanyaan ini adalah: apakah akan memulai menyalakan mobil masih berfungsi jika saya menghubungkan - ujung baterai yang terisi ke mobil ketiga (dimatikan), alih-alih ke sasis mobil dengan baterai mati? Jika demikian, mengapa? (Saya pernah mendengar orang mengatakan bahwa melompat start mobil hanya berfungsi karena sasis terhubung ke komponen listrik kendaraan, sehingga memberikan sirkuit tertutup karena baterai juga terhubung ke komponen listrik kendaraan).

Ken Levinski
sumber
3
Anda membingungkan sirkuit ground, ground chassis, dan ground ground. Sebuah mobil diisolasi dari "pembumian tanah" oleh ban karet, tetapi terminal negatif baterai 12V dihubungkan ke sasis mobil yang membentuk "casis pembumian". Sirkuit di dalam mobil juga dihubungkan ke sasis, meskipun dengan perlindungan lain di antaranya, tetapi ini tidak ada hubungannya dengan arus yang mengalir dari satu mobil ke mobil lain selama "lompatan." Jika ada, sirkuit ini dapat dihancurkan dari lonjakan tegangan baterai.
Kurt E. Clothier
Ketika Anda melompat mobil, Anda menggunakan baterai mobil kedua untuk memberikan arus yang diperlukan untuk membalik starter mesin. Setelah mobil berjalan, alternator akan (biasanya) mengisi ulang baterai cukup untuk memungkinkan Anda memulai mobil sendiri atau dua kali sebelum mati lagi. Alternator juga merupakan yang benar-benar memberi daya pada semua elektronik di dalam mobil saat sedang berjalan dengan menjaga baterai tetap terisi. Jika gagal, Anda akan melihat lampu Anda redup atau radio Anda mati saat baterai mati saat Anda mengemudi, tetapi mesin akan terus berjalan.
Kurt E. Clothier
Saya pulang dengan baterai sendirian pada suatu malam ketika alternator saya gagal. Itu lebih dari 20 mil dengan lampu menyala. Ya, lampu mulai redup pada akhir perjalanan. Saya merasa memiliki pemahaman yang lebih baik tentang seberapa besar daya yang terkandung dalam aki mobil dan seberapa banyak yang diperlukan untuk menjalankan kebutuhan mendasar pada mobil sekarang.
Sendok
5
Salah satu alasan untuk membuat koneksi terakhir ke sasis mobil mati bahwa baterai yang habis dapat mengungguli Hidrogen. Karena kemungkinan ada lengkungan singkat saat Anda menyelesaikan rangkaian baterai mobil hidup, Anda sebenarnya lebih suka ini terjadi jauh dari baterai mati! Akan lebih aman untuk membuat koneksi terakhir di mobil hidup, yang jauh dari baterai mati.
JRobert
1
@ Sendok: Esensi telanjang termasuk pompa bahan bakar yang mungkin merupakan perangkat yang paling haus daya di dalam mobil. Pada zaman karburator dan pompa bahan bakar mekanis, Anda dapat berkendara cukup lama (berjam-jam) daripada saat ini dengan sistem listrik total-loss.
JRobert

Jawaban:

45

"Ground" hanyalah kata kode yang, dalam hal ini, mengacu pada simpul rangkaian "current return common". Ada sirkuit lengkap karena semua listrik di mobil, seperti motor starter, juga terhubung ke tanah untuk mengembalikan arus ke terminal minus baterai melalui tanah. Chassis mobil digunakan untuk jaringan balik ini, sehingga seluruh chasis merupakan perpanjangan dari terminal minus baterai.

Selama jump-starting, kami menghubungkan baterai pendorong ke ground daripada ke baterai mati - terminal karena alasan sederhana bahwa ini memberikan jalur pengembalian yang lebih langsung ke baterai yang baik yang memberi daya pada mobil yang mati: arus balik tidak harus bepergian melalui kabel minus terminal hookup baterai mati dan kemudian ke kabel jumper, tetapi dapat langsung dari ground chasis ke kabel jumper.

Jalur balik yang lebih langsung memungkinkan aliran arus yang lebih baik dan penurunan tegangan yang lebih sedikit, seperti menghubungkan alat besar langsung ke stopkontak, bukan melalui kabel ekstensi.

Jika Anda juga bertanya-tanya mengapa koneksi jumper plus dibuat terlebih dahulu, maka minusnya. Ini karena tidak ada salahnya dilakukan jika Anda meninggalkan jumper minus yang menggantung di sasis mobil. Apa pun yang disentuhnya tanpa sengaja kemungkinan besar akan menjadi tanah. Jika Anda menghubungkan kedua klip buaya di satu ujung sebelum menghubungkan ujung yang lain, ujung yang lain sekarang hidup dan Anda dapat secara tidak sengaja menyentuh klip bersama untuk membuat korsleting. Jika Anda menghubungkan minus / dasar terlebih dahulu dan kemudian pergi untuk menghubungkan salah satu plus, Anda dapat membuat korsleting, karena sisi berlawanan plus mungkin menggantung dan menyentuh sesuatu yang di-ground.

Kaz
sumber
2
Terima kasih! Anda sampai pada kesalahpahaman inti saya. Pencerahan saya terjadi pada gagasan bahwa "seluruh sasis adalah perpanjangan dari terminal minus baterai" . Saya masih bertanya - tanya mengapa mobil dirancang dengan cara ini, tetapi itu tidak ada dalam pertanyaan awal saya. Pekerjaan dilakukan dengan baik.
Ken Levinski
@ Ka, jika seluruh sasis merupakan perpanjangan dari terminal negatif, apa alasannya agar kita tidak kaget ketika menyentuh mobil yang dinyalakan? Apakah voltase / arus tidak cukup bagi kita untuk merasakan sesuatu?
Josh Beam
5
@ JoshBeam Ini pada dasarnya untuk alasan yang sama bahwa Anda tidak merasakan apa-apa jika Anda menyentuh lidah Anda hanya pada satu terminal baterai 9V: Anda belum menyelesaikan rangkaian listrik. Agar kaget, Anda harus menyentuh dua titik yang terhubung ke terminal baterai yang berlawanan. (Dan tegangan adalah rendah, ya).
Kaz
Lihat, saya tahu bahwa sasis merupakan perpanjangan dari terminal '-', tetapi tidak pernah terpikir oleh saya bahwa sasis mungkin merupakan sambungan yang resistannya lebih rendah ke starter dll, dan saya selalu suka "apa bedanya?" Pada catatan terkait: Saya pernah punya mobil di mana sasis dicat - saya harus menggores cat jika saya ingin melakukan kontak listrik. Jika itu resistansi kontak yang kami khawatirkan, mungkin akan lebih baik untuk klip ke terminal?
Frank
2
Jika seluruh sasis hanyalah perpanjangan dari terminal minus baterai (mengingat model sederhana bahwa semuanya terhubung secara paralel dengan baterai), bukankah resistansi yang lebih rendah dapat diabaikan? Saya menduga perbedaannya mungkin kurang dari 10 miliohm.
Alex H
16

Ujung baterai yang terisi sudah terhubung ke sasis, mesin, dan, terutama, motor starter. Seluruh mobil dirancang untuk bekerja seperti itu. Semuanya menggunakan bumi kembali. Semua lampu memiliki satu kabel, dan satu koneksi ke sasis. Busi memiliki satu kabel, dan satu koneksi ke blok mesin. Dan seterusnya.

OK, pada mobil modern Anda menggunakan kabel kedua untuk motor starter, karena menarik banyak arus dan Anda akan mendapatkan penurunan tegangan yang signifikan dan disipasi daya di jalur balik bumi. Dan mesin diesel tidak memiliki busi. Dan lampu penggerak daya tinggi digerakkan melalui relai seperti motor starter. Dan lampu yang dipasang di peralatan plastik membutuhkan 2 kabel.

Mengingat bahwa ujung baterai sudah terhubung ke sasis dan shell dan mesin, di mana tempat terbaik untuk menghubungkan kawat kembali?

Secara tradisional, Anda menghubungkannya ke sasis atau shell atau mesin, sehingga Anda tidak harus bersandar, dengan kabel hidup, ke kompartemen mesin, melintasi mesin (mesin pemindah panas), ke baterai (hidrogen). risiko ledakan, dengan asam sulfat juga). Tapi ini berasumsi bahwa baterai sulit dijangkau, dan bahwa mesin dan sasis memiliki koneksi yang sangat baik ke baterai (diperlukan untuk bumi starter motor kembali).

Saat ini, beberapa orang membuat koneksi balik langsung ke baterai, jika mereka dapat mencapainya dengan mudah.

Bahkan jika Anda menghubungkan salah satu ujung kabel balik ke sasis, Anda biasanya menghubungkan ujung pertama langsung ke baterai pertama. Ini karena sampai kabel terhubung ke baterai pertama, itu bukan kabel hidup, tidak akan memicu ketika Anda menyentuhnya ke sesuatu, tidak terlalu berbahaya. Setelah kabel kembali terhubung ke baterai pertama, itu hidup, dan berbahaya. Jadi Anda menghubungkannya ke sesuatu yang aman yang mudah dijangkau.

Tidak, Anda tidak dapat menghubungkan kabel kembali ke mobil ketiga. Mobil-mobil duduk di atas ban karet, dan ban-ban itu melindungi setiap mobil dari mobil lain. Anda membutuhkan rangkaian lengkap dari baterai Anda ke baterai lainnya.

David
sumber
Hai David! Terima kasih atas jawaban anda. Saya agak kewalahan dengan detail karena saya pikir saya tidak cukup tahu tentang elektronik untuk menghargai jawaban Anda. Namun demikian, saya yakin itu akan berguna di masa depan begitu saya telah belajar sedikit lebih banyak ke daerah tersebut.
Ken Levinski
11

Alasan utama untuk menghubungkan ke terminal positif pada baterai pertama adalah karena gas volatil yang mungkin dikeluarkan dari baterai. Jika Anda terhubung ke kedua terminal di terminal baterai, ini biasanya akan menyebabkan semacam percikan saat pertama kali Anda menyentuh kabel ke terminal, apakah Anda melakukan positif atau negatif terlebih dahulu tidak relevan. Sambungkan positif pada terminal baterai terlebih dahulu (tidak ada bahaya percikan karena rangkaian lengkap tidak terbentuk), kemudian hubungkan kabel negatif ke titik pada sasis menjauh dari baterai, sehingga percikan yang dihasilkan tidak berada di area yang cenderung dipengaruhi oleh gas apa pun. dengan cara itu Anda telah mengesampingkan kemungkinan menyalakan gas dan telah menghindari peluang, betapapun kecilnya. dari sebuah ledakan.

Tony Wayne
sumber
1
+1 untuk mencakup risiko ledakan koneksi baterai langsung.
Aaron