Dengan asumsi asam timbal-asam, 12 V mobil (biasanya pada 13 V atau lebih terisi penuh), dan dibutuhkan sekitar 500 A lebih dari 3 detik untuk menghidupkan mesin, berapa lama waktu yang diperlukan untuk mengisi ulang baterai pada biaya tertentu menilai?
Inilah usaha saya dari apa yang saya ingat tentang fisika:
12,8 V * 500 A = 6400 W
Lebih dari 3 detik itu 19.200 joule.
Jadi, di dunia yang sempurna di mana semua arus kembali ke baterai dan yang lainnya, berapa lama untuk mendapatkan kembali semua joule saya dan memasukkannya kembali ke baterai saya?
Diberi tarif biaya 2A:
14 V (output pengisi daya?) * 2 A = 28 watt
Di sinilah aku agak goyah. Apa berikutnya? Membagi joule dengan watt untuk mendapatkan waktu? Sepertinya begitu:
19.200 joule / 28 watt = 11,4 menit.
Itu dia? 11,4 menit pada 2 A dan semua 19.200 joule kembali? Tampaknya sulit dipercaya. Pengisi daya saya juga memiliki pengaturan 10A. Jadi itu berarti dalam waktu sekitar 2,5 menit, itu akan "diisi ulang".
Jadi, apakah asumsi saya benar? Apakah Anda benar-benar hanya menggunakan tegangan pengisian untuk menghitung ini, sepertinya Anda perlu meletakkan tegangan pengisian dalam kaitannya dengan kapasitas baterai / tegangan / apa pun.
sumber
Jawaban:
Tidak, ini bukan Joule di = Joules keluar. Untuk perkiraan pertama, itu Coulombs di = Coulombs keluar. Elektron yang mengalir melalui sirkuit yang berpartisipasi dalam reaksi kimia di dalam baterai (tetapi tidak pada efisiensi 100%).
Lupakan perhitungan energi / daya / tegangan dan buatlah ampere-detik untuk pengisian sama dengan ampere-detik untuk pemakaian, dan kemudian gandakan dengan faktor fudge untuk memperhitungkan inefisiensi.
500A × 3s = 1500 As = 2A × 750s = 10A × 150s
750s = 12,5 menit
Angka efisiensi sekitar 90%, jadi 12,5 menit / 0,90 = sekitar 14 menit.
sumber
Untuk "Cukup dekat", Anda dapat menggunakan
k adalah faktor efisiensi arus unitless dan bervariasi dengan kimia baterai, tingkat pengisian dan pengosongan, kondisi pengisian baterai dan fase bulan (dan kadang-kadang apakah hari ini adalah hari libur bank), tetapi untuk
Ini hanya mengatakan bahwa waktu pengisian dan pengeluaran berbanding terbalik dengan drain saat ini dikalikan dengan variabel konstan.
"Konstanta" bervariasi karena banyak faktor. Kimia litium tidak memiliki reaksi sekunder yang "memakan" input saat ini. NimH (dan NiCd) memiliki reaksi kimia sekunder yang menghasilkan gas, panas, dan hal-hal menyenangkan lainnya serta mengonsumsi sebagian energi yang dipasok.
Catatan: Rasio saat ini tidak sama dengan rasio muatan energi .
Saat mengisi daya, arus yang mengalir melalui resistansi internal akan menyebabkan penurunan voltase antara input dan battery_proper, sehingga V in harus lebih besar dari V battery_proper karena penurunan arus di resistansi internal akan hilang.
Ketika pemakaian, resistansi internal lagi menjatuhkan tegangan, tetapi V out sekarang akan lebih rendah dari V battery_proper karena tetes internal. Jadi, Anda kehilangan dua arah . Secara keseluruhan,
Pada arus tinggi (seperti dari mobil engkol starter-motor), hingga sekitar setengah tegangan total dapat jatuh melintasi hambatan internal. Itu berarti bahwa baterai mobil 12 V kurang terisi penuh, kurang dari kondisi baik dapat mengukur 6 V di terminal selama cranking. Baterai yang sama akan membutuhkan hingga 13,6 & nbap; V saat mengisi daya.
Jadi, efisiensi tegangan, jika habis dengan cranking dan diisi ketika baterai hampir penuh, sama dengan 6 / 13,6 = ~ 44%. Ini setelah efisiensi 90% yang disebutkan di atas untuk asam timbal.
Jadi, misalnya, baterai asam timbal yang hampir penuh yang "sedikit lelah" dapat mengelola 0,9 & nbsp: * 0,44 = ~ 40% efisiensi energi untuk energi yang dikeluarkan melebihi energi yang dibebankan.
sumber
Sekalipun baterai Anda menghasilkan 500A, itu adalah arus PEAK, saat motor berhenti dan tidak ada EMF Kembali, jadi pada dasarnya motor adalah hambatan kecil dan induktansi. Setelah motor berputar, EMF belakang menurunkan arus yang terkuras untuk baterai. Saya kira ini arus besar dikeringkan hanya untuk ms.
sumber
Jika dibutuhkan 500 A selama 3 detik untuk menghidupkan mesin, 1500 ampere-detik digunakan. Jika baterai diisi ulang pada 1 A, maka dibutuhkan 1500 detik (25 menit) untuk mendapatkan 1500 ampere-detik.
sumber
Tegangan sisa baterai penuh adalah 13,8 Volt pada suhu normal. Regulator alternator mengeluarkan 14,4 hingga 14,7 Volts. Kelebihan daya ini diperlukan atau jika baterai tidak akan pernah penuh, mengambil waktu tak terbatas untuk mengisi daya. Antara tegangan istirahat dan pengisian adalah perbedaan kurang dari 1 Volt, yang hanya cukup rendah sehingga tidak menyebabkan elektrolisis air (yaitu "merebus" baterai kering) dalam kondisi normal.
Resistansi internal baterai sangat rendah sehingga perbedaan 1 Volt ini akan menyebabkan sekitar 50 amp mengalir ke baterai bahkan ketika sudah penuh. Namun, pelat baterai dan elektrolit juga membentuk kapasitor elektrolit kasar, yang mengisi hingga perbedaan ini dan menutup celah. Pengisian kapasitor ini adalah apa yang Anda lihat ketika Anda mengukur baterai yang baru saja diisi, dan dibutuhkan sekitar satu menit untuk menghilang dengan membocorkannya kembali dengan sendirinya.
Akibatnya, Anda memiliki baterai dengan kapasitor bocor yang terhubung secara seri. Ketika Anda menyalakan mobil, sebagian muatan di pelat digunakan, dan ketika alternator mulai mengisi kembali, kapasitor ini terisi terlebih dahulu dan apa pun yang bocor adalah apa yang sebenarnya mengisi pelat. Inilah sebabnya mengapa baterai timbal-asam membutuhkan pengisian daya berlebih - pengisian tepat pada 13,8 Volt tidak akan pernah penuh.
Jadi, tidak masalah seberapa besar alternator Anda - baterai akan mengambil apa pun yang ingin diambil, dan itu sebenarnya tergantung pada baterai berapa lama untuk mengisi kembali setelah engkol mobil. Seiring bertambahnya usia baterai, timbul sulfasi dan pelat-pelat terkorosi, efek kapasitor menjadi lebih kuat dan butuh waktu lebih lama untuk mengisi baterai.
Akhirnya ketika menjadi sangat buruk, itu akan tampak seperti baterai memegang muatan selama Anda tetap mengaktifkan kabel jumper, karena semua muatan ada di kapasitor dan tidak ada di piring yang sebenarnya.
sumber