Mengapa sasis digunakan sebagai ground di sirkuit listrik otomotif

Elektronik otomotif umumnya menggunakan sasis logam sebagai konektor ground negatif untuk sirkuit DC. Jelas ini menghemat sesuatu pada kabel. Apakah ada alasan listrik untuk pendekatan ini?

(Saya tidak bertanya mengapa negatif bukan positif, tetapi mengapa bingkai logam bukan kawat.)

Tidak ada alasan listrik, melainkan alasan berat. Dengan menggunakan struktur logam yang ada sebagai tanah, secara efektif mengurangi jumlah kabel sekitar setengahnya, dan karenanya menghemat banyak berat. (Misalnya, jika tidak, setiap lampu ekor harus memiliki dua kabel, bukan satu.)

Ingat juga, bahwa beberapa muatan listrik dalam mobil menggunakan banyak arus. Motor starter, misalnya, sangat umum menggunakan kabel 0 AWG yang beratnya sekitar 0,5 kg / m.

Menariknya, meskipun bukan pertanyaan Anda, pilihan negatif versus positif sepenuhnya arbitrer. Bahkan, pada tahun 1960-an, Volkswagen menggunakan sistem 6V "tanah positif" untuk Beetle hingga sekitar tahun 1967 ketika mereka akhirnya berubah menjadi sistem tanah negatif 12V yang merupakan standar saat ini.

Semakin banyak kabel yang Anda gunakan, semakin banyak kabel yang Anda miliki yang bisa gagal. Semakin banyak kabel yang Anda miliki yang bisa gagal, semakin besar kemungkinan sesuatu akan berhenti bekerja. Benar-benar tidak ada cara (sejauh yang saya tahu) untuk sasis gagal secara elektronik yang juga tidak akan membuat hal-hal berhenti bekerja karena alasan lain yang lebih penting, jadi dengan menggunakan sasis Anda mengurangi jumlah kemungkinan cara mobil Anda, atau beberapa komponennya, bisa berhenti bekerja.

Sementara jawaban lain yang meyakinkan benar, saya harus menambahkan jawaban yang benar-benar jelas, yang mengingat ini adalah situs yang berfokus pada rekayasa, seharusnya sudah disebutkan sekarang.

BIAYA

Industri otomotif sangat kompetitif, dengan margin tipis dan lingkungan yang menuntut untuk beroperasi. Dan tembaga sangat mahal.

Ini sebagai balasan atas komentar saya di atas yang tidak sesuai dengan komentar.

Ia juga mencoba untuk menawarkan tautan ke artikel yang bagus tentang pertanyaan utama dan kemudian beberapa sejarah untuk mengklarifikasi masalah tanah yang negatif vs positif yang saya keliru anggap sudah jelas.

Pada tautan pertama ini penulis dengan jelas menjelaskan alasan dan manfaat menggunakan sasis sebagai landasan bersama dan juga cara terbaik untuk menggunakannya dan kapan tidak. Sederhananya sasis adalah titik referensi tegangan umum dengan resistansi rendah yang baik. http://www.w8ji.com/negative_lead_to_battery.htm

Banyak situs tampaknya menunjukkan bahwa tanah positif digunakan untuk mencegah korosi kabel pada hari-hari inulasi yang kurang efektif. http://lajagclub.com/the-argument-for-positive-ground/ http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/why-neg-ground-vs-pos-ground.497935/

Wikipedia memiliki sedikit diskusi terkait dengan pilihan polaritas yang disebutkan pada halaman pembicaraan tetapi informasi lumpur radiator tidak lagi ada di halaman baterai otomotif karena mungkin tidak dapat diverifikasi. https://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Reference_desk/Archives/Science/2010_October_4#Six_volt_automotive_systems

Banyak referensi yang lebih samar menunjukkan korosi sebagai masalah tetapi tidak ada konsensus tentang mana yang benar-benar lebih buruk atau jika sasis atau kabel dilindungi. http://www.yesterdaystractors.com/cgi-bin/viewit.cgi?bd=nboard&th=848277

Perpindahan ke standarisasi mungkin telah didorong dari pasar aksesori. Meningkatnya penggunaan komponen semikonduktor (pengatur tegangan) berarti bahwa itu penting bagian mana yang terhubung. Mobil sering dikonversi ke bumi negatif untuk mendukung peralatan radio yang dibuat untuk konvensi desain elektronik. Kebutuhan untuk memilih standar 'standar apa saja' untuk mobil mungkin telah eksternal dari keinginan kebutuhan listrik mobil dan didorong oleh kenyamanan komersial. Kualitas percikan kadang-kadang disebutkan tetapi polaritas sasis tidak akan memaksanya menjadi salah satu atau yang lain karena koil dapat dihubungkan sesuai kebutuhan.

Bib, Untuk menjawab Pertanyaan Anda: Ya ada alasan listrik untuk menggunakan sasis kendaraan sebagai pentanahan. Berikut ini sebuah contoh: Anda memerlukan outlet listrik (steker Anderson, katakanlah) di bagian belakang kendaraan Anda untuk memberi daya pada perangkat yang menarik 50 amp & panjang kabel yang diperlukan untuk mencapai steker adalah 7 meter. Sekarang untuk menghitung ukuran kabel Anda harus mengambil dalam panjang kabel kembali (negatif) juga. Menggunakan contoh persyaratan di atas dengan pemasangan kabel kembar yaitu kabel positif & negatif lari ke steker dari baterai & berdasarkan pada tegangan baterai 13,8 & penurunan tegangan ~ 3% memberikan tegangan kerja ~ 13,4 volt pada steker. Anda harus menjalankan 14 meter kabel 4/0 AWG (B&S). Sedangkan menggunakan Chassis kendaraan sebagai tanah, Anda hanya perlu menjalankan 7 AW panjang 5 AWG (B & S) ditambah panjang pendek dari terminal negatif colokan ke sasis, katakan ~ 1 meter, sehingga panjang total menjadi 8 meter dari 5 AWG dibandingkan dengan 14 meter 4/0 AWG, penghematan besar. Gagasan yang baik adalah memutakhirkan kabel ground badan & sasis dari terminal negatif baterai karena kabel aslinya berukuran sesuai dengan beban listrik standar kendaraan & mungkin tidak cukup berat untuk menangani peningkatan beban pada arde sasis.

Saya bukan insinyur listrik, tetapi bagi saya sepertinya sasis memang cocok (terlepas dari apakah baterai negatif terhubung atau tidak), maka penjelasan umum mengapa kita harus selalu melepaskan terminal NEGATIF ​​sebelum bekerja pada mobil kami adalah palsu (lihat tautan di bawah). Selama kabel positif tersambung, kami berisiko korslet sejumlah sirkuit dalam sistem. Saya telah meniup cukup sekering untuk belajar dengan cara yang sulit.

Melepaskan Catu Daya

Untuk memiliki tingkat keamanan tambahan: Jika ada koneksi kabel yang hilang, jatuh ke sasis dan setel di bawah tegangan, arus akan mengalir melalui tubuh seseorang yang menyentuhnya. Ini adalah risiko tinggi bagi orang-orang. Untuk menghindarinya bersiap-siap.